အင်ဂျင် crankcase ဆိုတာ ဘာလဲ (ရည်ရွယ်ချက်၊ တည်နေရာနှင့် ဒီဇိုင်း)

စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင် (ICE) ၏ ဒီဇိုင်းကို အနည်းဆုံး အနည်းငယ် လေ့လာဖူးသူတိုင်း သိကြသော crankcase ၏ အနီးစပ်ဆုံး သဘောတရားကို သိရှိပါသည်။ သို့သော် အမှန်တကယ်တော့ ဆီအိုးဟုခေါ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာ ဖုံးကွယ်ထားသည်ဟု လူအများက ယုံကြည်ကြသည်။ ပိုမိုယေဘုယျသဘောတရားမှာ သီအိုရီအရ၊ ၎င်းသည် သီးခြားအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် စည်းဝေးပွဲမဟုတ်သော်လည်း ဆလင်ဒါများအောက်တွင်ရှိသော မော်တာ၏နေရာတစ်ခုလုံးကို ဆိုလိုသည်။

အင်ဂျင်တစ်လုံး ဘာကြောင့် crankcase လိုအပ်တာလဲ။

မော်တာအများစုတွင် ဆီရေချိုးခန်းတစ်ခုနှင့် ချောဆီစနစ်၏လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေမည့် အစိတ်အပိုင်းများစွာကိုရှာဖွေရန် crankcase ကိုအသုံးပြုသည်။

သို့သော် ၎င်းသည် အတော်လေး သိသာထင်ရှားသော ပမာဏကို သိမ်းပိုက်ထားသောကြောင့်၊ ၎င်းတွင် အခြားသော ယန္တရားများစွာ တည်ရှိနေပါသည်။

• ၎င်း၏ဝက်ဝံများနှင့် mounting ကုတင်များနှင့်အတူ crankshaft ပိတ်ဆို့ခြင်း၌သွန်း;
• လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဖွဲ့စည်းထားသော ဓာတ်ငွေ့များ၏ လေဝင်လေထွက်စနစ်အသေးစိတ်၊
• crankshaft ၏ရှေ့နှင့်နောက်စွန်းများ၏ထွက်ပေါက်အမှတ်များတွင်နှုတ်ခမ်းတံဆိပ်များ;
• ရှည်လျားသောနေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်းမှရိုးတံကိုပြုပြင်ခြင်း၊
• ကြမ်းဇကာနှင့်အတူဆီစုပ်စက်;
• သီအိုရီအရ ဟန်ချက်မညီသောအင်ဂျင်များ၏ crank ယန္တရားအား ချိန်ခွင်လျှာညှိပေးသော ဟန်ချက်၊
• အပိုချောဆီနှင့် ပစ္စတင်အအေးအတွက် နော်ဇယ်များ၊
• oil dipstick နှင့် oil level sensor ။

ခေတ်မမီတော့သော အောက်ပိုင်းမော်တာများသည် crankcase တွင်တပ်ဆင်ထားသော camshaft ကိုအသုံးပြုပြီး valves များကို block ၏ခေါင်းသို့သွားသော rods ပုံစံဖြင့် pushers များမှတဆင့် မောင်းနှင်သွားပါသည်။

ပုံစံ

အများအားဖြင့် crankcase သည် ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်း၏ အောက်ပိုင်းပါဝင်ပြီး sump gasket မှတဆင့် ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

သို့သော် အလယ်အလတ်ပန်းကန်ပြားကို ပင်မဝက်ဝံများဖြင့် crankshaft ၏ကုတင်များကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် အလယ်အလတ်ပန်းကန်ပြားကို အောက်ဘက်ရှိ ဘလောက်ဆီသို့ လှည့်သွားသည့် ပိုရှုပ်ထွေးသော ဒီဇိုင်းများလည်း ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘလောက်၏ထုထည် လျော့နည်းသွားသဖြင့် ပစ္စတင်အုပ်စု၏ ရေရှည်လည်ပတ်မှုအတွက် အရေးကြီးသော အပိုထပ်ဆောင်း တောင့်တင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

အထူးသဖြင့် ပေါ့ပါးသောသတ္တုစပ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အင်ဂျင်များအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်၊ မမြင်နိုင်သောပိတ်ဆို့ခြင်းပုံစံများသည် ဆလင်ဒါမညီမညာဖြစ်ခြင်းနှင့် ပွတ်တိုက်ခြင်းတို့ကိုဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ဆီပန့်ကို crankshaft ၏ ရှေ့ဆုံးတွင် သို့မဟုတ် အောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ယင်းအခြေအနေတွင် ၎င်းကို crankshaft sprocket မှ သီးခြားကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ Balancers များကို shaft beds တွင် ထားနိုင်သည် သို့မဟုတ် အောက်ပိုင်း ဆီပန့်ဖြင့် monoblock ဖြင့် ပေါင်းစပ်ကာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော ပြီးပြည့်စုံသော module တစ်ခုအဖြစ် ဖန်တီးနိုင်သည်။

ပစ္စတင်အောက်ခြေမှ ပစ္စတင်၏အောက်ခြေမှ စုပ်ယူမှုဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် အပေါက်များပြုလုပ်နိုင်သည့် သတ္တုချောင်းများနှင့် ထပ်လောင်း baffles များဖြင့် တည်ဆောက်ပုံ၏ တောင့်တင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ဆီလည်ပတ်မှုမှတစ်ဆင့် အပူကို ဖယ်ထုတ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဒယ်အိုးကို အအေးခံသည့် ဆူးတောင်များပါရှိသော အလင်းအလွိုင်းမှ ထုတ်လွှတ်ပါသည်။ သို့သော် မကြာခဏ Pallet ကို ပါးလွှာသော သံမဏိဖြင့် တံဆိပ်ရိုက်နှိပ်ထားသောကြောင့် အတားအဆီးများကို ထိမိခြင်းမှ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော သက်ရောက်မှုများရှိသောအခါတွင် ၎င်းသည် စျေးသက်သာပြီး ပိုမိုစိတ်ချရပါသည်။

crankcase အမျိုးအစားများ

အင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ crankcase တွင်နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်ချက်များကိုတာဝန်ပေးနိုင်သည်။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင် crankcase

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များတွင် အရောအနှောကို ကြိုတင်ဖိသိပ်ရန် crankcase ကိုအသုံးပြုသည်။ ဆလင်ဒါအတွင်း ဖိသိပ်မှု လေဖြတ်နေစဉ်အတွင်း ၎င်းကို အောက်ပစ္စတင်နေရာအတွင်းသို့ စုပ်ယူသည်။

ပစ္စတင်အောက်သို့ ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း၊ ၎င်းအောက်ရှိ ဖိအားများတက်လာပြီး ဆလင်ဒါ၏အောက်ပိုင်းဇုန်တွင် ရှောင်ကွင်းလမ်းကြောင်းပွင့်လာသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် လေနှင့်ရောနှောထားသော လောင်စာများသည် လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းသို့ ပြေးဝင်လာသည်။ ထို့ကြောင့် crankcase တင်းကျပ်မှု၊ inlet valve နှင့် အရည်အသွေးမြင့် crankshaft toe seals များအတွက် လိုအပ်ချက်များ။

ဆီဗတ်မရှိပါ၊ ထို့နောက် ဓာတ်ဆီဖြင့် လောင်ကျွမ်းသော အလုပ်လုပ်သောအရောအနှောထဲသို့ အထူးနှစ်ချက်ဆီပမာဏကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် ချောဆီပြုလုပ်ပါသည်။

လေးချက်ထိုးအင်ဂျင် crankcase

လေးချက်စက် လည်ပတ်မှုဖြင့် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါတွင် လောင်စာသည် ကရန့်ခန်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေတွင်၊ လမ်းကြောင်းများနှင့် ပွတ်တိုက်မှုအတွဲများကို ဖြတ်သန်းပြီးနောက် စီးဆင်းသည့် ဆီရေချိုးခန်းကို သိုလှောင်ရန် လုပ်ဆောင်သည်။

စုပ်ခွက်၏အောက်ခြေတွင် ကြမ်းကွက်ဇကာဖြင့် ပန့်၏ဆီဝင်ရောက်မှုတစ်ခုရှိသည်။ ထိတွေ့မှုတွင် အမြှုပ်ထွက်ခြင်းကို တားဆီးရန်အတွက် crankshaft counterweights နှင့် oil mirror အကြား သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးကို သတိပြုပါ။

Boxer crankcase

boxer engines များတွင် crankcase သည် block တစ်ခုလုံးကို တောင့်တင်းစေသော အဓိက power element ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် မော်တော်ကား "boxer" ၏ အားသာချက်များထဲမှ တစ်ခုကို ပေးဆောင်သည့် ကျစ်လျစ်ပြီး ကား၏ ဒြပ်ထု၏ အလယ်ဗဟိုကို လျှော့ချပေးသည့် အနိမ့် အလုံးစုံ အမြင့် ဖြစ်သည်။

ခြောက်သွေ့သော sump ကဘာလဲ

တည်ငြိမ်သော သို့မဟုတ် အနီးကပ်အခြေအနေအောက်တွင်သာ ရေချိုးသည့်ပုံစံဖြင့် ဆီဖြည့်ထားနိုင်သည်။ အားကစားကားများသည် ဤကဲ့သို့ မည်သည့်အရာမှ မစွမ်းဆောင်နိုင်ပါ၊ ၎င်းတို့သည် လမ်းကြောင်းအရပ်ရပ်တွင် အဆက်မပြတ် ပြင်းထန်သော အရှိန်အဟုန်များကို ကြုံတွေ့ရသောကြောင့် ဆီသည် နေရာတိုင်းသို့ ရောက်ရှိသော်လည်း စုပ်ခွက်အောက်ခြေရှိ ဆီပန့်လက်ခံသူထံသို့ မရောက်ပါ။

ထို့ကြောင့် ဆီသည် အောက်ဘက်တွင် မကျန်တော့ဘဲ လေနှင့် ခွဲထုတ်ကာ စားသုံးသူများထံ စုပ်ယူလိုက်သောအခါတွင် အဆိုပါ ချောဆီစနစ်အား ခြောက်သော စုပ်ခွက်ဖြင့် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။

စနစ်သည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာသော်လည်း အခြားနည်းလမ်းမရှိပါ။ အပေါ်နှင့်အောက် သဘောတရား လုံးဝမရှိနိုင်သော လေကြောင်းတွင်ကဲ့သို့ပင်၊ အင်ဂျင်သည် ပြောင်းပြန်ပျံသန်းမှုတွင်လည်း အလုပ်လုပ်ရပါမည်။

ပုံမှန်ပြိုကွဲခြင်း

crankcase ၏အဓိကပြဿနာမှာ အတားအဆီးတစ်ခုနှင့်ထိမိခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် ပက်လက်ပေါ်တွင် အံသွားပေါက်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အဆိုးဆုံးမှာ အက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် ရွေ့လျားခြင်း၊ အင်ဂျင်ဆီ ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းမရှိလျှင် ၎င်းသည် အသက်ရှင်ရန် စက္ကန့်အနည်းငယ်သာ လိုတော့မည်ဖြစ်သည်။

စက်ခလုတ်ခုံပေါ်ရှိ ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့တွင် အနီရောင်အညွှန်းတစ်ခု လင်းလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် မော်နီတာတစ်လုံးအဖြစ်သို့မစောင့်ဆိုင်းဘဲ အင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းပိတ်ရပါမည်။

တခါတရံတွင် crankcase သည် ရိုက်ခတ်ပြီးနောက် နဂိုအတိုင်းဖြစ်သွားသော်လည်း အလင်းသည် ဖိအားကျဆင်းသွားကြောင်း အချက်ပြနေသေးသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ sump ၏ elastic ပုံပျက်ခြင်းသည် မကြာခဏ အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဆီလက်ခံပြွန်ကို ကွဲသွားစေခြင်း ဖြစ်သည်။

ပန့်သည် လေထဲသို့ ဝင်လာပြီး ချောဆီစနစ် ပျက်သွားလိမ့်မည်။ ရလဒ်က အတူတူပါပဲ - မပြုပြင်ဘဲ ကိုယ့်ဘာသာကိုယ် လှုပ်ရှားလို့ မရဘူး။

အင်ဂျင် crankcase ကာကွယ်မှု

ကား၏မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အတားအဆီးသည် ဖြတ်ကျော်၍မရပေ။ ထိုသို့သော အခြေအနေတိုင်းတွင် ဘေးလွတ်ရာသို့ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းများကို ရှောင်ရှားရန်၊ crankcase ကို အကာအကွယ်ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

SUVs များကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲ ကားများနှင့် ဖြတ်ကျော်မောင်းနှင်မှုများတွင်၊ ဘီးများအောက်မှ အက်ကွဲခြင်းမှ အကာအကွယ်ကို အများဆုံးပြုလုပ်ထားသည်။ ကျောက်ခဲနှင့်ထိသောအခါ ပလပ်စတစ်ဒိုင်းများသည် အထောက်အကူမပြုပါ။ ထို့ကြောင့် သတ္တုတောင့်တင်းမှုကို အပိုပစ္စည်းများအဖြစ် တပ်ဆင်ထားသည်။

၎င်းကို သင်လည်း ဖြတ်ကျော်နိုင်သော်လည်း stiffeners များနှင့် power subframe တွင် တွဲလျှက်ပါရှိသော ဒီဇိုင်းသည် နှင်းလျှောစီးကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး ကား၏အရှေ့ဘက်တစ်ခုလုံးကို မြှင့်တင်မည်ဖြစ်သည်။ မော်တာ၏ရှင်သန်နိုင်ခြေသည် အလွန်များပြားသည်။

Crankcase ကာကွယ်မှု။ crankcase အကာအကွယ်က အင်ဂျင်ကို ကာကွယ်ပေးပါသလား။

အကာအကွယ်စာရွက်ကို အထူ ၂-၃ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်ထက် နှစ်ဆခန့် ထုလုပ်ထားသည့် သံမဏိစာရွက်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ နောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုသည်ပိုမိုလွယ်ကူသော်လည်းသိသိသာသာစျေးကြီးသည်။

နည်းပညာမြင့်မားမှုအတွက် ပေးဆောင်လိုသူများသည် Kevlar ကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်အခါ၊ အကာအကွယ်စာရွက်ကို အလွယ်တကူ ဖယ်ရှားနိုင်ပြီး၊ ၎င်းတွင် ပြုလုပ်ထားသော အပေါက်များနှင့် အပေါက်များသည် လိုအပ်သော အပူဖလှယ်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ဆီအပူလွန်ကဲရန် မလိုလားအပ်ပေ။