ခေါက်အာရုံခံ ZMZ 406

မကောင်းသော သို့မဟုတ် အောက်တင်းဓာတ်နည်းသော ဓာတ်ဆီဖြင့် ဆီဖြည့်သည့်အခါ Zhiguli သည် ပေါက်ကွဲသွားပုံကို အတွေ့အကြုံရှိယာဉ်မောင်းများက ကောင်းစွာမှတ်မိပါသည်။ အင်ဂျင် ရပ်တန့်သွားသောအခါတွင် အင်ဂျင်ခေါက်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ စက်နှိုးပိတ်ပြီးနောက် အချိန်အတန်ကြာအောင်၊ ၎င်းသည် မညီမညာ လှည့်ပတ်နေကာ “အကြောဆွဲခြင်း” ဖြစ်သည်။

ယာဉ်မောင်းများပြောသည့်အတိုင်း အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီကို မောင်းနှင်သည့်အခါ လက်ချောင်းများကို ခေါက်နိုင်သည်။ ဤသည်မှာ ဗုံးပေါက်ကွဲခြင်း၏ လက္ခဏာတစ်ရပ်လည်းဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ ဒါက အန္တရာယ်ကင်းတဲ့ သက်ရောက်မှုနဲ့ ဝေးပါတယ်။ ၎င်းကိုထိတွေ့သောအခါတွင် ပစ္စတင်များ၊ အဆို့ရှင်များ၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ သိသာထင်ရှားသော ဝန်ပိုမှုများ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ခေတ်မီကားများတွင် အင်ဂျင်ခေါက်ခြင်းကို တားဆီးရန် ထိန်းချုပ်စနစ်များတွင် ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ (DD) ကို အသုံးပြုသည်။

ဖောက်ခွဲခြင်းဆိုတာဘာလဲ

အင်ဂျင်ခေါက်ခြင်းဆိုသည်မှာ မီးပွားမပါဝင်ဘဲ ဓာတ်ဆီနှင့် လေအရောအနှောကို ကိုယ်တိုင်နှိုးဆွခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။

သီအိုရီအရ၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားသည် အချို့သော octane နံပါတ်တစ်ခု၏ ဓာတ်ဆီနှင့် ဓာတ်ဆီအရောအနှောအတွက် ခွင့်ပြုနိုင်သော အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးထက် ကျော်လွန်ပါက၊ ကိုယ်တိုင်စက်နှိုးခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဓာတ်ဆီ၏ octane အရေအတွက်နည်းလေ၊ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် compression ratio နိမ့်လေဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ပေါက်ကွဲသောအခါ၊ ကိုယ်တိုင်စက်နှိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ဖရိုဖရဲဖြစ်ပြီး၊ စက်နှိုးခြင်း၏ အရင်းအမြစ်တစ်ခုတည်း မရှိပါ။

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ignition angle တွင် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအား၏ မှီခိုမှုကို တည်ဆောက်ပါက၊ ၎င်းသည် ဤကဲ့သို့ ဖြစ်လိမ့်မည်။

ပေါက်ကွဲနေစဉ်အတွင်း ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အမြင့်ဆုံးဖိအားသည် ပုံမှန်လောင်ကျွမ်းစဉ်အတွင်း အမြင့်ဆုံးဖိအားထက် နှစ်ဆနီးပါးဖြစ်ကြောင်း ဂရပ်ကဖော်ပြသည်။ ထိုသို့သော ဝန်များသည် အက်ကွဲနေသော ဘလောက်များကဲ့သို့ပင် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ပေါက်ကွဲစေသော အဓိက အကြောင်းအရင်းများမှာ-

• ဓာတ်ဆီဖြည့်ထားသော octane နံပါတ်မှားခြင်း၊
• အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ (compression အချိုးအစား, ပစ္စတင်ပုံသဏ္ဍာန်, လောင်ကျွမ်းခန်းဝိသေသလက္ခဏာများ, စသည်) သည်ဤအကျိုးသက်ရောက်မှု၏ဖြစ်နိုင်ခြေကိုတိုးစေသည်;
• ပါဝါယူနစ်၏လည်ပတ်မှုလက္ခဏာများ (ပတ်ဝန်းကျင်လေထုအပူချိန်၊ ဓာတ်ဆီအရည်အသွေး၊ ဖယောင်းတိုင်အခြေအနေ၊ ဝန်၊ စသည်ဖြင့်)။

ရက်ချိန်း

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ အန္တရာယ်ရှိသော အင်ဂျင်ခေါက်သံများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ဓါတ်ဆီ-လေအရောအနှော၏ အရည်အသွေးနှင့် စက်နှိုးခြင်းထောင့်ကို ချိန်ညှိရန်အတွက် သတင်းအချက်အလက်များကို အချိန်မီ ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အန္တရာယ်ရှိသော အကျိုးသက်ရောက်မှုကို သိရှိရန်နှင့် အင်ဂျင်ခေါက်ခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်ရန် အီလက်ထရွန်းနစ်အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ အချက်အလက်ပေးပို့ရန်ဖြစ်သည်။

ဤသက်ရောက်မှု၏အချက်ကို မှတ်ပုံတင်ခြင်းသည် အင်ဂျင်၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတုန်ခါမှုများကို လျှပ်စစ်အချက်ပြမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဆောင်ရွက်ပါသည်။

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာအားလုံးနီးပါး၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် piezoelectric effect ကိုအသုံးပြုမှုအပေါ်အခြေခံသည်။ ပီဇိုအီလက်ထရွန်းနစ်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိစီးမှုအောက်တွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ခြားနားချက်ကို ဖန်တီးရန် အချို့သောပစ္စည်းများ၏ စွမ်းရည်ဖြစ်သည်။

အမျိုးသားအများစုသည် ပီဇိုမီးခြစ်များကို အသုံးပြုကြပြီး ၎င်းတို့သည် ပြင်းထန်သောလျှပ်စစ်မီးပွားများ ဖန်တီးသည်ကို သိရှိကြသည်။ ဤမြင့်မားသောဗို့အားများသည် ခေါက်အာရုံခံကိရိယာများတွင် ဖြစ်ပေါ်ခြင်းမရှိသော်လည်း ဤအခြေအနေတွင်ရရှိသောအချက်ပြမှုသည် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ နှစ်မျိုးကို အသုံးပြုသည်- ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းနှင့် ဘရော့ဘန်း။

VAZ နှင့် အခြားနိုင်ငံခြားလုပ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် Broadband DD စနစ်-

Broadband အာရုံခံကိရိယာများကို လောင်ကျွမ်းမှုဇုန်နှင့် အလွန်နီးကပ်သော ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု ချို့ယွင်းသွားသည့်အခါတွင် တုန်ခါမှု တွန်းအားများကို စိုစွတ်စေခြင်း မရှိစေရန် ပံ့ပိုးမှုတွင် တောင့်တင်းသော ဇာတ်ကောင်တစ်ခု ရှိသည်။

piezoceramic အာရုံခံဒြပ်စင်သည် ကျယ်ပြန့်သော ကြိမ်နှုန်းအကွာအဝေးတွင် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် လုံလောက်သော ပမာဏ၏လျှပ်စစ်တွန်းအားကို ထုတ်ပေးသည်။

Broadband အာရုံခံကိရိယာများသည် အင်ဂျင်ကို အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ရပ်လိုက်သည့်အခါနှင့် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် စက်နှိုးပိတ်လိုက်သည့်အခါတွင် အချက်ပြမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

Toyota ကဲ့သို့ အချို့သောယာဉ်များသည် ပဲ့တင်ထပ်သောအာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြုသည်-

ထိုသို့သော DD များသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း နိမ့်သောနေရာတွင် လည်ပတ်ပြီး ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းဖြစ်စဉ်ကြောင့် ပီဇိုလျှပ်စစ်ပြားပေါ်ရှိ အကြီးကျယ်ဆုံးသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာသက်ရောက်မှုကို အသီးသီးရရှိပြီး ကြီးမားသောအချက်ပြမှုတစ်ခုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဤအာရုံခံကိရိယာများတွင် အကာအကွယ် shunt resistor ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပါ။

ပဲ့တင်ထပ်သော အာရုံခံကိရိယာများ၏ အားသာချက်မှာ ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများကို စစ်ထုတ်ခြင်းဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ပေါက်ကွဲခြင်းနှင့် ဆက်စပ်မှုမရှိသော ပြင်ပစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တုန်ခါမှုများဖြစ်သည်။

DD resonant အမျိုးအစားကို ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် threaded ချိတ်ဆက်မှုတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့သည် ပုံသဏ္ဍာန်ရှိ ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာများနှင့် ဆင်တူသည်။

Knock Sensor ချွတ်ယွင်းသော လက္ခဏာများ

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းမှုကို ညွှန်ပြသော အဓိက လက္ခဏာမှာ အထက်တွင် ဖော်ပြထားသော အင်ဂျင် ချွတ်ယွင်းမှု အကျိုးသက်ရောက်မှု၏ တိုက်ရိုက် ထင်ရှားခြင်း ဖြစ်သည်။

များစွာသောကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် မတော်တဆမှုတစ်ခုအတွင်း သက်ရောက်မှုရှိချိန်တွင် သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်ကိရိယာသို့ အစိုဓာတ်ဝင်ရောက်မှု သို့မဟုတ် piezoelectric အာရုံခံကိရိယာ၏ဧရိယာအတွင်း အက်ကွဲမှုတစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

DD သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ပြိုကွဲသွားပါက၊ ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း ၎င်း၏ terminals မှ ဗို့အားတန်ဖိုးသည် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် ပေါက်ကွဲခြင်းကဲ့သို့သော ပါဝါတက်လာခြင်းကို တုံ့ပြန်မည်ဖြစ်သည်။

စက်နှိုးသည့်ထောင့်ကို သူ့အလိုလို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်စတင်ရွေ့လျားပြီး၊ အရှိန်သည် လွင့်နေပါသည်။ အာရုံခံကိရိယာတပ်ဆင်မှု လျော့ရဲသွားပါက အလားတူအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။

Knock Sensor ကိုဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ

ကွန်ပြူတာရောဂါရှာဖွေခြင်းများသည် ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ၏ ချို့ယွင်းချက်ကို အမြဲမဖြေရှင်းနိုင်ပါ။ အင်ဂျင်ရောဂါရှာဖွေခြင်းများသည် များသောအားဖြင့် ဆားဗစ်ဘူတာရုံတွင် အငြိမ်မုဒ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပြီး ကားသည် များပြားသောဝန်များ (ဂီယာမြင့်သော) ဖြင့် ရွေ့လျားနေချိန်တွင် သို့မဟုတ် ကွန်ပြူတာရောဂါရှာဖွေခြင်းများကို အခြေခံအားဖြင့် မဖြစ်နိုင်သောအခါတွင် စက်နှိုးပိတ်သွားသောအခါတွင် အင်ဂျင်ကို စစ်ဆေးခြင်းမှာ ပိုမိုထင်ရှားပါသည်။

ကားပေါ်မှ မဖြုတ်ဘဲ

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကို ၎င်း၏ပုံမှန်နေရာမှ မဖယ်ရှားဘဲ အာရုံခံစစ်ဆေးရန် နည်းလမ်းတစ်ခုရှိသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး နွေးစေပြီး၊ ရပ်နားချိန်မှာ အာရုံခံကိရိယာတပ်ဆင်ထားတဲ့ ဘော့ပေါ်ရှိ သတ္တုအသေးစားတစ်ခုကို ထိမှန်သွားပါတယ်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း (အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှု) ရှိပါက DD သည် အလုပ်လုပ်ပါသည်။

မာလ်မီတာ

စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးရန် အယုံကြည်ရဆုံးနည်းလမ်းမှာ အာရုံခံကိရိယာကို ဖြုတ်ပစ်ရန်၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဖြုတ်ပစ်ရန်၊ ဗို့အား တိုင်းတာမှု အနေအထားတွင် 2 ဗို့ရှိ ၎င်း၏ terminals များသို့ multimeter ချိတ်ဆက်ရန် ဖြစ်သည်။

ပြီးရင် သူ့ကို သတ္တုနဲ့ ရိုက်ရမယ်။ မာလ်တီမီတာဖတ်ခြင်းများသည် 0 မှ ဆယ်ဂဏန်းမီလီဗို့အထိ တိုးသင့်သည် (ရည်ညွှန်းစာအုပ်မှ သွေးခုန်နှုန်းပမာဏကို စစ်ဆေးခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်)။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ထိမိသောအခါ ဗို့အားတက်လာပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် လျှပ်စစ်ဖြင့် ဖောက်ထွင်းမရနိုင်ပါ။

multimeter အစား oscilloscope ကို ချိတ်ဆက်ခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်၊ ထို့နောက် output signal ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကိုပင် တိကျစွာ ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

အစားထိုး

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ၏ ချို့ယွင်းမှုဟု သံသယရှိလျှင် ၎င်းကို ပြောင်းလဲသင့်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်ရင်းမြစ်ထက် ကျော်လွန်လေ့ရှိပြီး ရှည်လျားသော အရင်းအမြစ်များ ရှိသည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ မတော်တဆမှုတစ်ခု သို့မဟုတ် အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ချိန်အတွင်း ပါဝါယူနစ်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ခြင်းကြောင့် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာသည်။

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာများ၏ လည်ပတ်မှုနိယာမသည် အမျိုးအစားတစ်ခုစီအတွက် တူညီသည် (ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းနှင့် ဘရော့ဘန်း)။ ထို့ကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် မူရင်းစက်မရှိပါက အခြားအင်ဂျင်မော်ဒယ်များမှ စက်ပစ္စည်းတစ်ခုကို သင်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဆင်းသက်သည့်ဒေတာနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် ကိုက်ညီပါက၊ လက်နက်ဖြုတ်သိမ်းထားသည့် DD ကို တပ်ဆင်ခွင့်ပြုထားသည်။

သိကောင်းစရာများ

ကားသမားအချို့သည် ၎င်း၏ဖြစ်တည်မှုကို မှတ်မိခဲလှသောကြောင့် DD ကို မေ့သွားတတ်ပြီး ၎င်း၏ပြဿနာများသည် ဥပမာအားဖြင့် crankshaft position sensor ၏ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည့်အခါတွင်ကဲ့သို့သော အကျိုးဆက်များကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။

သို့သော် ဤစက်ပစ္စည်း၏ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် အင်ဂျင်တွင် ပြဿနာများစွာရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်ကိုလည်ပတ်သောအခါ၊ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကိုသေချာအောင်လုပ်ပါ။

• သူသည် ကောင်းမွန်စွာ ကာကွယ်ခံရသည်၊
• သူ့ခန္ဓာကိုယ်မှာ အဆီပြန်တဲ့ အရည်တွေ မရှိဘူး။
• ချိတ်ဆက်ကိရိယာတွင် သံချေးတက်သည့် လက္ခဏာမရှိပါ။

Multimeter ဖြင့် DTOZH ကိုစစ်ဆေးနည်းနှင့် ကွဲလွဲမှုများကို သိရန်ပိုကောင်းသည်။

ဗီဒီယို- ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ ZAZ Lanos၊ Chance၊ Chery နှင့် ၎င်းကို multimeter ဖြင့်စစ်ဆေးနည်း၊ ကားမှမဖြုတ်ဘဲ၊

စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြစ်နိုင်သည်-

မတော်တဆမှုအပြီးမှာ လူတိုင်းက ဒီအာရုံခံကိရိယာကို မှတ်မိမှာမဟုတ်ဘူး၊ တခြားပြဿနာတွေ အများကြီးရှိလာမှာကို ငါကြောက်တယ်။ ဒါပေမယ့် ပျက်စီးစေနိုင်တဲ့ အဆီပြန်ခြင်းအကြောင်း ငါမသိခဲ့ဘူး၊ ငါ့ကားရဲ့ ခံစားချက်ကို ကြည့်ရမယ်။ ပျက်စီးတဲ့ လက္ခဏာ မတွေ့ရသေးဘူး၊ အင်ဂျင်က ကောင်းကောင်းလည်ပတ်နေပေမယ့် ဘယ်သူသိမလဲ။ Zhiguli တွင် ပေါက်ကွဲခြင်းအတွက်၊ ကာဗူတာအင်ဂျင်ဟောင်းများကို မမောင်းနှင်ပါက၊ ဆိုးရွားသော အရာတစ်ခုသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကားဟောင်းများအားလုံးတွင် ပေါ်လာတတ်ပါသည်။ ကားက ခုန်နေပြီး တဒုန်းဒုန်းခုန်နေပြီ၊ တစ်ခုခု ပြုတ်ကျတာကို မင်းမြင်တယ်။

ဒီအာရုံခံကိရိယာနဲ့လည်း ပြဿနာတက်ခဲ့တယ်။ Dynamics သည် တူညီသည်မဟုတ်ပါ၊ စားသုံးမှု အနည်းငယ်တိုးလာသည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ ဤအာရုံခံကိရိယာတွင်အရာများမှားယွင်းနေကြောင်းတွေ့ရှိသောအခါ၊ ၎င်းကိုရိုးရှင်းစွာပြောင်းလဲရန်မဖြစ်နိုင်ပေ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ထိုအာရုံခံကိရိယာ ၁၀ ခုတွင် ၁ ခုသည် VAZ တွင်အလုပ်လုပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် စမ်းသပ်သူနှင့် ဈေးဝယ်ပြီး အာရုံခံကိရိယာအသစ်တစ်ခုစီကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။

ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် ခေတ်မီကားတွေမှာ ဒီအာရုံခံကိရိယာ ပျက်သွားတာကို ကျွန်တော် တစ်ခါမှ မကြားဖူးပါဘူး။ FF2 မှာ 9 နှစ်ကြာအောင် တစ်ခါမှ မဖြုတ်ချခဲ့ဖူးပါဘူး။ အတိအကျသိပါတယ် (90 နှောင်းပိုင်းတွေမှာ ငါးခုရှိခဲ့တယ်)။ ယေဘူယျအားဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော ဓာတ်ဆီဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး စုဆောင်းငွေကို မရှာဖွေပါက ပိုစျေးကြီးလိမ့်မည်။

ကားတစ်စီးလည်ပတ်မှုအတွေ့အကြုံအရ ကားခေါက်အာရုံခံကိရိယာသည် ပျက်ကွက်ခဲကြောင်း သေချာသိပါသည်။ ကျွန်ုပ်၏ဘ၀တွင်၊ Moskvich-2141၊ ခြောက်ဘီးတပ် Zhiguli အင်ဂျင် (၇ နှစ်ခန့်) ကဲ့သို့သော ပြည်တွင်းကားများကို အချိန်အတော်ကြာ အသုံးပြုခဲ့ရပါသည်။ Zhiguli -7 (2107 နှစ်ခန့်); Lada ten (7 နှစ်ခန့်) သည် ဤကားများကိုလည်ပတ်သည့်အတွေ့အကြုံအနှစ်နှစ်ဆယ်နီးပါးရှိပြီဆိုလျှင် ဖိအားအာရုံခံကိရိယာသည် ဘယ်တော့မှမအောင်မြင်ပါ။ သို့သော် အဆိုပါကားများ၏ အင်ဂျင်အတွင်း ပေါက်ကွဲသံများကို တစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ကိုးဆယ်ကျော်အတွင်း ဓာတ်ဆီဆိုင်များရှိ ကားများထဲသို့ လောင်းထည့်သည့် ဓာတ်ဆီအရည်အသွေးသည် ဆိုးရွားလှသည်။ ဓာတ်ဆီအိတ် ၉၂ တွင် ရေ သို့မဟုတ် အခြားအရည်များပါဝင်မှု ညံ့ဖျင်းသော အနိမ့်ဆုံး octane နံပါတ်၏ ဓာတ်ဆီနှင့် မကြာခဏ ပြည့်နေပါသည်။ ယင်းသို့ ဆီဖြည့်ပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်လက်ချောင်းများ ခေါက်လာပြီး ဝန်တိုးလာသဖြင့် ပြေးနေသော ကားတစ်စီးမှ ခုန်ထွက်လိုပုံရသည်။

ဓာတ်ဆီလည်း ရေပါနေရင် အင်ဂျင်က အချိန်အတော်ကြာ နှာချေနေရမယ်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ယာဉ်မောင်းများက ဓာတ်ဆီဝယ်ယူမှု သက်သာစေရန် ကားထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်သည်ထက် အရည်အသွေးနိမ့်သော ဓာတ်ဆီများကို တိုင်ကီထဲသို့ လောင်းထည့်လေ့ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် သင်သည် ကားကိုပိတ်၊ စက်နှိုးပိတ်လိုက်ကာ အင်ဂျင်သည် ရုပ်ဆိုးစွာ တုန်ခါနေမြဲဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် သင်သည် စက်နှိုးမှု မှားယွင်းနေသကဲ့သို့၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် မာဖလာအတွင်းမှ လက္ခဏာများ ထွက်ပေါ်လာကာ အင်ဂျင်သည် အချိန်အတော်ကြာ နှာချေနေရမည်ဖြစ်သည်။ အချိန်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ယာဉ်မောင်းများက ဓာတ်ဆီဝယ်ယူမှု သက်သာစေရန် ကားထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်သည်ထက် အရည်အသွေးနိမ့်သော ဓာတ်ဆီများကို တိုင်ကီထဲသို့ လောင်းထည့်လေ့ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် သင်သည် ကားကိုပိတ်၊ စက်နှိုးပိတ်လိုက်ကာ အင်ဂျင်သည် ရုပ်ဆိုးစွာ တုန်ခါနေမြဲဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် သင်သည် စက်နှိုးမှု မှားယွင်းနေသကဲ့သို့၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် မာဖလာအတွင်းမှ လက္ခဏာများ ထွက်ပေါ်လာကာ အင်ဂျင်သည် အချိန်အတော်ကြာ နှာချေနေရမည်ဖြစ်သည်။ အချိန်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ယာဉ်မောင်းများက ဓာတ်ဆီဝယ်ယူမှု သက်သာစေရန် ကားထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်သည်ထက် အရည်အသွေးနိမ့်သော ဓာတ်ဆီများကို တိုင်ကီထဲသို့ လောင်းထည့်လေ့ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် သင်သည် ကားကိုပိတ်၊ စက်နှိုးပိတ်လိုက်ကာ အင်ဂျင်သည် စက်နှိုးမှု မှားယွင်းနေသကဲ့သို့ တစ်ခါတစ်ရံတွင် မာဖလာအတွင်း လက္ခဏာများ ထွက်ပေါ်လာကာ အင်ဂျင်သည် ရုပ်ဆိုးစွာ ဆက်လက်လှုပ်နေပါသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီလိုလက္ခဏာတွေနဲ့ အင်ဂျင်က ပျက်စီးသွားတယ်။

တစ်နေ့ မီးပွိုင့်ပေါ်ကနေ မတက်နိုင်တဲ့အခါ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကို ပြေးသွားတယ်။ အင်ဂျင်က ကြောက်စရာကောင်းလောက်အောင် ပေါက်ကွဲသွားတယ်။ တစ်နည်းနည်းနဲ့ ဝန်ဆောင်မှုထဲဝင်သွားတယ်။ ၎င်းတို့သည် အရာအားလုံးကို စစ်ဆေးပြီး အာရုံခံကိရိယာကိုပင် အစားထိုးလိုက်ရာ အကျိုးသက်ရောက်မှုက အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ လောင်စာဆီရဲ့ ရောင်စဉ်တန်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို လုပ်ဆောင်တဲ့ ကိရိယာကို ပထမဆုံးတွေ့ခဲ့တယ်။ 95 အစား ငါ့မှာ 92 မရှိဘူး၊ ဒါပေမယ့် 80 ကို ကြိုက်တယ် ဆိုတာကို ယောက်ျားတွေက ပြလိုက်တာပါ။ ဒါကြောင့် အာရုံခံကိရိယာနဲ့ မကိုင်တွယ်ခင် gas ကို စစ်ကြည့်ပါ။

၁၉၉၂ ခုနှစ်ကတည်းက ကားကို ဘယ်နှစ်နှစ်လောက် မောင်းလာတာလဲ။ ဒီအာရုံခံကိရိယာအကြောင်း ကြားရတာ ရှက်ဖို့ကောင်းလိုက်တာ။ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် မွေးမြူထားသည့် နေရာ၌ တွေ့ရှိရကြောင်း၊ စစ်ဆေးတွေ့ရှိခဲ့သည်။ အာရုံခံကိရိယာနဲ့ ပတ်သက်ရင် တစ်ခါမှ ပြဿနာမတက်ဖူးဘူး။

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကို စစ်ဆေးခြင်း။

မီးပိတ်ပြီး အနှုတ်ဘက်ထရီဂိတ်ကို ဖယ်ရှားပါ။

“13” သော့ကိုအသုံးပြု၍ ဆလင်ဒါဘလောက်၏နံရံတွင် အာရုံခံကိရိယာကို ဝက်အူဖြုတ်လိုက်သည် (ရှင်းလင်းရန်အတွက်၊ စားသုံးမှုအမံကို ဖယ်ရှားထားသည်)။

ဘလောက်ပေါ်ရှိ စပရိန်ကလစ်ကို သေးငယ်သော ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖြတ်ကာ ဝိုင်ယာဘလောက်ကို အာရုံခံကိရိယာမှ ဖြုတ်လိုက်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ဗို့မီတာမီတာတစ်ခုကို အာရုံခံကိရိယာများထံ ချိတ်ဆက်ပြီး အာရုံခံကိရိယာကိုယ်ထည်ကို အစိုင်အခဲအရာဝတ္ထုတစ်ခုဖြင့် ပေါ့ပေါ့တန်တန် နှိပ်လိုက်ခြင်းဖြင့် ဗို့အားပြောင်းလဲမှုကို ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိပါသည်။

ဗို့အားများမရှိခြင်းသည် အာရုံခံကိရိယာ၏ ချွတ်ယွင်းချက်ကို ညွှန်ပြသည်။

အထူးတုန်ခါမှုပံ့ပိုးမှုတွင်သာ အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းချက်ရှိမရှိ အပြည့်အဝစစ်ဆေးနိုင်သည်။

အာရုံခံကိရိယာကို စိတ်တိုင်းမကျစွာ တပ်ဆင်ပါ။