သူအမြဲတမ်း ပစ်နေတာ

အထူးသဖြင့် ကားအဟောင်းများတွင် မီးနှိုးထားသော ဝိုင်ယာကြိုးများ သည် ဆောင်းဦးနှောင်းပိုင်းတွင် ပျက်စီးနိုင်ခြေအရှိဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ သင့်လျော်သော လုပ်ဆောင်မှု၏ ရန်သူမှာ ပထမအချက်မှာ၊ နေရာအနှံ့ရှိ အစိုဓာတ်ကို လေထုမှ စုပ်ယူခြင်းဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုများ၏ ယိုစိမ့်မှုအန္တရာယ်ကို တိုးစေပြီး၊ ယင်းကြောင့် အင်ဂျင်စတင်ရာတွင် အခက်အခဲဖြစ်စေသည့် Current ပြိုကွဲမှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ သို့သော် စက်နှိုးကြိုးများသည် အရာအားလုံးမဟုတ်ပါ။ စက်နှိုးခြင်းစနစ် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်အတွက်၊ အထူးသဖြင့် မီးပွားပလပ်များ ၏ အခြားဒြပ်စင်များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။

မီးနှင့်တောက်ပ

ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ဆီအထိ၊ ဂတ်စ်နှင့် ဂတ်စ်ယာဉ်များဖြင့် အဆုံးသတ်သည့် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အထိ အင်ဂျင်စက်နှိုးသည့်စနစ်ကို အသေးစိတ်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ဤထိန်းချုပ်မှုသည် အထူးအရေးကြီးသောကြောင့်၊ ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များသည် သမားရိုးကျယူနစ်များထက် ဗို့အားပိုမိုလိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ စက်နှိုးခြင်းစနစ်ကို စစ်ဆေးသောအခါ မီးပွားပလပ်များကို အထူးဂရုပြုပါ။ မီးလောင်ထားသော သို့မဟုတ် ဟောင်းနွမ်းနေသော မျက်နှာပြင်များသည် မီးပွားတစ်ခုထုတ်ပေးရန် ဗို့အားများစွာ လိုအပ်ပြီး မီးပွားဝိုင်ယာအစွပ်ကို မကြာခဏ လောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်ခြင်းများ ဖြစ်စေသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသော Glow ပလပ်များကို ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးရပါမည်။ မီတာတစ်ခု၏အကူအညီဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် မှန်မှန်ကန်ကန် အပူရှိမရှိကို အကဲဖြတ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါသည်။ မီးလောင်ထားသော ပလပ်ပေါက်များသည် အေးသောရာသီဥတုတွင် သင့်ကားကို စတင်ရာတွင် ပြဿနာဖြစ်စေသည်။ ပျက်စီးနေသော မီးပွားပလပ်များ - မီးပွားပလပ်များနှင့် တောက်ပသော ပလပ်များ - ချက်ချင်း အစားထိုးရမည်။ သို့သော် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ၎င်းသည် မီးပွားပလပ်များအားလုံးနှင့် သက်ဆိုင်ပါက၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ၎င်းသည် အများအားဖြင့် မလိုအပ်ပါ (များစွာသောကိစ္စများတွင် မီးလောင်နေသော အင်ဂျင်များကို အစားထိုးရန် လုံလောက်သည်)။

အန္တရာယ်ရှိသော ထိုးဖောက်မှုများ

စစ်ဆေးမှုတွင်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်း၏ insulation တွင် ထိုးထွင်းခံရမှုကြောင့် မီးလောင်ကျွမ်းထားသော ဝါယာကြိုးများ ပျက်စီးသွားကြောင်း မကြာခဏတွေ့ရှိရသည်။ အထူးသဖြင့် အန္တရာယ်များသောကြောင့်၊ အင်ဂျင်စတင်ရန်ခက်ခဲသည့်အပြင် ပျက်စီးနေသောလျှပ်ကာကြိုးသည် ဗို့ထောင်ပေါင်းများစွာလျှပ်စစ်ရှော့ခ်ဖြစ်သွားနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင် အမှားအယွင်းကို အစားထိုးရန် အကန့်အသတ်မရှိဟု ကျွမ်းကျင်သူများက အလေးပေးဖော်ပြသည်။ ကေဘယ်ကြိုးများ အားလုံးကို အညီအမျှ ဖြတ်သန်းစီးဆင်းစေရန်အတွက် ကြိုးများကို အမြဲတမ်း အစားထိုးပါ။ မီးပွားပလပ်များကို ကြိုးများနှင့်အတူ အစားထိုးသင့်သည်- ဝတ်ဆင်ပါက ကြိုးများ၏ သက်တမ်းကို တိုစေမည်ဖြစ်သည်။ တာမီနယ် သို့မဟုတ် မီးပွားပလပ်များကို အလွယ်တကူ ပျက်စီးစေနိုင်သောကြောင့် မီးကြိုးများကို ဖြုတ်ပြီး ကေဘယ်များကို ဆွဲမကိုင်ပါနှင့်။ မီးခိုးဝါယာကြိုးများကိုလည်း ကြိုတင်ကာကွယ်နည်းဖြင့် လဲလှယ်သင့်ပါသည်။ အလုပ်ရုံများသည် 50 ခန့်လည်ပတ်ပြီးနောက်အသစ်များနှင့်အစားထိုးရန်အကြံပြုထားသည်။ ကီလိုမီတာ။ ယေဘူယျစည်းမျဉ်းအရ၊ ခံနိုင်ရည်နည်းသောကေဘယ်ကြိုးများ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဖြစ်နိုင်သမျှဗို့အားကျဆင်းမှုအနည်းဆုံးရှိသောကေဘယ်များကို အသုံးပြုသင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် drive ယူနစ်၏ သီးခြား power supply ကိုလည်း ကိုက်ညီရပါမည်။

ကေဘယ်ကြိုးအသစ်များ - ဒါဆို ဘာလဲ။

ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များမှ အကြံပြုထားသော အများစုမှာ ferromagnetic core ရှိသော ကေဘယ်များဖြစ်သည်။ အသုံးများသော ကြေးနီဝါယာကြိုးများကဲ့သို့ပင် ၎င်းတို့သည် နိမ့်သော EMI နှင့် ခံနိုင်ရည်နည်းပါးသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ferromagnetic core ၏ဂုဏ်သတ္တိများကြောင့်၊ အဆိုပါကေဘယ်ကြိုးများသည် LPG နှင့် CNG နှစ်မျိုးလုံးဓာတ်ငွေ့တပ်ဆင်ထားသောယာဉ်များအတွက်စံပြဖြစ်သည်။ ကြေးနီကြိုးများပါရှိသော မီးခိုးကေဘယ်များသည်လည်း ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို အောက်တန်းစားကားများသာမက BMW၊ Audi နှင့် Mercedes ကားများတွင်လည်း အောင်မြင်စွာအသုံးပြုကြသည်။ ကြေးနီအူတိုင်ပါသော ကေဘယ်ကြိုးများ၏ အားသာချက်မှာ ခံနိုင်ရည် အလွန်နည်းသည် (ပြင်းထန်သော မီးပွားများ)၊ အားနည်းချက်မှာ လျှပ်စစ်သံလိုက် စွက်ဖက်မှု အဆင့်မြင့်မားသည်။ ကြေးဝါကြိုးများသည် ferromagnetic များထက် စျေးသက်သာသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အချက်ကတော့ ... လူစုလူဝေးကားတွေမှာ တွေ့ရတတ်ပါတယ်။ လူကြိုက်အနည်းဆုံး အမျိုးအစားမှာ ကာဗွန်အူတိုင် မီးထိုးကြိုးများ တတိယ အမျိုးအစား ဖြစ်သည်။ ဘယ်ကလာတာလဲ။ ပထမဦးစွာ၊ ကာဗွန် Core သည် မြင့်မားသော ကနဦးခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် အထူးသဖြင့် ကားကို ပြင်းပြင်းထန်ထန်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် လျှင်မြန်စွာ နွမ်းပါးပါသည်။

(ကေဘယ်) ပြဿနာမရှိပါ။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါသော ငယ်ရွယ်သောကားပိုင်ရှင်များသည် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော စက်နှိုးကြိုးပြဿနာများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် မလိုအပ်ပါ။ အကြောင်းအရင်း? သူတို့ကားတွေရဲ့ စက်နှိုးတဲ့စနစ်မှာ အဲဒီကေဘယ်ကြိုးတွေ ပျောက်သွားတယ်။ နောက်ဆုံးဖြေရှင်းချက်များတွင်၊ ၎င်းတို့အစား၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်းစက်နှိုးကွိုင်များ၏ ပေါင်းစပ် module များကို မီးပွားပလပ်များပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ထည့်ထားသည့် ကျည်တောင့်ပုံစံဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ မီးပွားကြိုးများမပါသော လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းသည် သမားရိုးကျဖြေရှင်းချက်ထက် များစွာတိုသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို သိသာထင်ရှားစွာ လျော့နည်းစေပြီး မီးပွားကိုယ်တိုင် အလုပ်လုပ်သည့် စက်ဝန်းကို လုပ်ဆောင်သည့် ဆလင်ဒါထံသို့သာ ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ကနဦးတွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးနှင့် ပိုကြီးသောအင်ဂျင်များတွင် တစ်ဦးချင်းစက်နှိုးကွိုင် module များကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ယခုအခါ ၎င်းတို့ကို ဆလင်ဒါ လေးလုံးနှင့် ငါးလုံးထိုး ယူနစ်များတွင်လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။