အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ (Lambda စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု)

lambda probe ဟုလည်းသိကြသော အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ (OC) သည် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ECU) သို့ အချက်ပြပေးပို့ခြင်းဖြင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ အောက်ဆီဂျင်ပမာဏကို တိုင်းတာသည်။

အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာဘယ်မှာလဲ။

ရှေ့အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ DK1 ကို အိတ်ဇောပိုက်အတွင်း သို့မဟုတ် ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်ရှေ့တွင် ရှေ့အိတ်ဇောပိုက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း catalytic converter သည် ယာဉ်ထုတ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

အနောက် lambda probe DK2 ကို ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းပေးပြီးနောက် အိတ်ဇောတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ဆလင်ဒါ 4 လုံး အင်ဂျင်များတွင် အနည်းဆုံး lambda probes နှစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ V6 နှင့် V8 အင်ဂျင်များတွင် အနည်းဆုံး O2 အာရုံခံကိရိယာ လေးခုရှိသည်။

ECU သည် လောင်စာဆီထည့်ခြင်း သို့မဟုတ် လျှော့ချခြင်းဖြင့် လေ/လောင်စာအရောအနှောကို ချိန်ညှိရန် ရှေ့အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာမှ အချက်ပြမှုကို အသုံးပြုသည်။

နောက်ဘက် အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံ အချက်ပြ အချက်ပြကို catalytic converter ၏ လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန် အသုံးပြုသည်။ ခေတ်မီကားများတွင် ရှေ့ lambda probe အစား လေ-ဆီစားနှုန်းအာရုံခံကိရိယာကို အသုံးပြုသည်။ အလားတူလုပ်ဆောင်သည်၊ သို့သော် ပို၍တိကျသည်။

အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ အလုပ်လုပ်ပုံ

lambda probes အမျိုးအစားများစွာရှိသော်လည်း ရိုးရှင်းရန်အတွက်၊ ဤဆောင်းပါးတွင် ဗို့အားထုတ်ပေးသည့် သာမန်အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာများကိုသာ သုံးသပ်ပါမည်။

နာမည် အကြံပြုထားသည့်အတိုင်း၊ အောက်ဆီဂျင်ထုတ်ပေးသည့် အာရုံခံကိရိယာသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ အောက်ဆီဂျင်ပမာဏနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် ကွာခြားချက်နှင့် အချိုးကျသော ဗို့အားအနည်းငယ်ကို ထုတ်ပေးသည်။

သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုအတွက်၊ lambda probe ကို သတ်မှတ်ထားသောအပူချိန်တွင် အပူပေးရပါမည်။ ပုံမှန်ခေတ်မီအာရုံခံကိရိယာတစ်ခုတွင် အင်ဂျင် ECU မှ မောင်းနှင်သည့် အတွင်းပိုင်းလျှပ်စစ်အပူပေးသည့်ဒြပ်စင်တစ်ခုရှိသည်။

အင်ဂျင်ထဲသို့ လောင်စာ-လေအရောအနှော (FA) သည် ပေါ့ပါးသော (ဆီအနည်းငယ်နှင့် လေများ) တွင် အောက်ဆီဂျင်ပိုမိုကျန်ရှိနေကာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် အလွန်သေးငယ်သောဗို့အား (0,1-0,2 V) ကိုထုတ်ပေးသည်။

လောင်စာဆဲလ်များ ကြွယ်ဝနေပါက (လောင်စာဆီများလွန်းပြီး လေအလုံအလောက်မရှိ) အိတ်ဇောတွင် အောက်ဆီဂျင်ကျန်နည်းသောကြောင့် အာရုံခံကိရိယာသည် ဗို့အား (0,9V ခန့်) ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

လေ-လောင်စာဆီအချိုး ချိန်ညှိခြင်း။

ရှေ့အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 14,7:1 သို့မဟုတ် 14,7 အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည့် အင်ဂျင်အတွက် အကောင်းဆုံးလေ/ဆီစားနှုန်းကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် တာဝန်ရှိသည်။

ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် ရှေ့အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာမှ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ လေ-လောင်စာအရောအနှော၏ ပါဝင်မှုကို ထိန်းညှိပေးသည်။ ရှေ့ lambda probe သည် မြင့်မားသော အောက်ဆီဂျင်ပမာဏကို တွေ့ရှိရသောအခါ ECU သည် အင်ဂျင်သည် ပေါ့ပါးသော (ဆီမလုံလောက်ခြင်း) လည်ပတ်နေသည်ဟု ယူဆပြီး လောင်စာထပ်ထည့်သည်။

အိတ်ဇောရှိ အောက်ဆီဂျင်အဆင့်နိမ့်သောအခါ၊ ECU သည် အင်ဂျင်အား ကြွယ်ဝစွာလည်ပတ်နေသည် (လောင်စာဆီများလွန်းသည်) ဟုယူဆကာ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို လျော့နည်းစေသည်။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ဆက်တိုက်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကွန်ပြူတာသည် အကောင်းဆုံးလေ/ဆီစားနှုန်းကို ထိန်းသိမ်းရန် ပိန်ကြုံသောအရောအနှောများကြား အဆက်မပြတ်ပြောင်းနေသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို closed loop operation ဟုခေါ်သည်။

ရှေ့အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာဗို့အားအချက်ပြကိုကြည့်လျှင်၎င်းသည် 0,2 ဗို့ (ပိန်) မှ 0,9 ဗို့ (ကြွယ်ဝသည်) ရှိသည်။

ယာဉ်စတင်အေးလာသောအခါ၊ ရှေ့အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် အပြည့်အဝပူနွေးလာခြင်းမရှိသလို ECU သည် လောင်စာဆီပေးပို့မှုကိုထိန်းညှိရန် DC1 အချက်ပြစနစ်ကို အသုံးမပြုပါ။ ဤမုဒ်ကို open loop ဟုခေါ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာကို အပြည့်အဝပူနွေးလာမှသာလျှင် လောင်စာထိုးစနစ်သည် အပိတ်မုဒ်သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

ခေတ်မီကားများတွင် သမားရိုးကျ အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာအစား ကျယ်ပြန့်သော လေ-ဆီ-ဆီအချိုး အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။ လေ/ဆီအချိုးအာရုံခံကိရိယာသည် ကွဲပြားစွာအလုပ်လုပ်သော်လည်း တူညီသောရည်ရွယ်ချက်ရှိသည်- အင်ဂျင်ထဲသို့ဝင်ရောက်လာသောလေ/လောင်စာဆီအရောအနှောသည် ကြွယ်ဝသည် သို့မဟုတ် ပိန်သည်ဖြစ်စေ ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။

လေ-လောင်စာဆီအချိုးအာရုံခံကိရိယာသည် ပိုမိုတိကျပြီး ကျယ်ပြန့်သောအကွာအဝေးကို တိုင်းတာနိုင်သည်။

အနောက်ဘက်အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ

အနောက် သို့မဟုတ် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းပေးပြီးနောက် အိပ်ဇောတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်ကူပစ္စည်းမှထွက်ခွာသွားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ အောက်ဆီဂျင်ပမာဏကို တိုင်းတာသည်။ နောက်ဘက် lambda probe မှ signal ကို converter ၏ထိရောက်မှုကိုစောင့်ကြည့်ရန်အသုံးပြုသည်။

ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ရှေ့နှင့်နောက် O2 အာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်ပြမှုများကို အဆက်မပြတ် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။ အချက်ပြနှစ်ခုပေါ်အခြေခံ၍ ECU သည် ဓာတ်ပစ္စည်းများ မည်မျှအလုပ်လုပ်သည်ကို သိပါသည်။ အကယ်၍ ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းလဲခြင်း မအောင်မြင်ပါက၊ ECU သည် သင့်အား အသိပေးရန် "Check Engine" မီးကို ဖွင့်ပေးပါသည်။

အနောက်အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာအား ရောဂါရှာဖွေရေးစကင်နာ၊ Torque ဆော့ဖ်ဝဲဖြင့် ELM327 အဒက်တာ သို့မဟုတ် oscilloscope ဖြင့် စစ်ဆေးနိုင်သည်။

အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံ သတ်မှတ်ချက်

ဓာတ်ပစ္စည်းများမပြောင်းမီ ရှေ့ lambda probe ကို "upstream" sensor သို့မဟုတ် sensor 1 အဖြစ် အများအားဖြင့် ရည်ညွှန်းသည်။

ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းပေးပြီးနောက် တပ်ဆင်ထားသော အနောက်အာရုံခံကိရိယာအား down sensor သို့မဟုတ် sensor 2 ဟုခေါ်သည်။

ပုံမှန် inline 4-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်တွင် ဘလောက်တစ်ခုသာရှိသည် (ဘဏ် 1/bank 1)။ ထို့ကြောင့်၊ inline 4-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်တွင် "bank 1 sensor 1" ဟူသောအသုံးအနှုန်းသည် ရှေ့အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို ရည်ညွှန်းသည်။ "Bank 1 Sensor 2" - အနောက်အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ။

နောက်ထပ်ဖတ်ရန်- ဘဏ် 1၊ ဘဏ် 2၊ အာရုံခံကိရိယာ 1၊ အာရုံခံကိရိယာ 2 ဟူသည် အဘယ်နည်း။

V6 သို့မဟုတ် V8 အင်ဂျင်တွင် ဘလောက်နှစ်ခု (သို့မဟုတ် "V" ၏ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခု) ရှိသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဆလင်ဒါနံပါတ် ၁ ပါရှိသော ဆလင်ဒါဘလောက်ကို "ဘဏ် 1" ဟုရည်ညွှန်းသည်။

ကားထုတ်လုပ်သူ အမျိုးမျိုးသည် Bank 1 နှင့် Bank 2 ကို ကွဲပြားစွာ သတ်မှတ်ကြသည်။ သင့်ကားပေါ်တွင် ဘဏ် 1 နှင့် ဘဏ် 2 သည် မည်သည့်နေရာတွင် ရှိနေသည်ကို ရှာဖွေရန်၊ သင့်ပြုပြင်ရေးလက်စွဲ သို့မဟုတ် Google တွင် အင်ဂျင်၏ တစ်နှစ်၊ ထုတ်လုပ်မှု၊ မော်ဒယ်နှင့် အရွယ်အစားတို့ကို ရှာဖွေနိုင်သည်။

အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ အစားထိုးခြင်း။

အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံ ကိရိယာ ပြဿနာများ အဖြစ်များပါသည်။ မှားယွင်းနေသော lambda probe သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု မြင့်မားခြင်းနှင့် အမျိုးမျိုးသော မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများ (rpm ကျဆင်းခြင်း၊ အရှိန်မကောင်းခြင်း၊ rev float စသည်ဖြင့်) ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းပါက အစားထိုးရမည်။

ကားအများစုတွင် DC ကိုအစားထိုးခြင်းသည် ရိုးရှင်းသောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သင်ကိုယ်တိုင် ကျွမ်းကျင်မှုအချို့နှင့် ပြုပြင်မှုလမ်းညွှန်ဖြင့် အောက်စီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို သင်ကိုယ်တိုင် အစားထိုးလိုပါက၊ ၎င်းသည် ခက်ခဲသည်မဟုတ်သော်လည်း အာရုံခံကိရိယာအတွက် အထူးချိတ်ဆက်ကိရိယာ လိုအပ်နိုင်သည် (ပုံတွင်ပြထားသည်)။

မကြာခဏဆိုသလို သံချေးတက်နေတာကြောင့် ဟောင်းနေတဲ့ lambda probe ကို ဖယ်ရှားဖို့ ခက်ခဲနိုင်ပါတယ်။

နောက်ထပ်သတိပြုရမည့်အချက်မှာ အချို့ကားများတွင် အောက်ဆီဂျင် အစားထိုး အာရုံခံကိရိယာများ တပ်ဆင်ရာတွင် ပြဿနာများ ရှိနေကြောင်း သိထားရသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့သော Chrysler အင်ဂျင်များတွင် ပြဿနာဖြစ်စေသော စျေးဝယ်အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ အစီရင်ခံစာများရှိသည်။ မသေချာပါက မူရင်းအာရုံခံကိရိယာကို အမြဲသုံးခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။