Timing chain engine oil မှာ ဘာပါလဲ။ ဒါက ဒုက္ခရောက်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းအမှန်ပဲ။
Timing chain stretch ပြဿနာရှိဖူးသူများ သည် အင်ဂျင်ဆီပြောင်းခြင်းနှင့် ပတ်သက်ကြောင်း တစ်နေရာရာမှာ ကြားဖူးနားဝ ဖတ်ဖူးကြပေမည်။ စက်ပြင်များကို နားလည်ပါက ၎င်းသည် ကွင်းဆက်ကိုယ်တိုင် ချောဆီပေးခြင်းမဟုတ်ကြောင်း သူတို့သိသည်။ ဒါဆို ဘာကြောင့်လဲ။
ယခင်က အချိန်ဆွဲကြိုးသည် အလွန်ပြင်းထန်သောကြောင့် ၎င်းကို အစားထိုးရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်။ ပင်မအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်တဲ့အခါမှာ အကောင်းဆုံးပါပဲ။ ဒီနေ့က လုံးဝကို ကွဲပြားတဲ့ ဒီဇိုင်းပါ။ ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင် သံကြိုးများသည် များစွာရှည်လျားပြီး ဂီယာများစွာကြားတွင် ဆန့်သည်။. ထို့အပြင်၊ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်တွင်ရှိသော camshafts များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပို၍ဝေးကွာသောကြောင့်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ crankshaft နဲ့ နီးတဲ့ သမိုင်းကြောင်း ရှိပြီးသားပါ။
ဤအရာအားလုံးသည် သံကြိုးကို sprockets များပေါ်တွင်သာမက ၎င်းတို့ကြားတွင်လည်း မှန်ကန်စွာ တင်းကြပ်ထားရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဤအခန်းကဏ္ဍကို လမ်းညွှန်များနှင့် တင်းမာမှုများဟုခေါ်သော ဒြပ်စင်နှစ်မျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ လမ်းချော်ခြင်းသည် ကွင်းဆက်ကို တည်ငြိမ်စေပြီး ဘီးများကြား တင်းမာနေသည့်နေရာများတွင် ၎င်းအား တင်းမာစေသည်။နှင့် တင်းမာမှုများ (ဓာတ်ပုံတွင် အနီရောင်မြှားဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသော တင်းမာမှုတစ်ခု) သည် ဖိနပ်တစ်ဖက်မှတစ်ဆင့် တစ်နေရာတည်းတွင် ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို တင်းကျပ်စေသည် (ဓာတ်ပုံတွင် တင်းမာသူသည် ဆလိုက်ဒါပေါ်တွင် ဖိထားသည်)။
Timing chain tensioner သည် အတော်လေးရိုးရှင်းသော ဟိုက်ဒရောလစ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ (စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆိုလျှင် နောက်ထပ်မဖတ်ပါနှင့်၊ ဆောင်းပါးသည် ဟိုက်ဒရောလစ်အကြောင်းဖြစ်သည်)။ ၎င်းသည် စနစ်အတွင်း ထုတ်ပေးသည့် ဆီဖိအားပေါ်မူတည်၍ အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဖိအားများလေလေ ဗို့အားကြီးလေ၊ နိမ့်လေလေ၊ လျော့နည်းလေလေဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်အပေါ်ဝန်တိုးလာသောအခါ၊ ကွင်းဆက် သို့မဟုတ် အခြားဒြပ်စင်များ ပွန်းသွားသောအခါတွင် ကွင်းဆက်အား တင်းကျပ်ရပါမည်။ ထို့နောက် tensioner သည် အချိန်ကိုက်အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ဝတ်ဆင်မှုအတွက် လျော်ကြေးပေးသည်။ ဖမ်းတာတစ်ခုရှိတယ်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို ချောဆီပေးသည့် တူညီသောဆီပေါ်တွင် လည်ပတ်သည်။.
tensioner က ဆီကောင်းကောင်းလိုတယ်။
အင်ဂျင်စတင်လည်ပတ်ပြီးနောက် ပထမအဆင့်တွင် တင်းမာမှုအတွင်းသို့ ဝင်လာသော အင်ဂျင်ဆီသည် အတော်လေးထူပြီး အေးသည်။ မှန်ကန်တဲ့ အပူချိန် မရှိသေးတဲ့အတွက် စီးဆင်းမှုလည်း မရှိပါဘူး။ ခဏအကြာ ပူနွေးလာသောအခါတွင် ၎င်းသည် ၎င်း၏အလုပ်ကို 100 ရာခိုင်နှုန်း လုပ်ဆောင်သည်။ သို့သော် ဆီစားသုံးမှုနှင့် ညစ်ညမ်းမှုနှင့်အတူ၊ ဆီစတင်ချိန်နှင့် သင့်လျော်သောလည်ပတ်ချိန်ကြားကာလ၊ ထို့ကြောင့် တင်းမာမှု တိုးလာသည်။ ဆီအပျစ်များလွန်းတဲ့ အင်ဂျင်ထဲကို ဆီလောင်းတဲ့အခါ ပိုရှည်စေပါတယ်။ ဒါမှမဟုတ် သင်ခဏခဏပြောင်းတတ်တယ်။
ပြဿနာရဲ့ နှလုံးသားကို ရောက်သွားတယ်။ တင်းမာမှုမှားခြင်း။ ၎င်းသည် ပထမမိနစ် သို့မဟုတ် လည်ပတ်မှုမိနစ်များတွင် ကွင်းဆက်အား လျော့ရဲစေရုံသာမက ဆီ "ထူ" သို့မဟုတ် ညစ်ပတ်လွန်းသောအခါတွင်လည်း တင်းအားသည် ကောင်းမွန်စွာ မတုံ့ပြန်ပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ မမှန်မကန်တင်းကျပ်ထားသော အချိန်ဆွဲကွင်းဆက်သည် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်နေသော ဒြပ်စင်များ (ဆလိုက်ဒါများ၊ ဂီယာများ) ကို ပျက်စီးစေသည်။ ပိုဆိုးတယ်။ ညစ်ပတ်သောဆီသည် ညစ်ပတ်နေပြီဖြစ်သော တင်းမာမှုသို့ မရောက်နိုင်ပါ။ ဤအရာသည် လုံးဝအလုပ်မလုပ်ပါ (ဗို့အားပြောင်းလဲခြင်း)။ မိတ်လိုက်ဒြပ်စင်များ ဝတ်ဆင်လေလေ၊ ကစားလေလေ သံကြိုးသည် ကြားသည့်နေရာသို့ ရောက်သည့်တိုင်အောင် ပို၍ပင် ယိုယွင်းလာလေသည်..။
ကွင်းဆက်မျက်နှာပြင်
အိမ်ရာတစ်ခုလုံးကို မဖြိုဖျက်ဘဲ ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးခြင်းမပြုဘဲ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှု၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ အသွင်အပြင်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်၊ ဤအရာသည် ပြဿနာကြီးတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ပိုမိုများပြားလာသည်။ ထို့ထက် ပိုအရေးကြီးသည်မှာ စက်ပြင်ဆရာမှ အမြဲမကောက်ယူသော အချိန်ကိုက်ကိစ္စမှ ထွက်ပေါ်လာသော ဆူညံသံသည် ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်ရန် မဆိုထားနှင့် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုတွင် ဟောင်းနွမ်းနေသည့် လက္ခဏာဖြစ်သည်။ အချိန်ဆွဲကြိုးမှလွဲ၍ ဆူညံသံမရှိပါ။ အသုံးပြုသူ တုံ့ပြန်မှု ပိုမြန်လေ၊ ဖြစ်နိုင်ခြေ ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးလေ ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်များစွာတွင် တင်းမာမှုနှင့် ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးရန် လုံလောက်သည်၊ အခြားသူများတွင် ပြီးပြည့်စုံသော စွတ်ဖားများနှင့် တတိယ၊ အစုတ်ဆုံးများတွင် ဂီယာများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သေးသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ပါသော ဂီယာများတွင် ပိုဆိုးပါသည်။ ၎င်းသည် အပိုပစ္စည်းများအတွက်သာ PLN ထောင်ပေါင်းများစွာ ကုန်ကျနေပြီဟု ဆိုလိုသည်။
ဒါက ဒီလောက်ကြီးတဲ့ကိစ္စပဲ။ Timing chain engines များသည် အင်ဂျင်ကောင်းများ ဖြစ်လေ့ရှိသည်။. သို့သော် စက်ပြင်ဆရာနှင့် အလုပ်ရုံမရှိဘဲ ဤဧရိယာကို စစ်ဆေးရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဥပမာအားဖြင့် Audi၊ BMW သို့မဟုတ် Mercedes ဒီဇယ်ကားများသည် တာရှည်ခံမှုကောင်းသည်။ အရာအားလုံးက ပုံမှန်ဆိုရင် သူတို့ဟာ ကျရှုံးမှုနည်းတယ်၊ အားကောင်းပြီး စျေးသက်သာတယ်။ သို့သော်၊ ဆန့်တန်းထားသောကားတစ်စီးကိုဝယ်ပြီးနောက်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆူညံခြင်းမရှိသော်လည်း၊ ထိုကဲ့သို့သောဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အားသာချက်အားလုံးကိုခံစားနိုင်ရန်၊ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်တစ်ခုအတွက် PLN 3000-10000 သုံးစွဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ အစားထိုးခြင်း။ .
