Crankshaft အာရုံခံကိရိယာ VAZ 2110

ပန်းအိုးပေါ်ရှိ crankshaft position sensor ဆိုတာဘာလဲ

VAZ 2110 induction crankshaft sensor ကို crankshaft drive pulley နှင့်တွဲလျက်တည်ရှိသော အထူးဒစ်ဘေးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အထူးဒစ်ကို မာစတာ သို့မဟုတ် မာစတာဒစ်ဟုခေါ်သည်။ ၎င်းနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်၏ ထောင့်မှန်ထပ်တူပြုမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ disc ပေါ်ရှိ သွား 60 နှစ်ချောင်းကို ကျော်သွားခြင်းဖြင့် 1st သို့မဟုတ် 4th cylinder ၏ TDC ကို ဆုံးဖြတ်နိုင်စေပါသည်။ လမ်းကြောင်းပြီးနောက် သွား 19 သည် DPKV လှံတံကို မျက်နှာမူသင့်ပြီး camshaft ပေါ်ရှိ အမှတ်အသားသည် ကွေးနေသော ရောင်ပြန်အတက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သင့်သည်။ အာရုံခံကိရိယာနှင့် disc ၏သွားထိပ်ဖျားကြားကွာဟမှုသည် 0,8 မှ 1,0 မီလီမီတာအကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။ အာရုံခံအကွေ့အကောက်ခံနိုင်ရည် 880-900 Ohm ။ အနှောင့်အယှက်များကို လျှော့ချရန်အတွက် crankshaft အာရုံခံဝါယာကြိုးကို အကာအရံထားသည်။

စက်နှိုးခြင်းကိုဖွင့်ပြီးနောက်၊ စက်၏ထိန်းချုပ်မှုပရိုဂရမ်သည် crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာမှနာရီအချက်ပြမှုကိုစောင့်ဆိုင်းသည့်မုဒ်တွင်ဖြစ်သည်။ crankshaft လှည့်သောအခါ၊ synchronizing pulse signal သည် control unit သို့ ချက်ခြင်းဝင်လာပြီး ၎င်းသည် injectors ၏ လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းနှင့် ignition coil လမ်းကြောင်းများကို ကြိမ်နှုန်းဖြင့် ပြောင်းပေးသည့် control unit သို့ ချက်ချင်းဝင်ရောက်သည်။

ထိန်းချုပ်ယူနစ် ပရိုဂရမ် အယ်လဂိုရီသမ်သည် DPKV သံလိုက်ပတ်လမ်းမှ ဖြတ်သွားသော သွား 58 ချောင်းကို ဖတ်ရှုခြင်း၏ နိယာမတွင် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ အံသွားနှစ်ချောင်းခုန်ခြင်းသည် ပထမ (စတုတ္ထ) ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်အား ထိပ်ပိုင်းသေဆုံးစင်တာ၏ အနေအထားတွင် သတ်မှတ်ခြင်းအတွက် ရည်ညွှန်းအမှတ်အသားဖြစ်ပြီး ၎င်းမှ ထိန်းချုပ်ထားသော injector အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်လည်ပတ်သည့် စက်ဝန်းများတစ်လျှောက် ကူးပြောင်းအချက်ပြမှုများကို ယူနစ်မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကာ ဖြန့်ဝေပေးသည်။ ဖယောင်းတိုင်၌မီးပွား။

ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် ထပ်တူပြုခြင်းစနစ်တွင် ခေတ္တပျက်ကွက်မှုကို ထောက်လှမ်းပြီး ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြန်လည်ချိန်ကိုက်ရန် ကြိုးပမ်းသည်။ ထပ်တူပြုခြင်းမုဒ် (DPKV ချိတ်ဆက်မှုတွင် အဆက်အသွယ်မရှိခြင်း၊ ကေဘယ်ကျိုးခြင်း၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ဒစ်ခ်၏ကွဲအက်ခြင်း)၊ စနစ်သည် Check Engine အရေးပေါ်မီးခွက်အပါအဝင် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အမှားအချက်ပြမှုကို ထုတ်ပေးပါသည်။ အင်ဂျင်က ရပ်တန့်သွားပြီး စတင်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။

crankshaft position sensor သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ကိရိယာဖြစ်ပြီး ပျက်ကွက်ခဲသော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပျက်စီးမှုများသည် အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးကျွမ်းကျင်သူများ၏ ဂရုမစိုက်မှု သို့မဟုတ် ပေါ့လျော့မှုရှိသော သဘောထားနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။

crankshaft position sensor သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ကိရိယာဖြစ်ပြီး ပျက်ကွက်ခဲသော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပျက်စီးမှုများသည် အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးကျွမ်းကျင်သူများ၏ ဂရုမစိုက်မှု သို့မဟုတ် ပေါ့လျော့မှုရှိသော သဘောထားနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ VAZ-2112 တွင် 21124 engine (16-valve၊ DPKV cable သည် exhaust manifold နှင့် အလွန်နီးကပ်သည်) ရှိပြီး၊ cable chip ကို bracket တွင် မပြုပြင်သောအခါတွင် ပြုပြင်ပြီးနောက် ပြဿနာဖြစ်တတ်သည်။ ပူသောပိုက်နှင့် ထိတွေ့သောအခါ၊ ကေဘယ်သည် အရည်ပျော်သွားပြီး ဝိုင်ယာပုံကြမ်းကို ဖျက်ဆီးကာ စက်ကုပ်များကို ဖျက်ဆီးသည်။

အခြားဥပမာမှာ အတွင်းပိုင်းဆုံချက်တွင် ရော်ဘာဘုရှ်ကို လှည့်နိုင်သည့် ညံ့ဖျင်းသောလုပ်ထားသော drive disc တစ်ခုဖြစ်သည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် DPKV မှ အချက်ပြတစ်ခုတည်းကို လက်ခံရရှိသောအခါ၊ အချိန်တိုင်းတွင် crankshaft နှင့် သက်ဆိုင်သည့် အနေအထားကို ဆုံးဖြတ်ပြီး ၎င်း၏ လည်ပတ်နှုန်းနှင့် ထောင့်အလျင်ကို တွက်ချက်သည်။

crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာမှထုတ်ပေးသော sinusoidal အချက်ပြမှုများအပေါ်အခြေခံ၍ ကျယ်ပြန့်သောလုပ်ဆောင်စရာများကိုဖြေရှင်းသည်-

• ပထမ (သို့မဟုတ် စတုတ္ထ) ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်၏ လက်ရှိအနေအထားကို ဆုံးဖြတ်ပါ။
• လောင်စာထိုးသည့်အခိုက်အတန့်နှင့် injectors ၏ပွင့်နေသောအခြေအနေအားစစ်ဆေးပါ။
• စက်နှိုးခြင်းစနစ်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်း။
• ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်စနစ်၏စီမံခန့်ခွဲမှု;
• လောင်စာငွေ့စုပ်ယူမှုစနစ်၏စီမံခန့်ခွဲမှု။
• အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း (ဥပမာ၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်) နှင့်ပတ်သက်သည့် အခြားနောက်ထပ်စနစ်များ၏ လည်ပတ်မှုကို သေချာပါစေ။

ထို့ကြောင့် DPKV သည် ၎င်း၏ပင်မစနစ်နှစ်ခုဖြစ်သော စက်နှိုးခြင်းနှင့် လောင်စာထိုးခြင်းတို့ကို တိကျမှန်ကန်စွာဖြင့် မြင့်မားသောတိကျမှုဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

အစားထိုး DPKV ကို မဝယ်မီ၊ အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားသော စက်ပစ္စည်းအမျိုးအစားကို ရှင်းလင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် ရည်ရွယ်ချက် Crankshaft အာရုံခံကိရိယာ VAZ 2110

8 သို့မဟုတ် 16 valves ရှိသောအင်ဂျင်တွင်၊ DPKV သည် ထိန်းချုပ်မရသောရွေးချယ်မှုများလုပ်ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း ဓာတ်ဆီထိုးခြင်းအတွက် အဆင့်များကို ထပ်တူပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထို့အပြင် VAZ 2110 ရှိ crankshaft အာရုံခံကိရိယာသည် ပါဝါယူနစ်၏ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများရှိ လေ-လောင်စာအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေရန် တွန်းအားတစ်ခု ထုတ်လွှင့်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ ပျက်ကွက်ပါက၊ အမျိုးမျိုးသော ယာဉ်စနစ်များ မှန်ကန်စွာ အလုပ်လုပ်မည်မဟုတ်ဟူသော အချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှု မဖြစ်နိုင်ပေ။

Crankshaft အာရုံခံကိရိယာ VAZ 2112

VAZ 2110 crankshaft အာရုံခံကိရိယာကိုယ်တိုင်က inductive အမျိုးအစားစက်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဤ controller သည် drive disk ပေါ်ရှိသွားများဖြတ်သန်းမှုကိုတုံ့ပြန်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤဒစ်ကို ဂျင်နရေတာ၏ drive ပူလီပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို ၎င်းဘေးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပူလီပေါ်တွင် သွား ၅၈ ချောင်းရှိပြီး ယင်းကြားတွင် သွား ၂ ချောင်း အရွယ်အစားရှိ အပေါက်တစ်ခုရှိသည်။ ဤအပေါက်သည် အင်ဂျင်ပစ္စတင်များ၏ ထိပ်ပိုင်းသေနေသောဗဟိုနှင့် ထပ်တူပြုပါသည်။ အပေါက်သည် ထိန်းချုပ်ကိရိယာကိုဖြတ်သွားချိန်တွင် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ ဆက်စပ်အချက်ပြမှုတစ်ခု ပေးပို့သည်။

အဆိုပါကိရိယာများ၏ဒီဇိုင်းအနည်းငယ်ရှိပါတယ်၊ ၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် VAZ 2110 Hall အာရုံခံကိရိယာကဲ့သို့ regulator ကိုအခြေခံထားသည်။ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ regulator သည် rotating shaft ကိုတုံ့ပြန်သည်၊ သို့သော်၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလုပ်ဆောင်သည်။ အမြဲတမ်း သံလိုက်တစ်ခု၏ ဖြတ်သန်းမှုရလဒ်။

Inductive (သံလိုက်) crankshaft အာရုံခံ VAZ 2110

ကိရိယာသည် ကွိုင်တွင်ထည့်ထားသော သံလိုက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော core ကို အခြေခံထားသည်။ အနားယူချိန်တွင်၊ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် အဆက်မပြတ်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အကွေ့အကောက်တွင် အလိုအလျောက် induction EMF မရှိပါ။ ကားမောင်းဒစ်၏ သတ္တုသွားထိပ်သည် သံလိုက်ပတ်လမ်းရှေ့ ဖြတ်သွားသောအခါ၊ အူတိုင်တစ်ဝိုက်ရှိ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် ပြောင်းလဲသွားကာ အကွေ့အကောက်တွင် လျှပ်စီးကြောင်းတစ်ခု၏ induction ကို ဦးတည်စေသည်။ disc လှည့်သောအခါ၊ အထွက်တွင် လျှပ်စီးကြောင်းတစ်ခုပေါ်လာပြီး shaft ၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ လက်ရှိကြိမ်နှုန်းသည် ကွဲပြားသည်။ အလုပ်သည် လျှပ်စစ်သံလိုက် လျှပ်စီးကြောင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အခြေခံသည်။

ဤအာရုံခံကိရိယာ၏ အင်္ဂါရပ်မှာ အပိုပါဝါရင်းမြစ်မပါဘဲ အလုပ်လုပ်သည့် ၎င်း၏ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။

Hall အကျိုးသက်ရောက်မှုအာရုံခံကိရိယာ

ဤအာရုံခံကိရိယာ အမျိုးအစားသည် သံလိုက်ပတ်လမ်းပါရှိသော အိမ်ရာတစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသော microcircuit ပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်ပြီး ဆက်တင်ဒစ်သည် သံလိုက်ရှိသော သွားများဖြင့် ရွေ့လျားနေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖန်တီးပေးပါသည်။

အာရုံခံကိရိယာသည် crankshaft ၏ သတ်မှတ်ထားသော လည်ပတ်မှုမုဒ်များအားလုံးတွင် တိကျမှုမြင့်မားသော အချက်ပြအထွက်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ Hall အာရုံခံကိရိယာသည် DC ဗို့အားချိတ်ဆက်မှု လိုအပ်သည်။

အလင်းအာရုံခံကိရိယာများ

၎င်းသည် photoelectric effect ၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြစ်စဉ်အပေါ်အခြေခံသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ၎င်းသည် လက်ခံသူ (photodiode) ပါရှိသော အလင်းရင်းမြစ်ဖြစ်သည်။ ရင်းမြစ်နှင့် လက်ခံသူကြားတွင် လှည့်ပတ်ကာ ဖောက်ထားသော ဒစ်ခ်သည် အခါအားလျော်စွာ ပိတ်ပြီး အလင်းရင်းမြစ်ဆီသို့ လမ်းကြောင်းကို ဖွင့်ပေးကာ ရလဒ်အနေဖြင့် photodiode သည် ထိန်းချုပ်ယူနစ်အတွင်းသို့ analog signal ပုံစံဖြင့် ဝင်ရောက်သည့် pulsed current (စနစ်တွင် ပါရှိသည်။ အကန့်အသတ်ရှိသောလျှောက်လွှာနှင့် ဆေးထိုးကားဖြန့်ဖြူးသူများ၊ ဥပမာ၊ Matiz) တွင် ယခင်က ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

VAZ 2110 crankshaft sensor ဘယ်မှာလဲ။

အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုများကို သတိပြုမိပါက ပြိုကွဲမှုများနှင့် ချို့ယွင်းမှုလက္ခဏာများကို ဖော်ထုတ်ခြင်းမပြုမီ၊ ထိန်းညှိကိရိယာတည်နေရာကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။ 8 သို့မဟုတ် 16 valve ten ရှိ crankshaft position sensor က ဘယ်မှာလဲ။ ကားခေါင်းကိုဖွင့်လိုက်လျှင် ဆီပန့်အဖုံးပေါ်တွင် ထိန်းညှိကိရိယာသည် မှန်ကန်ကြောင်း သတိပြုမိပါလိမ့်မည်။ သင်မြင်သည့်အတိုင်း၊ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေး၏တည်နေရာသည်အလွန်အဆင်ပြေသည်။ ထိုအချိန်တွင် VAZ အင်ဂျင်နီယာများသည် controller ကို အစားထိုးရန် အကြံပြုချက်အား တွေးတောခဲ့ကြပြီး DPKV အား အရှည် 80 cm ကေဘယ်ဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။

ကား၏အဖုံးအောက်ရှိ DPKV ၏တည်နေရာ

ဘယ်ကားက crankshaft position sensor က ဘာလဲ။

ပုံစံ	အင်ဂျင်ကုတ်	Год	အသံအတိုးအကျယ် အင်ဂျင် l။
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	၁၉၉၁-၁၉၉၇	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	၁၉၉၁-၁၉၉၇	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	၁၉၉၁-၁၉၉၇	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	၁၉၉၁-၁၉၉၇	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	၁၉၉၁-၁၉၉၇	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	၁၉၉၁-၁၉၉၇	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	၁၉၉၁-၁၉၉၇	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	၁၉၉၁-၁၉၉၇	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	၁၉၉၁-၁၉၉၇	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	၁၉၉၁-၁၉၉၇	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	၁၉၉၁-၁၉၉၇	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	၁၉၉၁-၁၉၉၇	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	၁၉၉၁-၁၉၉၇	1,6

ဆေးထိုးစနစ်များ၏အင်္ဂါရပ်များ

ဆေးထိုးစနစ်သည် အာရုံခံစနစ်နှင့် ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကြောင့် အလုပ်လုပ်သည်။ အချက်ပြများအားလုံးသည် actuators များ၏လည်ပတ်မှုကိုထိန်းညှိပေးသော microprocessor ယူနစ်၏ input သို့ပေးပို့သည်။ အောက်ဖော်ပြပါ အာရုံခံကိရိယာများသည် အင်ဂျင်၏ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်-

1. Crankshaft ရာထူးများ။
2. Camshaft ရာထူးများ (ဗားရှင်းအားလုံးတွင်မဟုတ်ပါ)။
3. intake manifold တွင်ဖိအား။
4. Lambda စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု
5. အမြန်နှုန်းများ။
6. အစုလိုက်အပြုံလိုက်လေစီးဆင်းမှု။
7. Throttle ရာထူးများ။

ဆေးထိုးသည့်အချိန်နှင့် ဖယောင်းတိုင်၏လျှပ်ကူးပစ္စည်းအား လျှပ်ကူးပစ္စည်းထံသို့ မြင့်မားသောဗို့အားပံ့ပိုးပေးသည့်အချိန်ဖြစ်သောကြောင့် VAZ-2110 crankshaft အာရုံခံကိရိယာ (8 valves သို့မဟုတ် 16) ဖြင့်ကစားသည်။ ဒီဇိုင်းတွင် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ ပါရှိသော်လည်း လက်တွေ့တွင် လုပ်ဆောင်ချက်ကို မထိခိုက်စေပါ။ အင်ဂျင်၏ အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်ရန်နှင့် မြှား (သို့) ဘုတ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာသို့ အချက်ပြရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် လောင်စာအမျိုးအစားများ အလိုအလျောက်ပြောင်းလဲခြင်း (ဓာတ်ဆီမှ သဘာဝဓာတ်ငွေ့နှင့် အပြန်အလှန်အားဖြင့်) လိုအပ်ပါက မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

ဆေးထိုးစနစ်၏ Algorithm

microprocessor တွင် input နှင့် output အများအပြားရှိသည်။ သွင်းအားစုများသည် အာရုံခံကိရိယာအားလုံးမှ အချက်ပြမှုများကို လက်ခံရယူသည်။ သို့သော် ဦးစွာ၊ ဤအချက်ပြမှုများကို လိုအပ်ပါက ချဲ့ထွင်ပြီး အသွင်ပြောင်းသည်။ မိုက်ခရိုကွန်ထရိုလာကို အာရုံခံကိရိယာများနှင့် လှုံ့ဆော်ကိရိယာများဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန် ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ထားသည်။ ပရိုဂရမ်များ (Firmware) သည် အင်ဂျင်လုပ်ဆောင်ချက် အမျိုးမျိုးကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

ဓာတ်အား တိုးလာသည် (ဓာတ်ဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာမည်) သို့မဟုတ် သုံးစွဲမှု ကျဆင်းခြင်း ( ဓာတ်ဆီ သုံးစွဲမှု ) တိုးလာနိုင်သည်။ သို့သော် ကားသမားအများစုသည် ပျမ်းမျှသတ်မှတ်ချက်များနှင့် အလုပ်လုပ်ဆောင်သည့် ပရိုဂရမ်များကို နှစ်သက်ကြသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ VAZ-2110 crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ၏အချက်ပြမှုမပြောင်းလဲဘဲ input data ပြောင်းလဲမှုအတွက် actuators ၏တုံ့ပြန်မှုကိုသာပြုပြင်သည်။

မာစတာဒစ်များအကြောင်းအနည်းငယ်

inductive အာရုံခံကိရိယာများအတွက် ချိန်ညှိခြင်း discs များသည် သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် crankshaft pulley (ဥပမာ၊ Opel ကား) နှင့် ပေါင်းစပ်ထားပါသည်။

Hall အာရုံခံကိရိယာများအတွက် ဒစ်ပြားများကို ပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး အမြဲတမ်းသံလိုက်များကို ၎င်းတို့၏သွားများအတွင်းသို့ ဖိထားသည်။

crankshaft အကြောင်းအနည်းငယ်

crankshaft သည် မည်သည့် internal combustion engine မဆို အရေးကြီးဆုံးသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းကို starter motor (စတင်နေစဉ်) နှင့် pistons (လည်ပတ်နေစဉ်) ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ထိုနေရာမှ torque သည် ဂီယာအုံ၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်နှင့် အရန်ယန္တရားများထံ ပေးပို့သည်။ လောင်စာထိုးခြင်းကို အချိန်နှင့်တပြေးညီဖြစ်ပေါ်စေရန်အတွက် အချိန်မှန်တွင် မီးပွားတစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာစေရန်အတွက် VAZ-2110 crankshaft အာရုံခံကိရိယာ လိုအပ်ပါသည်။

၎င်းသည် ပူလီ၏ အနေအထားကို စောင့်ကြည့်ပြီး အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ အချက်ပြမှုကို ပေးပို့သည်။ ပူလီပေါ်တွင် သွားများရှိသည်၊ ၎င်းတို့ကြားအကွာအဝေးသည် တူညီသည်။ ဒါပေမယ့် တစ်နေရာတည်းမှာ သွားနှစ်ချောင်း ပျောက်နေတယ်။ တည်နေရာအာရုံခံကိရိယာသည် သတ္တု၏ချဉ်းကပ်မှုကို တုံ့ပြန်သည်။ အာရုံခံကိရိယာအနီးရှိ နေရာလွတ်တစ်ခုကို ဖြတ်သွားသောအခါ၊ အချက်ပြမှုတစ်ခု ထုတ်ပေးသည် - crankshaft ၏ တော်လှန်ရေးတစ်ခု ဖြစ်ပွားကြောင်း ထိန်းချုပ်ယူနစ်အား အသိပေးသည်။

အစားထိုးချစ်ပ်များနှင့် pinout DPKV VAZ 2110

အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ DPKV ချစ်ပ်ဆီသို့ ဦးတည်သော ဝိုင်ယာများ ယိုယွင်းလာသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အောက်ခြေနှင့် ရှေ့ဘီးနှင့် မနီးမဝေးတွင် တည်ရှိသောကြောင့် ရလဒ်အနေဖြင့် အညစ်အကြေးများ၊ ဆီးနှင်းများ၊ ဆီများ၊ ဓာတုပြင်းထန်သော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ဆားများ DPKV နှင့် ၎င်း၏ ချစ်ပ်များပေါ်တွင် စုပုံနေပြီး ဓာတ်တိုးမှုနှေးကွေးသွားစေသည်။ microcircuit ပေါ်ရှိဝါယာကြိုးများကျိုးပြီးနောက်။ microcircuit ၏ဝါယာကြိုးများကို အထုပ်တစ်ခုထဲသို့ ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ အရှည် 15 cm ရှည်သော အပြူးထွက်သော ဝါယာနှစ်ခုဖြင့် ပြုပြင်ထားသော microcircuit ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ပျက်စီးနေသော microcircuit ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် "coil" တွင် အသစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ပါ။ လိမ်ထားသောအချက်များအား အပူကျုံ့ခြင်း သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်တိပ်ဖြင့် ကာရံထားသည်။

၎င်း၏ pin assignment သည် ရိုးရှင်းပြီး control box ရှိ signal input pins များသို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော ဝါယာနှစ်ချောင်းဖြင့် case ၏အရှည်ကို အောက်ဖော်ပြပါပုံတွင် မြင်တွေ့နိုင်ပါသည်။ အာရုံခံအချက်ပြကြိုးများကို ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ခြင်း၏ ဝင်ရိုးစွန်းကို စောင့်ကြည့်ပါ။ polarity ကို ပြောင်းပြန်ဆိုပါက၊ ထပ်တူပြုခြင်းစနစ် အလုပ်မလုပ်ပါ။ DPKV ၏ လည်ပတ်မှုကို ပြန်လည်ရယူရန်၊ သင်သည် အင်ဂျင်ကို စတင်ခြင်းဖြင့် ကေဘယ်ကြိုးများကို ပြောင်းလဲပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးရန်သာ လိုအပ်ပါသည်။

ကျိုးပဲ့နိမိတ်

VAZ 2110 crankshaft အာရုံခံကိရိယာ၏ချို့ယွင်းမှုသည်အကြာကြီးရပ်တန့်ပြီးနောက်အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ မော်တော်ယာဥ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ထိန်းချုပ်ကိရိယာ စတင်ပျက်ကွက်ပါက 90% သောကိစ္စများတွင် အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ECU သည် စက်နှိုးခြင်းစနစ်သို့ အချက်ပြမှုထုတ်ပေးမည်မဟုတ်သောကြောင့်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဘေးကင်းရေးလုပ်ဆောင်ချက်သည် အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်မှုစတင်ကွဲသွားသောအခါအာရုံခံကိရိယာချွတ်ယွင်းမှု၏လက္ခဏာများ-

• အင်ဂျင်ကို ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် အသက်သွင်းထားသည်။
• အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း မတည်မငြိမ်ဖြစ်လာပြီး တွန်းအား 50 လျော့သွားသည်၊
• VAZ 2110 crankshaft အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းမှု၏အောက်ပါလက္ခဏာများပေါ်လာသောအခါ၊ အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ အင်ဂျင်ဧရိယာတွင် တောက်ပြောင်သောဆူညံသံကိုခံစားရပြီး၊
• ဆေးထိုးအင်ဂျင်ကို အိတ်ဇောလမ်းကြောင်း၏ ဧရိယာအတွင်း ပေါ်လာသည့်ပုံသဏ္ဌာန်အားဖြင့် ထင်ရှားသည်။

VAZ 2110 dpkv သည် လုံးဝစနစ်မကျသောအခါ၊ ကွန်ပျူတာသည် မီးပွားဖန်တီးရန်အတွက် အချက်ပြမှုများ မပေးသောကြောင့် အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားသည်။

ဤလက္ခဏာများသည် VAZ 2110 crankshaft အာရုံခံကိရိယာကို အပြီးအပြတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း အမြဲဖော်ပြခြင်းမရှိပါ၊ ဒြပ်စင်များ ချွတ်ယွင်းမှုများအားလုံးကို သမရိုးကျ အုပ်စုလေးခုဖြင့် ပိုင်းခြားထားသောကြောင့်၊

• မျက်နှာပြင်ညစ်ညမ်း;
• စက်၏အကွေ့အကောက်များပျက်စီးခြင်းနှင့်၎င်း၏သမာဓိကိုချိုးဖောက်;
• ထုတ်လုပ်မှုချို့ယွင်းချက်များ;
• အဖွင့်ပတ်လမ်း သို့မဟုတ် ရှော့ဆားကစ်။

အာရုံခံကိရိယာကို စစ်ဆေးခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်းကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် စတင်သည်။ အဆက်အသွယ်များ၏ သန့်ရှင်းမှုကို စစ်ဆေးပြီး၊ ၎င်းတို့၏ ဘေးကင်းမှု၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ သန့်ရှင်းမှု၊ ဆီစွတ်များကို ဖယ်ရှားသည်။ အာရုံခံကိရိယာ၏ ဒီဇိုင်းသည် ရိုးရှင်းသော်လည်း စက်ပစ္စည်း ချို့ယွင်းမှု၏ 20 ရာခိုင်နှုန်းသည် ထုတ်လုပ်မှု ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ခေါင်းလောင်းပိတ်ပြီးနောက် ဝိုင်ယာကြိုးပြတ်သွားပါသည်။ VAZ 2110 crankshaft အာရုံခံကိရိယာကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော်လည်း စားသုံးနိုင်သောကုန်ကျစရိတ်မှာ ရူဘယ် 100 ထက်မပိုသောကြောင့် တပ်ဆင်မှုသည် အနည်းငယ်ရောဂါရှာဖွေပြီးနောက် အလားတူပုံစံသို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။

Crankshaft အာရုံခံကိရိယာ VAZ 2110 ပျက်ကွက်ခြင်း၏အကြောင်းရင်းများ

အာရုံခံကိရိယာ ပျက်သွားရသည့်အကြောင်းရင်းများစွာရှိသော်လည်း ၎င်းတို့မှာ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပျက်စီးခြင်း၊
• အိုမင်း;
• လျှပ်စစ်ပျက်စီးမှု;
• ဖွင့်ပတ်လမ်းထိန်းချုပ်မှု;

ပိုအသေးစိတ်အတွက် ကျရှုံးမှုရွေးချယ်စရာတစ်ခုစီကို သုံးသပ်ကြည့်ရအောင်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှု ဤအရာသည် အာရုံခံကိရိယာအပေါ် မည်သည့်သက်ရောက်မှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အာရုံခံကိရိယာကို ဖြုတ်ပစ်ရန် ကြိုးစားသောအခါ၊ ထိုသို့သော ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်နိုင်သည်။

ဇရာ။ ကားအဟောင်းများတွင် မကြာခဏဆိုသလို အာရုံခံကိရိယာသည် ၎င်း၏အိုမင်းမှုနှင့် အူတိုင်ကို သံလိုက်ဓာတ်ပြုခြင်းကြောင့် ပျက်သွားနိုင်သည်။

လျှပ်စစ်ပျက်စီးမှု။ ထိုသို့သော ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် အာရုံခံကိရိယာအတွင်းရှိ ကွိုင်သည် မကြာခဏဆိုသလို ကွဲထွက်သွားပြီး ကွန်ပျူတာသို့ အချက်ပြမှု ပြတ်တောက်သွားပါသည်။

ထိန်းချုပ်မှုပတ်လမ်းကိုချိုးဖျက်။ အဖွင့်ထိန်းချုပ်မှုပတ်လမ်းသည် အာရုံခံကိရိယာချွတ်ယွင်းမှုမဟုတ်ပါ။ ပျက်သွားသောအခါတွင်၊ အာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြမှုကိုကွန်ပြူတာသို့ပေးပို့သောဝါယာကြိုးများခံစားရသည်။

ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုအတွက် VAZ 2110 crankshaft အာရုံခံကိရိယာကို စစ်ဆေးခြင်း။

crankshaft အာရုံခံကိရိယာ၏ချို့ယွင်းမှုစွပ်စွဲချက်များကိုစစ်ဆေးရန်အတွက်၎င်း၏ချွတ်ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ချေအများဆုံးဖြစ်ရပ်နှစ်ခုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုစလုံးတွင် သင်သည် ကိရိယာကို ကြိုးဆယ်ကြိုးသော့ဖြင့် ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ လည်ပတ်ခြင်းမပြုမီ၊ ခလုတ်ခုံနှင့် အာရုံခံကိရိယာကိုယ်တိုင်ပေါ်တွင် အမှတ်အသားများ သက်ရောက်မည်ဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ကိရိယာကို မူလလှည့်သည့်ထောင့်သို့ ဝက်အူလှည့်ရန် ကူညီပေးပါမည်။

ထို့အပြင်၊ တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ၊ ယာဉ်မောင်းသည် 0,6-1,5 မီလီမီတာထက် မကျော်လွန်နိုင်သော အချိန်ကိုက်ဒစ်နှင့် အာရုံခံကိရိယာကြားကွာဟချက်ကို တိုင်းတာရန် မမေ့သင့်ပါ။ ခြစ်ရာများ၊ အစွန်းအထင်းများ၊ ပစ္စည်း၏ဖွဲ့စည်းပုံတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုမရှိပါက၊ အာရုံခံကိရိယာအား အခြားတိုင်းတာရေးကိရိယာများဖြင့် စစ်ဆေးသည်-

• ohmmeter စစ်ဆေးပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ အာရုံခံအကွေ့အကောက်များ၏ခံနိုင်ရည်ကိုတိုင်းတာရန်လိုအပ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူမှသတ်မှတ်ထားသော ဤညွှန်ကိန်း၏စံတန်ဖိုးသည် 550 မှ 750 ohms အကြားတွင်ရှိနေသောကြောင့် သတ်မှတ်ထားသောကန့်သတ်ချက်များကိုကျော်လွန်နေခြင်းသည် ကား၏မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုအတွက်အရေးကြီးသောဤကိရိယာ၏ချွတ်ယွင်းချက်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်း၏ချွတ်ယွင်းချက်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ခုခံမှုများနှင့် နိုင်ငံကူးလက်မှတ်တန်ဖိုးများကြား အနည်းငယ်ကွာဟမှုကို ခွင့်ပြုထားဆဲဖြစ်သည်ကို ဤနေရာတွင် သတိပြုသင့်သည်၊ သို့သော် မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ ၎င်းတို့သည် စက်အတွက် လည်ပတ်မှုလမ်းညွှန်တွင်ဖော်ပြထားသော အချက်အလက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိရမည်။
• voltmeter၊ inductance meter နှင့် transformer ဖြင့် စစ်ဆေးခြင်း။ ဤနည်းလမ်းသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော်လည်း ပိုမိုထိရောက်သည်- ခုခံအားကို တူညီသော ohmmeter ဖြင့် တိုင်းတာပြီး inductance ကိုစစ်ဆေးပြီးနောက် (၎င်းသည် 200 မှ 4000 millihenries မှဖြစ်သင့်သည်)၊ အာရုံခံအကွေ့အကောက်ဗို့အား 500 ဗို့နှင့်အတူ။ ထို့နောက် သင်သည် ခုခံအားကို megger ဖြင့် တိုင်းတာရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် 20 MΩ ထက် မကျော်လွန်ကြောင်း သေချာပါစေ။

အာရုံခံကိရိယာသည် ဤစစ်ဆေးမှုများ မအောင်မြင်သေးပါက၊ ၎င်းကို အစားထိုးသင့်သည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းဖြင့်၊ ၎င်းနှင့်တစ်ပြိုင်နက်တည်းလုပ်ဆောင်သည့်ဒစ်ကြားတွင်ထုတ်လုပ်သူမှထိန်းချုပ်ထားသောအကွာအဝေးအပြင်ယခင်စက်တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သော crankcase ပေါ်ရှိအမှတ်အသားများနှင့်ချိန်ညှိမှုကိုမမေ့သင့်ပါ။ အာရုံခံကိရိယာအသစ်မတပ်ဆင်မီ၊ တပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အားလုံးကို မှန်ကန်စွာလိုက်နာသော်လည်း၊ ၎င်းသည် မှန်ကန်စွာအလုပ်လုပ်မည်မဟုတ်သောကြောင့် ၎င်းကိုစစ်ဆေးသင့်သည်။

DPKV အသစ်တစ်ခုအား သံသယဖြစ်ဖွယ်ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုကဲ့သို့ပင် စစ်ဆေးပြီး စစ်ဆေးခြင်း၏ရလဒ်များပေါ်မူတည်၍ စက်ပစ္စည်းကို အဟောင်းအစား သို့မဟုတ် ချွတ်ယွင်းမှုအစား ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ဘော့များကို torque 8 မှ 12 Nm ဖြင့် တင်းကျပ်ထားသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းမှထုတ်လုပ်သောကားတစ်စီးသည် မကြာခဏဆိုသလို မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသော node ကိုအစားထိုးရန် အဆင့်အားလုံးကိုမလုပ်ဆောင်မီ၊ ၎င်းသည် ကျရှုံးသူဖြစ်ကြောင်း သေချာစွာစစ်ဆေးရပါမည်။ အံ့သြစရာများ

crankshaft sensor VAZ 2110 ကိုစစ်ဆေးရန်ပထမနည်းလမ်း

ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် အကွေ့အကောက်များတွင် ခံနိုင်ရည်အား အစားထိုးပေးမည့် ohmmeter လိုအပ်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏စံနှုန်းများအရညွှန်ပြချက်သည် 550 မှ 750 ohms မှဖြစ်သည်။

သင့်ညွှန်းကိန်းများသည် စံနှုန်းများနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားပါက အဆင်ပြေပါသည်။ သွေဖည်မှုများပြင်းထန်ပါက၊ အာရုံခံကိရိယာကိုသေချာပေါက်အစားထိုးရပါမည်။

တရားမျှတစွာဖြင့် VAZ 2110 မော်ဒယ်များတွင် crankshaft position sensor သည် ကွဲထွက်ခဲသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ၎င်း၏ ပုံမှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ငြင်းပယ်ခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲတွင် ဖုန်များစုပုံခြင်း၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးခြင်းနှင့် banal စက်ရုံ ချို့ယွင်းခြင်းတို့ဖြစ်သည်။

အခြားကားများကိုစစ်ဆေးခြင်း၏အင်္ဂါရပ်များ

အခြားကားများအတွက်၊ ဥပမာ၊ ထိုးအင်ဂျင်၊ VAZ-2109 နှင့် VAZ-2112 ပါသော VAZ-2114 သည် ၎င်းတို့၏စစ်ဆေးမှုကို VAZ-2110 ကားနှင့် တူညီစွာဆောင်ရွက်သည်။

VAZ များအတွက် crankshaft sensor coil ၏ခံနိုင်ရည်ကိုစစ်ဆေးသောအခါနောက်ထပ်စစ်ဆေးမှုတစ်ခုလုပ်ဆောင်နိုင်သည်မှာမှတ်သားစရာဖြစ်သည်။

သို့သော်၎င်းအတွက်၊ တိုင်းတာမှုကန့်သတ်ချက် 200 mV ဖြင့် multimeter ကို voltmeter mode သို့ပြောင်းရပါမည်။

probes များကို DPKV terminals များနှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး အူတိုင်မှ တိုတောင်းသောအကွာအဝေးတွင် ဝက်အူလှည့်ကဲ့သို့သော သတ္တုအရာတစ်ခုခုဖြင့် ကိုင်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ကိုင်ဆောင်ပါ။

အာရုံခံကိရိယာ အလုပ်လုပ်နေပါက ၎င်းသည် သတ္တုကို တုံ့ပြန်လိမ့်မည်၊ multimeter သည် ဖန်သားပြင်ပေါ်တွင် ဗို့အား တက်လာသည်ကို ပြသမည်ဖြစ်သည်။ ဤပေါက်ကွဲမှုများမရှိခြင်းသည် ဒြပ်စင်၏ ချွတ်ယွင်းချက်ကို ညွှန်ပြလိမ့်မည်။

Renault Logan ကဲ့သို့ကားများအတွက်၊ ဤကားရှိ VAZ နှင့် ကွာခြားချက်မှာ ohmmeter ဖြင့်တိုင်းတာသောအခါ sensor coil ၏ခံနိုင်ရည်အား အနည်းငယ်ကွဲပြားစွာဖတ်ရှုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ထိန်းသိမ်းနိုင်သော DPKV Logan သည် ပုံမှန်ခုခံမှု 200-270 ohms ရှိသည်။

Daewoo Lanos အတွက်၊ coil resistance သည် 500-600 ohms အတွင်း ရှိသင့်သည်။

သို့သော် Volga နှင့် Gazelle ကားများတွင်တပ်ဆင်ထားသော ZMZ-406 အင်ဂျင်အတွက်၊ ကွိုင်ခုခံမှုသည်ပုံမှန်အားဖြင့် 850-900 Ohms အကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။

ဒုတိယနည်းလမ်း

ဤနေရာတွင် voltmeter၊ transformer နှင့် inductance meter လိုအပ်ပါမည်။ ကျစ်လစ်သောအပူချိန်အခြေအနေများတွင် ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာရန် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသည်။

ohmmeter ဖတ်ရှုခြင်းကို ရရှိသောအခါ၊ inductance တိုင်းတာရန်အတွက် ကိရိယာတစ်ခုနှင့် သင့်ကိုယ်သင် လက်မောင်းထိုးပါ။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ စက်သည် ယူနစ် 200 နှင့် 4000 (မီလီမီယံ) အကြား ပြသသင့်သည်။

Resistance ကို 500 volts ရှိသော crankshaft position sensor ၏ winding voltage တွင် megohmmeter ဖြင့် တိုင်းတာသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေအောက်တွင်၊ 20 MΩ ထက်မပိုပါ။

ထိန်းချုပ်သူ ရောဂါရှာဖွေရေး

crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ၏ရောဂါရှာဖွေခြင်းကို disassembled controller ပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်သည်။ ဒြပ်စင်အသစ်တစ်ခုကိုထည့်သွင်းသောအခါတွင်၊ နောက်လိုက်နှင့်အချိန်ကိုက်ဒစ်ကြားရှိမှန်ကန်သောကွာဟချက်ကိုထိန်းသိမ်းထားနိုင်ရန် crankcase တွင်ဆက်တင်အမှတ်အသားတစ်ခုထားရန်အကြံပြုထားသည်။ ခွင့်ပြုထားသောကွာဟချက် 0,6-1,5 မီလီမီတာ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် 10 သော့ဖြင့် ဒြပ်စင်ကို ဖယ်ရှားပြီး အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ crankshaft အာရုံခံကိရိယာကိုစစ်ဆေးခြင်းမပြုမီ, ဘက်ထရီကိုအဆက်ပြတ်သွားသည်၊ အဆက်အသွယ်အမှတ်များကိုစစ်ဆေးပါ။ အမြင်အာရုံစစ်ဆေးမှုတစ်ခုအတွင်း၊ ဘောက်စ်၊ ကေဘယ်လ်၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ ခိုင်မာမှုကို စစ်ဆေးပြီး၊ သေတ္တာပေါ်ရှိ အက်ကွဲကြောင်းများနှင့် အစွန်းအထင်းများ မရှိခြင်းကို စစ်ဆေးပါသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှု လက္ခဏာများ မရှိပါက DPKV အား မီလ်မီတာဖြင့် စစ်ဆေးသည်။

node ကိုစစ်ဆေးခြင်းအား ခံနိုင်ရည်နှင့်ဗို့အား နှစ်မျိုးလုံးဆောင်ရွက်နိုင်ပါသည်။ ခံနိုင်ရည်စစ်ဆေးမှုသည် ပိုမိုရိုးရှင်းသောကြောင့် ရောဂါရှာဖွေရေးရွေးချယ်မှုအများစုတွင် ၎င်းကိုအသုံးပြုသည်။

Controller ၏ အလုပ်လုပ်သော အကွေ့အကောက်များတွင် ခံနိုင်ရည်သည် 550 မှ 750 ohms အတွင်း ရှိရပါမည်။ တိုင်းတာမှုများကို အပိုင်း၏ အဆက်အသွယ် နှစ်ခုဖြင့် ပြုလုပ်သည်။ 16-valve ထိုးဆေးအင်ဂျင်အတွက် ခံနိုင်ရည်သွေဖည်မှု 5% ကို လက်ခံနိုင်သည်ဟု ယူဆပါသည်။

voltmeter ကို အသုံးပြု၍ ရောဂါရှာဖွေမှုများကို ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ယူဆသော်လည်း ယာဉ်မောင်းများသည် ဒုတိယစမ်းသပ်ရွေးချယ်မှုကို အသုံးပြုခဲပါသည်။ စစ်ဆေးရန်၊ သင်သည် transformer နှင့် inductance meter လိုအပ်သည်၊ ဥပမာ၊ multimeter model MY-6243 ကို capacitance နှင့် inductance ကိုတိုင်းတာရန်မကြာခဏအသုံးပြုသည်။ တစ်ဆင့်ပြီးတစ်ဆင့် အတည်ပြုခြင်း။

• inductance dpkv ကို တွက်ချက်ပါ။ အနည်းဆုံး 500 mV ဗို့အားရှိသော အလုပ်လုပ်သည့်ဒြပ်စင်တစ်ခုသည် 200 မှ 4000 hH အကွာအဝေးအတွင်း inductance ကိုပြသမည်ဖြစ်သည်။
• ခုခံမှုကိုစစ်ဆေးပါ၊ ကောင်းသောအာရုံခံကိရိယာသည် 20 mOhm ပါရာမီတာကိုပြသသည်။

VAZ 2110 crankshaft အာရုံခံကိရိယာကိုပြောင်းလဲရန်၊ မပြောင်းရန်။

ချက်ချင်း ကြိုတင်စာရင်းသွင်းလိုက်ကြရအောင် - DPKV ကို အစားထိုးရန် မဆုံးဖြတ်မီ၊ သင်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်-

• DPKV သို့သွားသော ဝိုင်ယာကြိုးအခြေအနေ၊
• ဆားကစ်အတွင်း အရည်အသွေးမြင့် အဆက်အသွယ်များ ရှိနေခြင်း၊
• cable insulation ကိုမပျက်စီးစေပါဘူး;
• crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာမှဆီမရှိပါ။ DPKV အနီးတွင် ဆီပန့်တစ်ခုရှိနေ၍ ဆီယိုစိမ့်မှုမှာလည်း ချွတ်ယွင်းချက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

crankshaft position sensor ကောင်းတယ်။

လူတိုင်းစစ်ဆေးပြီးပြီဆိုလျှင်၊ အာရုံခံကိရိယာကိုယ်တိုင် စစ်ဆေးရန်လိုသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါကို ဖယ်ရှားဖို့ လိုပါတယ်။

အစားထိုး

DPKV ချို့ယွင်းမှု၏ လက္ခဏာများသည် စက်ပစ္စည်းပျက်စီးမှုနှင့် ဆက်စပ်နေပါက၊ ၎င်းကို ပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် အဆင်မပြေသောနေရာတွင် တည်ရှိပြီး ဆီပန့်အဖုံးကို ဘော့တစ်လုံးဖြင့် တွဲထားသည်။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို အဆင့်ဆင့်ဖယ်ရှားနည်း။

• စက်နှိုးပိတ်သည်၊ ဘက်ထရီ၏အနုတ်လက္ခဏာဂိတ်ကိုဖယ်ရှားသည်။
• ဆီပန့်သည် အာရုံခံကိရိယာတည်နေရာကို ဆုံးဖြတ်သည်၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဖယ်ရှားသည်။ 80 စင်တီမီတာရှိ ကေဘယ်ကြိုးသည် ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှ ယူနစ်သို့သွားကာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏တည်နေရာကို ကေဘယ်ကြိုးဖြင့် သင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။
• "10" ၏သော့သည် တစ်ခုတည်းသောဝက်အူကို ဖြုတ်သည်။
• စက်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါပြီ။

ဒြပ်စင်အသစ်မတပ်ဆင်မီ၊ အာရုံခံထိုင်ခုံနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာပလပ်ကို သေချာစွာဆေးကြောရန်၊ ဝိုင်ယာကြိုး၏သမာဓိကို စစ်ဆေးပါ။ ၎င်းသည် အပိုင်းအသစ်၏ လျင်မြန်စွာ ကွဲအက်ခြင်းကို ကာကွယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ကွန်ပြူတာအတွင်းရှိ အာရုံခံကိရိယာချိတ်ဆက်ကိရိယာမှ အချက်ပြမှုမရှိခြင်းကြောင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုပြဿနာသည် ဝိုင်ယာကြိုးများ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို စစ်ဆေးမည်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ရောဂါရှာဖွေရေးအချက်ပြမှုတစ်ခုရှိသော်လည်း အီလက်ထရွန်နစ်ယူနစ်မှ တုံ့ပြန်မှုမရှိပါက အထူးပြုအလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲတွင် လုပ်ဆောင်သည်။ အမှုအခင်းများ၏ 90% တွင်၊ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်နှင့်အီလက်ထရွန်းနစ်ယူနစ်များကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။

ကိစ္စတစ်ဝက်တွင်၊ banal အညစ်အကြေးများကြောင့်အာရုံခံကိရိယာပျက်ကွက်သည်။ ကွန်ထရိုးသည် ဆီပန့်နှင့် အလွန်နီးကပ်စွာတည်ရှိပြီး အရည်စက်များကို စွန့်ထုတ်နိုင်သည်။ ဆီသည် အာရုံခံကိရိယာ၏ ဖတ်ရှုမှုအပိုင်းတွင် ကျဆင်းကာ မျက်နှာပြင်ကို ပိတ်ဆို့ကာ ဓာတ်တိုးစေကာ ဒေတာလွှဲပြောင်းမှု ပြီးမြောက်မှုကို တားဆီးသည်။

အလုပ်လုပ်စစ်ဆေးမှုများ

crankshaft position sensor အလုပ်လုပ်ခြင်းရှိမရှိစစ်ဆေးရန်၊ ၎င်း၏အကွေ့အကောက်များ၏ခံနိုင်ရည်အား ohmmeter သို့မဟုတ် multimeter ဖြင့်တိုင်းတာရန်လိုအပ်သည်။ ပုံမှန်ဖတ်ရှုမှုမှာ 550 နှင့် 570 ohms အကြားဖြစ်သည်။

ဤနံပါတ်များနှင့် ကွဲပြားပါက အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဟောင်းကို ပြုပြင်၍မရသော်လည်း စျေးသက်သာပြီး reverse removal algorithm အတိုင်း အစားထိုးရန် လွယ်ကူပါသည်။

ကောက်ချက်

VAZ-2110 crankshaft အာရုံခံကိရိယာ (16 သို့မဟုတ် 8 အဆို့ရှင်) သည်စမ်းသပ်မှုမအောင်မြင်ပါက၎င်း၏ချို့ယွင်းမှုအကြောင်းပြောဆိုနိုင်သည်။ မတပ်ဆင်မီ စက်ပစ္စည်းအသစ်ကို စစ်ဆေးရန်၊ အနည်းဆုံး ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ အခြေအနေကောင်းကြောင်း သေချာအောင် လုပ်ပြီးမှသာ ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်နိုင်ပါသည်။ အာရုံခံကိရိယာနှင့် ပူလီသွားများကြား ကွာဟချက်ကို သေချာစစ်ဆေးပါ။ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်သည် ဤအပေါ်မူတည်ပါသည်။

ပြဿနာဆက်ရှိနေပါက၊ အခြားအာရုံခံကိရိယာများကို စစ်ဆေးကြည့်ပါ-

မြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာ VAZ 2110

ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာ VAZ 2110