Chrysler 300C - အမေရိကအတွက် အထိမ်းအမှတ်

Krakow အနီးရှိ နေရာတစ်ခုတွင် အလှဆင်ထားသော သစ်ကုလားအုတ်တစ်ကောင် နေထိုင်သည်။ အမြင့် 5 မီတာသာမဟုတ်ပါက ၎င်းတွင် အထူးအဆန်းမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် အာရုံစိုက်နေပြီဖြစ်သည်။ ဒါက ဒီဟာနဲ့ ဘာဆိုင်လဲ။ အင်း၊ ဒီအပတ် ငါ့အိမ်ရှေ့မှာ ဘူတာရုံ အနက်ရောင် လှည်းတစ်စီး ရပ်ထားတယ်။ အရှည် 5 မီတာထက်မကျော်ဘူး၊ သံချပ်ကာပုံမပေါ်ဘူး၊ US အထိမ်းအမှတ်အဆောက်အ ဦး နဲ့မတူဘူးဆိုရင်တော့ ဘာမှထူးခြားမှာမဟုတ်ပါဘူး။

နိုင်ငံခြားက ကားတွေက ကျွန်တော့်ကို အမြဲတမ်း အံ့သြစေတယ်။ ၎င်းတို့၏ ဖန်တီးရှင်များ၏ အလျှော့မပေးသော သဘောသဘာဝကို ကျွန်ုပ် သဘောကျပါသည်။ ပြိုင်ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးသောအခါတွင် ထရပ်ကားတစ်စီးမှ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော အပြားတစ်ချပ်ကို ရရှိသည်။ မီနီဗန်ကို ဆောက်သည့်အခါ၊ ဘီးများပေါ်ရှိ အပိုင်းသည် လမ်းပေါ်တွင် ရှိနေသည်။ SUV ကားဖြစ်ပါက ၎င်း၏မီးကင်ပေါ်တွင် အမေရိကန် နံရံကပ်မြေပုံပါရှိသည်။ ထို့ကြောင့် စမ်းသပ်ရန်အတွက် Chrysler 300C Touring ကို လက်ခံရရှိပြီး မဂ္ဂဇင်းငယ်တစ်ခုကို ရွှေ့ရန် ပင်စည်တွင် အခန်းကိုတွေ့လိုက်ရသောအခါတွင် ကျွန်ုပ်သည် ၂၀၀ စင်တီမီတာ နှင့် ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်ရှိသော ဟန်ချက်ညီသော နှစ်မီတာဘာဂါစားသူအတွက် အခန်းအတွင်း၌ နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။ . . ဒီကားက နိုင်ငံခြားမှာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ station wagon က အားကောင်းသင့်တယ်။ လက်မောင်းစွပ်ပေါ်မှာ ၃ တန်း ညစာ စားနိုင်တယ်၊ စတီယာရင်က သင်္ဘောကြီးရဲ့ စတီယာရင်ဘီးပေါ်က လက်ကိုင်တွေနဲ့ အံကိုက်ဖြစ်ပြီး ဒီကားကို ရထားလမ်းတွေအတိုင်း မောင်းလိုက်တဲ့အခါ၊ နောက်ကရထားက ငါ့ကို မောင်းမထုတ်ခဲ့ဘူး၊ Krakow IPC ဝယ်ယူမှု၏ ရှေ့တွင် အသစ်တစ်ခုရှိနေကြောင်း ကားမောင်းသူမှ သေချာစွာခေါ်ဆိုခဲ့သည်။

ကား၏သဏ္ဌန်ပုံသဏ္ဌန်သည် မည်သူမျှ ဂရုမစိုက်ဘဲ မဖြတ်သန်းနိုင်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ လူတိုင်းက အုတ်လေခွင်းဒိုင်းနမစ်နဲ့ ကိုယ်ထည်ပုံစံကို ကျေနပ်ကြမှာမဟုတ်ပေမယ့် သူ့ရဲ့ ပုံသဏ္ဌန်ရဲ့ သံလိုက်ဓာတ်က ဒီ 2 တန်နီးပါးလေးတဲ့ စက်ကို ပြိုင်ဘက်နဲ့ ထောက်ခံသူတွေကို ဆွဲဆောင်ပါတယ်။ ဤသည်မှာ အဓိကအားဖြင့် wagon ဗားရှင်းကို ရှားပါးထူးခြားဆန်းပြားသူအဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ အလှပြင်ဆိုင်တွေမှာ နှစ်အတော်ကြာ ကမ်းလှမ်းခဲ့ပေမယ့် လမ်းမှာ ရှာတွေ့ဖို့ မလွယ်ပါဘူး။ ဖောက်သည်များ ဤမော်ဒယ်ကို ယူရန် ဘာက တွန့်ဆုတ်နေသနည်း။ ဆွဲဆောင်မှုထက် ပိုကြောက်စရာကောင်းနေလား? စျေးနှုန်း? ဒီကားက ကီလိုမီတာ ဘယ်လိုသွားတာလဲ။ ဒီပဟေဠိကို စစ်ဆေးပြီး ရှင်းပြဖို့ တစ်ပတ်ရှိသေးတယ်။

300C Touring သည် ထူးခြားသော ကားတစ်စီးဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ ကြီးမားသော ခရမ်မီးကင်၊ ရှေ့မီးကြီးများ၊ မြင့်မားသောတာယာများပါသည့် ဘီးကြီးများ၊ ကားအတွင်းပိုင်းသို့ ကွဲထွက်သွားသည့် ရှည်လျားသောပါးပြင်တစ်ခုနှင့် ဘရိတ်ဖမ်းရန်အတွက် နောက်ထပ် 50 စင်တီမီတာ လိုအပ်သည်။ ဤကားနှင့်ပတ်သက်သည့်အရာအားလုံးသည် ကြီးမားသည်- အရှည် 5,015 မီတာ၊ အကျယ် 1,88 မီတာ၊ wheelbase 3 မီတာထက်ကျော်လွန်ပြီး ကိုယ်လုံးထုထည်ကို 2 လီတာကျော်အထိ တိုးမြှင့်နိုင်ပါသည်။ ဘေးဘက်ပြတင်းပေါက်များသာ သေးငယ်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏မှောင်မိုက်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ပုံသဏ္ဌန်သို့ "ချပ်ဝတ်တန်ဆာ" ကို ပေါင်းထည့်သည်။ ဤကျဉ်းမြောင်းသော ပြတင်းပေါက်များသည် ခရီးသည်များ၏ ဦးခေါင်းများပေါ်သို့ ခေါင်မိုးပြိုကျနေသည်ကို ခံစားရစေသော်လည်း အမှန်တကယ်တော့ ၎င်းမှာ ကြောက်စရာမဟုတ်ပါ - ကား၏ "ခါး" ကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် သေးငယ်သော ဘေးပြတင်းပေါက်များ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လည်းကောင်း၊ မျက်နှာကျက်အတွင်းပိုင်းသည် ကြီးမားသောခရီးသည်များအတွက်ပင် မြင့်မားသည်။ ထိုင်ခုံ ၄ လုံးစီသည် အရွယ်အစား မရွေး ခရီးသည်များကို သက်တောင့်သက်သာ ထားရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး အတွင်းတွင် နေရာအများအပြားရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပဉ္စမနေရာလည်း ရှိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် မြင့်မားပြီး ကျယ်တဲ့ ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကြောင့် နောက်ထိုင်ခုံရဲ့ အလယ်မှာ နေရာက အတော်လေး အဆင်မပြေဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။

ကားနှင့် ပထမဆုံး ထိတွေ့မှုတွင် ၎င်း၏ အပေးအယူ ကင်းမဲ့မှုကို ခံစားခဲ့ရသည်- ၎င်းတွင် အရာအားလုံးသည် တွေးခေါ်မြော်မြင်မှု၊ စနစ်တကျနှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် ပြတ်ပြတ်သားသား ခံနိုင်ရည်ရှိအောင် လုပ်ဆောင်သည်။ လက်ကိုင်များကို အတွင်းမှ အပါအဝင် လက်သီးအပြည့်ဖြင့် ဆွဲယူနိုင်သည်။ တံခါးသည် ကီလိုတစ်ရာအလေးချိန်ရှိပုံရပြီး ၎င်းကိုဖွင့်သောအခါတွင် ၎င်း၏အကျယ်အဝန်းအတိုင်း ဖွင့်လေ့ရှိသည် (စူပါမားကတ်အောက်ရှိ အနီးနားရှိကားများကို သတိထားပါ)။ ထီးများကို လက်နှစ်ဖက်စလုံးဖြင့် ချိန်ညှိခိုင်းသည် - ထို့ကြောင့် ခုခံကြသည်။ ပြတင်းပေါက်ထိန်းချုပ်မှုကဲ့သို့သော သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းများပင်လျှင် သင့်တော်သောအရွယ်အစားမျှသာရှိသော ပလပ်စတစ်အပိုင်းအစများဖြစ်သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းကိုအသုံးပြုလာသော်လည်း ပါဝါစတီယာရင်သည် ပါဝါစတီယာရင်ကို မဖော်ပြတော့ပါ။

အတွင်းပိုင်းသည် စွယ်စုံကျမ်း၏ ဆောင်ပုဒ် "အစိုင်အခဲ" ကို သရုပ်ဖော်နိုင်သည်။ "ဇိမ်ခံ" ဆိုတဲ့ စကားလုံးနဲ့ အတူတူပါပဲ။ ၎င်းသည် ဂျာမန်ပြိုင်ဖက်အဆင့်မဟုတ်သော်လည်း အတွင်းခန်းတွင် chrome၊ သားရေနှင့် သစ်သားများဖြင့် ပြည့်နေပါက နောင်တရမည်မဟုတ်ပေ။ လက်ပတ်နာရီသည် သင့်မျက်လုံးများကို မထိခိုက်စေဘဲ တောက်ပသော အစိမ်းရောင်တောက်တောက်ဖြင့် နောက်ခံအလင်းပေးထားသည်။ ကွန်ဆိုးလ်၏ အလယ်ပိုင်းကို analog နာရီဖြင့် အလှဆင်ထားသည်။ 7-watt အသံချဲ့စက်၊ 380-disc changer၊ hard drive နှင့် USB ထည့်သွင်းသည့် စပီကာ 6-စပီကာ Boston Acoustics အသံစနစ်သည် ကောင်းမွန်သော စွဲမက်ဖွယ်ဖြစ်စေသည် (Chrysler ချဉ်းကပ်မှုကို နှစ်သက်သည်- ဂန္ထဝင်သည် ဂန္ထဝင်ဖြစ်သော်လည်း ခေတ်မီမီဒီယာဖြစ်သင့်သည်)။ Chrysler သည် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အနည်းဆုံးတော့ Old World အတွက် ထုတ်လုပ်သော ကားများအတွက် အချို့သော အပြီးသတ်ပစ္စည်းများ ရွေးချယ်ခြင်းကို ဂရုမစိုက်ပါ။ ပလတ်စတစ်သည် 300C ၏ အမေရိကန်ဇစ်မြစ်ကို ပြသသည်၊ ယင်းတွင် လေဝင်လေထွက်ထိန်းချုပ်မှု panel သည် အကောင်းဆုံးဥပမာဖြစ်သည်၊ ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းအတိုင်း XNUMXC ၏အမေရိကန်ဇစ်မြစ်ကိုပြသသည် - ဂန္ထဝင်နှင့်ခေတ်မီစတိုင်လ်သည် ဤနေရာတွင်ကြီးမားသောသြဇာလွှမ်းမိုးမှုရှိသည်ကိုကျွန်ုပ်သိသည်၊ သို့သော်ထိုပလပ်စတစ်ခလုတ်များသည်ကြည့်ရသည်မှာ... စျေးသက်သာသည်။ ထို့အပြင်၊ လေအေးပေးစက်၏ analog ထိန်းချုပ်မှုသည် "မိုနို" မုဒ်ကိုအသုံးပြုရန်မဖြစ်နိုင်စေသည်။ အနည်းဆုံးတော့ အရာအားလုံးက ရိုးရှင်းပြီး ရှင်းပါတယ်။ သို့သော်၊ cruise control ၏နေရာချထားမှုကို အသုံးပြုနိုင်စေရန် အချိန်အနည်းငယ်ကြာသည် - ခလုတ်သည် turn signal knob နှင့်အလွန်နီးကပ်စွာတည်ရှိပြီး turn signals ကိုဖွင့်မည့်အစား cruise control ကိုဖွင့်ရန်ပထမနေ့တွင်ကျွန်ုပ်သိရှိခဲ့သည်။ ကွေ့အချက်ပြချောင်းသည် လုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် ပြည့်နေပြီး ညာဘက်လက်အောက်တွင် ... ဘာမှမရှိပါ။ ထို့ကြောင့် ညာလက်သည် လွတ်လပ်ပြီး ကားကိုကြည့်နေသည့် ပရိသတ်ထံ လုံခြုံစွာ ဝှေ့ယမ်းနိုင်သည်။

ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပြူတာသည် တာတိုမီတာနှင့် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကြားတွင် တည်ရှိပြီး ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ တိုင်ကီပေါ်ရှိ အကွာအဝေးနှင့် စာရင်းဇယားဝါသနာရှင်များအတွက် အခြားအရေးကြီးသော အချက်အလက်များကို အသိပေးသည်။ သို့သော်၊ အဆင်ပြေမှုများနှင့် gadgets များကို စိတ်ကုန်နေပါက၊ အချို့သောဝန်ဆောင်မှုများကို သင်ပိတ်ထားနိုင်သည်။ ပြောင်းပြန်ဂီယာပြောင်းတဲ့အခါ မှန်တွေက နည်းနည်းကျသွားတာကို မကြိုက်ဘူးလား။ OFF ကိုနှိပ်လိုက်ရင် ပြဿနာ ပျောက်သွားပါလိမ့်မယ်။ ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ၏အော်သံကြောင့် စိတ်ဆိုးနေပါသလား။ ပြီးသွားပါပြီ။ အပြင်ထွက်တဲ့အခါ ထိုင်ခုံက ထွက်သွားသလား။ ဒါလောက်ဘဲ။ 24 km/h မှာ အလိုအလျောက် ဗဟိုသော့ခတ်ထားပါသလား။ ဆွဲထား။ နောက် ... ပြီးတော့။

ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများအကြောင်း နောက်ထပ်စကားအနည်းငယ်- ၎င်းသည် 20 km/h အထိ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ၎င်း၏ပြကွက်များသည် လေကာမှန်အောက်နှင့် နောက်ထိုင်ခုံ၏နောက်ဘက်အထက် မျက်နှာကျက်တွင် ရှိသည်။ နောက်ဘက်ရှိနေရာသည် မတော်တဆမဟုတ်ပါ၊ အကြောင်းမှာ ဤနေရာ၌ရှိသော ဖန်သားပြင်ကို မှန်ထဲတွင် မြင်နေရသောကြောင့် မှန်နှင့် ရောင်စုံ LED မီးများနောက်မှ မြင်ကွင်းကို လိုက်ကြည့်နိုင်ပါသည်။

ကား၏စံပြစက်ပစ္စည်းများသည် လိုချင်စရာမရှိသော်လည်း ပိုင်းခြားသိမြင်သောဝယ်သူသည် Walter P. Chrysler Signature Series ပက်ကေ့ဂျ်အတွက် အပိုပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုရရှိနိုင်ပါသည်။ ၎င်းတွင် skylight၊ အရည်အသွေးမြင့်သားရေနှင့် သစ်သားအနားသတ်၊ တံခါးပေါက်များ၊ 18 လက်မဘီးများနှင့် LED မီးများပါရှိသည်။ ထို့နောက် ပရိုမိုးရှင်း PLN 180 သည် PLN 200 ထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ များစွာသော? ပြိုင်ဖက်များက ဤကိရိယာပါသည့်ကားကို မည်သို့တောင်းဆိုသည်ကို စစ်ဆေးပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ပြိုင်ဘက်များ၏ စက်များသည် နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် C လောက်တန်ဖိုးလျော့မည်မဟုတ်ပါ။

tailgate ချိတ်ဆွဲနည်းကိုလည်း မှတ်သားထိုက်ပါတယ်။ ကား၏နောက်ဘက်နံရံနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေသည့်တိုင် တံခါးဖွင့်နိုင်စေရန် ပတ္တာများကို အမိုးအစွန်းနှင့် ဝေးဝေးတွင်ထားပါ။ အဆင်ပြေသောဖြေရှင်းချက်မှာ ကားမောင်းသူသည် တံခါးအနီးသို့ ချဉ်းကပ်သောအခါ ဗဟိုသော့ကို အလိုအလျောက်ဖွင့်ပေးသောကြောင့်၊ ရက်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တွင် သော့ရှိသည်ကို မေ့သွားခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်အိတ်ကပ်ထဲမှာ ထည့်ထားရမှာက မဟုတ်ရင် အင်ဂျင်စတင်ခလုတ်က သုံးလီတာ V6 ဒီဇယ်ကို အသက်ဝင်စေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

218 hp အင်ဂျင် 510 Nm ရှိသော torque သည် 8,6 စက္ကန့်အတွင်း ကားကို 100 km/h အထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ၏မြှားဖြင့်သာ အရှိန်မြှင့်ခြင်းအကြောင်း လေ့လာရန် ထပ်လောင်းရကျိုးနပ်ပါသည်။ ကား၏ထုထည်နှင့် ဒီဇိုင်းသည် စစ်မှန်သောအမြန်နှုန်းကို အပြည့်အဝ ဖုံးကွယ်ထားပြီး အင်ဂျင်ပိတ်ခြင်းသည် စံနမူနာပြဖြစ်သည် - စတင်ပြီးပြီးချင်း အပူချိန်နိမ့်သည့်အချိန်တွင်ပင် အင်ဂျင်သည် နားမကြားနိုင်ပါ။ နှင်းများပေါ်တွင် ESP ကိုပိတ်ထားခြင်းသည် နောက်ဘီးများကို ချက်ချင်းနီးပါး လှည့်ပတ်စေသည်။ ခြောက်သွေ့သောလမ်းပေါ်တွင် ထပ်ခါထပ်ခါလုပ်ခြင်းသည် ဤဒရိုက်အတွက် ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ အင်ဂျင်သည် သက်သာသည်- အဝေးပြေးလမ်းတွင် ဆီစားသုံးမှု 7,7 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာခန့် အတက်အကျရှိပြီး မြို့ထဲတွင် 12 လီတာအောက် ကျဆင်းနိုင်သည်။

300C ပတ်၀န်းကျင်တွင် ကားတစ်စီး၏ အလေးချိန်နှင့် အတိုင်းအတာကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ သင်သည် အကွေ့အချင်းဝက်နှင့် ပတ်သက်၍ မညည်းညူနိုင်ဘဲ ၎င်းကို အသုံးပြုရန် တစ်မိနစ်သာ ကြာသည်။ Slalom Slalom သည် ဤကား၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် မကိုက်ညီကြောင်း ၊ ထို့အပြင် “ရော်ဘာ” စတီယာရင်ဘီးသည် ပြတ်သားစွာ လှုပ်ရှားရန် အထောက်အကူမပြုဟု ကျွန်တော်ထင်ပါသည်။ Suspension သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် လုံလောက်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ဆိုင်းထိန်းကိုယ်တိုင်ထက် ကား၏ အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ကြောင့် ပိုသောကြောင့် ကား၏အတွင်းပိုင်းသို့ အဖုအထစ်များကို လွယ်ကူစွာ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ စမ်းသပ်မှုအစတွင်၊ ဘရိတ်များနှင့်ပတ်သက်၍ သံသယများရှိခဲ့သည်- ၎င်းတို့၏ ထိရောက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ များစွာမပါဝင်သော်လည်း ၎င်းတို့ခံစားရပုံနှင့်ပတ်သက်၍၊ ဘရိတ်အပေါ်သက်ရောက်သည့် တွန်းအားကို တိုင်းတာခြင်းမှာ အမှန်တကယ် ဘရိတ်နှုန်းသို့ ဘာသာပြန်ရန် ရှားရှားပါးပါးဖြစ်ပြီး ကားကို အချိန်မီရပ်တန့်ရန် ထိုင်ခုံကို နောက်သို့ပြန်ထောင်ကာ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ဘရိတ်အုပ်ခဲ့ရပါသည်။

Alley Krakowska, Yankee, နောက်ဆုံးတော့နောက်ဆုံးအလင်းနှင့်ရှည်လျားဖြောင့်။ စတီယာရင်ဘီးကို ပိုတင်းကျပ်စွာ ဆုပ်ကိုင်လိုက်ပြီး ဂတ်စ်နင်းစက်ကို ကြမ်းပြင်ပေါ် ဖိလိုက်ပြီး ... ဘာမှ မစိုးရိမ်ရပါဘူး။ ခဏအကြာတွင်၊ အရှိန်ငါးချက်ရှိသော ဂီယာဘောက်စ်သည် ကျွန်ုပ်၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို နားလည်ပြီး ၎င်းတို့ကို လျှော့ချလိုက်ရာ၊ တာတိုမီတာ အပ်တစ်ချောင်းသည် ပိုမိုမြင့်မားလာကာ ကားသည် သိသိသာသာ အရှိန်တက်လာသော်လည်း ဒုံးပျံအမြန်နှုန်းဖြင့် အရှိန်မထိန်းနိုင်ပါ။ ကားက ပိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အထင်ကြီးစရာတွေကို ပေးစွမ်းလိုက်တာ ... ဂတ်စ်နင်းစက်ကို လွှတ်လိုက်တာ။ ထိုအချိန်တွင် ကားသည် အဝေးပြေးလမ်းတစ်လျှောက် ကီလိုမီတာများကို မျိုချလေ့ရှိကြောင်း ပြသခဲ့ပြီး အရှိန်မြှင့်ပြီးနောက် ၎င်းအား မနှောင့်ယှက်ရန်မှာ ပိုကောင်းပါသည်။ အရှိန်အဟုန်ဖြင့်၊ ဤကားသည် polygames များကိုဖြတ်ကျော်နိုင်ပြီး၊ တိတ်ဆိတ်ခြင်းနှင့် ချောမွေ့မှု နှင့် inertia ပင်ဖြစ်သည် ။ လမ်းကြောင်းများအတွက်သာ သင့်တော်ပါသည်။

ဂျာမနီနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ မော်တော်ကားဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများ၏ အတွေ့အကြုံကို ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး အငြင်းပွားဖွယ်ရလဒ်များကိုပင် ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ Mercedes E-Class (W211) ပလပ်ဖောင်းကို အခြေခံ၍ Chrysler သည် အသက်အကြီးဆုံး ကားထုတ်လုပ်သူထံမှ နည်းပညာနှင့် အလျှော့မပေးသော အမေရိကန်ကား ဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုထွက်လာသည်- ရုပ်ပုံတွင် အမေရိကန်နှင့် အလွန်အကျွံ၊ နည်းပညာအရ ဂျာမန်၊ စျေးနှုန်းနီးပါး အမြတ်အစွန်း၊ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၊ အားကစားတွင် နှေးကွေးခြင်း၊ ကားပါကင်အတွက် အလွန်ကြီးသည်။ 300C သည် လမ်းများပေါ်တွင် ရှားပါးဧည့်သည်ဖြစ်သောကြောင့် ဤပေါင်းစပ်မှုတွင် တစ်ခုခုကစားရန် လိုအပ်ပါသလား။ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်း၏အကောင်းဆုံးအင်္ဂါရပ်များကို သဘောကျပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများတစ်လျှောက် ဂုဏ်ယူဝံ့ကြွားစွာ ရွက်လွှင့်ရန် အသင့်ဖြစ်နေကြသူများသာ ဂျာမန် သို့မဟုတ် ဂျပန်လုပ်သင်္ဘောတပ်ခွဲများမှ ထင်ရှားပေါ်လွင်စေမည့် ချက်ပြုတ်နည်း Chrysler ၏ အစီအစဉ်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒီကားရဲ့ဘီး။

အပြစ်တွေ:

+ အတွင်းခန်း ခိုင်ခံ့သည်။

+ ဆွဲဆောင်မှုရှိသောအသွင်အပြင်

+ မြင့်မားသောတည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး

+ တော​ကြီး​ပဲ။

+ အားကောင်းပြီး ချွေတာသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်

cons:

- ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လမ်းပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ကောင်းစွာ ခွဲမထားပါ။

- စျေးနှုန်း သို့မဟုတ် တန်ဖိုးကျဆင်းနိုင်သည်။

- မြို့တွင်း ကားပါကင်ရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာများ

- စတီယာရင်စနစ်က သိပ်ကို သတင်းပေးလေ့မရှိပါဘူး။