ဆောင်းရာသီမှာ ကားမောင်းသူ ဘာသင်ယူနိုင်သလဲ။

လက်ဘရိတ်ကို အသုံးချပြီး သင့်ကားကို နှင်းထူထပ်သောနေရာတွင် လမ်းချော်ရန် သွေးဆောင်ခံရဖူးပါသလား။ ဒါဟာ မိုက်မဲတဲ့ အကြံမဟုတ်ပါဘူး။ - လမ်းချော်သောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားနှင့် မိမိကိုယ်ကို မည်သို့ပြုမူမည်ကို သိရန် အသုံးဝင်ပါသည်။ ဒီအတွက်ကြောင့်၊ ရုတ်တရက် အန္တရာယ်ရှိတဲ့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု အခြေအနေမှာ မှန်ကန်စွာ တုံ့ပြန်ဖို့ အခွင့်အလမ်း ပိုရပါလိမ့်မယ်” ဟု လူငယ်ပြိုင်ကားမောင်းသူ Maciej Dressser မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

မောင်းနှင်နေစဉ် ကားကို ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းတိုင်းနီးပါး ကြောက်စရာကောင်းသည့် အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘာမှမဆန်းပါဘူး၊ စိုစွတ်သောလမ်းပေါ်တွင် ကားသည် ရုတ်တရက် လမ်းကြောင်းမှားသို့ ရွေ့လျားလာသည် - စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်လိုက်လျှင်ပင် ရှေ့တည့်တည့်သို့ တည့်တည့်ထိန်းထားလျှင်ပင် - လမ်းပေါ်မှ ပြုတ်ကျနိုင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ အရှိန်ပြင်းပြင်း မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ဤသည်မှာ အထူးအန္တရာယ်များသော အခြေအနေဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့တွင် တုံ့ပြန်ရန် တစ်စက္ကန့်မျှသာရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ယာဉ်မောင်းသူအုပ်စုကြီးအတွက် နှစ်ပေါင်းများစွာ မောင်းနှင်အတွေ့အကြုံရှိသော်လည်း၊ လွင့်မျောခြင်းမျိုး လုံးဝမဖြစ်ပါ။ အန္တရာယ်ကင်းစွာ မောင်းနှင်ခြင်း၏ အရေးကြီးဆုံး စည်းမျဉ်းများထဲမှ တစ်ခုသည် လမ်းကြောင်းပေါ်မှ မကျစေရန် ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ သို့သော် ပြဿနာမှာ ထိုသို့သော ယာဉ်မောင်းသည် လမ်းချော်သွားသောအခါ တုံ့ပြန်မှုသည် ဖိစီးမှုကို တုန်လှုပ်သွားစေလိမ့်မည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် လူငယ်ယာဉ်မောင်း Maciej Dressser ကဲ့သို့သော စတီယာရင်ချန်ပီယံများသည် သင့်ကားနှင့် သင့်တုံ့ပြန်မှုများကို အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။

ဆောင်းရာသီသည် ဘေးကင်းစွာ လျှောမှထွက်ရန် လေ့ကျင့်ရန် အကောင်းဆုံးအချိန်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ချောသောလမ်းပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့အလိုအပ်ဆုံး လေ့ကျင့်မှုဖြစ်သည် ဟု Maciej Drescher ကဆိုသည်။

ဘယ်မှာချော်လဲ?

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီလိုပျော်စရာကောင်းတာက အများသူငါလမ်းပေါ်မှာ လုံးဝလက်မခံနိုင်ဘူး။

“ကျွန်တော်တို့ ယာဉ်စည်းကမ်းကို ဖောက်ဖျက်ပြီး မောင်းနှင်ရင် လမ်းမှာ အန္တရာယ်ဖြစ်စေပြီး ဒဏ်ငွေလည်း ချမှတ်နိုင်ပါတယ်” ဟု Katowice ရှိ ပြည်နယ်ရဲဌာနချုပ်၏ ယာဉ်ထိန်းဌာနမှ Subcommissioner Miroslav Dybich က သတိပေးသည်။ ပုဂ္ဂလိကပိုင်ပစ္စည်းများကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ချော်လဲခြင်းအား တားမြစ်ထားခြင်းမရှိကြောင်း ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ - အသွားအလာဧရိယာတွင်မတည်ရှိသောပုဂ္ဂလိကရင်ပြင်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်မည်သည့်လေ့ကျင့်မှုကိုမဆိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မင်းရဲ့အန္တရာယ်နဲ့ စွန့်စားမှုမှာ၊ ဒုတိယပြည်သူ့စစ်ဌာနချုပ် Dybich ကပြောပါတယ်။

ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် နှင်းဖုံးနေသော၊ အသုံးမပြုသော လယ်ကွင်း၊ စွန့်ပစ်ထားသော၊ အသုံးမပြုသော ကားရပ်နားရန်နေရာ သို့မဟုတ် ဆောင်းရာသီတွင် ပိတ်ထားသော လေဆိပ်သို့ ဝင်ရောက်နိုင်လျှင် အနည်းဆုံး လေ့ကျင့်မှုအနည်းငယ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ ပြိုင်ကားလမ်းများ (ဥပမာ Kielce သို့မဟုတ် Poznań) သည် လမ်းချော်ခြင်းမှ ရုန်းထွက်ရန်သာမကဘဲ မောင်းနှင်မှုနည်းပညာများကို လေ့လာရန် အကြံပြုထားသည့်နေရာများဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းအသုံးပြုခြင်းသည် အများအားဖြင့် PLN 400 ဝန်းကျင်ကျသင့်ပြီး ဤကုန်ကျစရိတ်ကို အတူတကွလေ့ကျင့်မည့်ယာဉ်မောင်းနှစ်ဦးကြားတွင် ပိုင်းခြားနိုင်ပါသည်။ ဒါဆို ဆောင်းရာသီမှာ ဘယ်လိုလေ့ကျင့်မှုတွေ လုပ်လို့ရလဲ။

1. ပတ်ချာလည်မောင်းနှင်ခြင်း။

- အစပိုင်းတွင် သင်သည် စက်ဝိုင်းတစ်ခုအတွင်း မောင်းနှင်နိုင်ပြီး အရှိန်ကို ဖြည်းဖြည်းချင်း မြှင့်တင်နိုင်သည်။ အရှိန်နိမ့်သည့်အချိန်၌ပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားသည် ဂတ်စ်ထည့်ခြင်းနှင့် ဝင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပိုမိုပြတ်သားသောဘရိတ်ကို မည်သို့တုံ့ပြန်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားသည် ခုတ်မောင်းသည်ဖြစ်စေ အရှိန်လျော့သည်ဖြစ်စေ အီလက်ထရွန်းနစ်ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုစနစ်များက မည်ကဲ့သို့တုံ့ပြန်ကြသည်၊” ဟု Maciej Dressser ကဆိုသည်။

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ရှေ့ဘီးယက်ကားတစ်စီးရှိလျှင် ၎င်းသည် လမ်းချော်သောအခါတွင် ဓာတ်ငွေ့ထည့်ပြီးနောက် ကွေ့မည်မဟုတ်သော်လည်း ဖြောင့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ Understeer သည် Inertia ကိုယ်တိုင်၏ရလဒ်ဖြစ်နိုင်ပြီး throttle ထပ်ထည့်ရန်မလိုအပ်ပါ။

နောက်ဘီးယက်ကားသည် မောင်းနှင်သူမှ မကြာခဏ တုံ့ပြန်လေ့ရှိသည်—သင်ထောင့်များတွင် အရှိန်ထည့်လိုက်သောအခါ၊ ကားသည် လမ်းကြောင်းဘက်သို့ စောင်းစပြုလာသည်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဂတ်စ်ထည့်ခြင်း၊ စတီယာရင်ဘီးကို ပြတ်ပြတ်သားသား လှည့်ခြင်းနှင့် လက်ဘရိတ်ကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် ဆွဲငင်အားကို တမင်ချိုးဖျက်သော ဒရိုက်ဘာများကို အသုံးပြုသည်။

ဘီးလုံးယက်ယာဉ်သည် အများအားဖြင့် ဘက်မလိုက်ဘဲ ပြုမူတတ်သည်။ ကားတစ်စီးစီသည် ကွဲပြားပြီး လမ်းပေါ်တွင် မည်ကဲ့သို့ ပြုမူသည်ကို မောင်းနှင်ရုံသာမက ဆိုင်းထိန်းနှင့် တာယာကဲ့သို့သော အခြားအချက်များစွာဖြင့်လည်း "အသုံးအများဆုံး" ဟူသော စကားလုံးကို ကျွန်ုပ်တို့သုံးပါသည်။

2. Slalom လယ်ပြင်တွင်၊

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်ဝိုင်းတစ်ခုတွင် စီးနင်းရန် ကြိုးစားနေပြီဆိုလျှင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုခက်ခဲသော လေ့ကျင့်မှုသို့ ဆက်သွားနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ၎င်းတို့၏ ကားဂိုဒေါင်တွင် ယာဉ်အသွားအလာများ မပါရှိသော်လည်း ပုလင်းအလွတ် သို့မဟုတ် ဆီဗူးများသည် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

“ဒါပေမယ့် အဲဒါတွေကို တကယ့်အတားအဆီးတွေ ဖြစ်တဲ့ သစ်ပင်တွေ ဒါမှမဟုတ် တိုင်တွေလို့ မမေ့ပါနဲ့။ ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားကို အမှန်တကယ် ပျက်စီးစေနိုင်သကဲ့သို့ ၎င်းတို့ကို ရှောင်ရှားရန် ကြိုးစားမည်ဖြစ်ကြောင်း Maciej Drescher က အကြံပေးသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏တုံ့ပြန်မှုများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်၊ ပထမတွင် ဖြည်းညှင်းစွာနှင့် အနည်းငယ်ပိုမြန်သော slalom ကို အကြိမ်အနည်းငယ် လည်ပတ်ကြပါစို့။

3. ကွေ့ကောက်မောင်းနှင်ခြင်း။

ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဧရိယာကြီးမားပါက၊ အမှတ်အသားပြုထားသည့် ဘယ် သို့မဟုတ် ညာကွေ့သည့်လမ်းပေါ်တွင် သွားလာရန်လည်း စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းပေမည်။ ဤလေ့ကျင့်မှုအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားကို အနည်းငယ်ပိုအရှိန်မြှင့်နိုင်သည် (40-50 km/h ခန့်) နှင့် အလှည့်တွင် မည်သို့ပြုမူသည်ကို သတိပြုပါ။

4. နှင်းထဲမှာ လှည့်ပတ်လိုက်ပါ။

သင့်ကားသည် သင့်အတွက် အလွန်တည်ငြိမ်ပုံရပါက၊ ဆောင်းတွင်း၌ ဂငယ်ကွေ့နှင့် 180 ဒီဂရီလှည့်ကြည့်ပါ။ ကားလမ်းကိုထိသော တွန်းအား အနည်းငယ်မျှသော စတုရန်းစင်တီမီတာကို သင်တွေ့လိမ့်မည်။

5. ကြမ်းတမ်းဘရိတ်အုပ်ခြင်း။

အသေးအဖွဲဟု ထင်ရသော်လည်း အလွန်တန်ဖိုးရှိသော အတွေ့အကြုံ - ရုတ်တရတ် ဒိုင်းနမိုမက်ထရစ် လေ့ကျင့်မှုကို လုပ်ဆောင်ခြင်း။ ရှေ့တည့်တည့်သို့ ရွေ့လျားနေစဉ် ဤလှုပ်ရှားမှုကို လုပ်ဆောင်ပါ။ ကားကကွေ့လာရင်၊ အကွေ့ကို ဖြောင့်အောင် အမြဲကြိုးစားပါ။

- ကားနှင့်တာယာများကို ရှေ့တည့်တည့်မောင်းနှင်သည့်အခါ အထိရောက်ဆုံးဘရိတ်ဖမ်းနိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ဒါကြောင့် ထောင့်တစ်နေရာမှာ ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးရင် ခဏလောက်နေရင် ဘီးတွေက အဲဒီလမ်းကြောင်းကို ဖမ်းနိုင်အောင် ဘရိတ်အုပ်ပြီး တန်ပြန်ခုတ်မောင်းရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီအတွက်ကြောင့်၊ ကျွန်တော်တို့ ပိုမြန်ပြီး ပိုထိရောက်အောင် ဘရိတ်လုပ်မှာပါ” ဟု Maciej Dressser မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားတွင် ESP သို့မဟုတ် ABS ကဲ့သို့သော အီလက်ထရွန်နစ်ဆွဲငင်အား ထိန်းချုပ်စနစ်များ တပ်ဆင်ထားပါက ဘရိတ်ကို သင်ယူသည့်အခါ ဘရိတ်နင်းကို တတ်နိုင်သမျှ ဖိထားရပါမည်။ ကားက ဘယ်လိုတုံ့ပြန်မှု နဲ့ ဘယ်လောက်အကွာအဝေးမှာ ရပ်သွားလဲဆိုတာ စောင့်ကြည့်နိုင်မှာပါ။

6. အတားအဆီးတစ်ခုနှင့်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း။

ချောသောမျက်နှာပြင်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကြိုးစားနိုင်သော နောက်တစ်မျိုးမှာ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ရှောင်ရန်ဖြစ်သည်။ ABS နှင့် ESP စနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော ကားများတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အစွမ်းကုန် ဘရိတ်အုပ်ကာ အတားအဆီးတစ်ခုသို့ သွားကာ ဘရိတ်ကို မလွှတ်လိုက်ပါ။ ABS မဟုတ်သော ယာဉ်များတွင်၊ အကွေ့မစတင်မီ ဘရိတ်နင်းကို လွှတ်ပါ။

လမ်းပေါ်မှာ မကြိုးစားနဲ့။

စတုရန်းပေါ်ရှိ သရုပ်ဖော်မှု ပမာဏသည် ကျွန်ုပ်တို့အား အနည်းငယ်ကြိုးစားပြီးနောက် ပင်မနှာခေါင်းဖြစ်လာမည်ကို သတိရပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် နှင်းများဖုံးလွှမ်းနေသော ဧရိယာတွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လေ့ကျင့်မှုများ ပြုလုပ်ပြီး အထူးသဖြင့် မြို့ပြင်လမ်းများကို ထွက်ခွာခဲပါသည်။

နှင်းထူထပ်သောလမ်းများနှင့် အတွေ့အကြုံမရှိသော ယာဉ်မောင်းများအတွက် လက်မ၏စည်းမျဉ်း- တစ်နေရာရာကို သွားရန်မလိုလျှင် မသွားပါနှင့်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် ဆောင်းရာသီတွင် ပိုမိုလွယ်ကူသည့် မတော်တဆမှု သို့မဟုတ် မတော်တဆမှုဖြစ်နိုင်ခြေများကို သင်ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

လမ်းချော်တာက ကြည့်ကောင်းပြီး သင့်ကောင်မလေးကို အထင်ကြီးစေပေမယ့် ထိရောက်မှုတော့ မရှိပါဘူး။ သေချာတာပေါ့၊ ဒီအရည်အချင်းက တန်ဖိုးရှိပေမယ့် အန္တရာယ်နဲ့တော့ မထိုက်တန်ပါဘူး။ သင်ပြုလုပ်နည်းကို လေ့လာလိုပါက အတွေ့အကြုံရှိသူတစ်ဦး၏ ကြီးကြပ်မှုအောက်တွင် စမ်းကြည့်ပါက အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အမှားအယွင်း စမ်းတဝါးဝါးဖြင့် တစ်ယောက်တည်း လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများနိုင်သည်။

ခေတ်မီနည်းပညာများသည် ကားမောင်းရာတွင် များစွာ အထောက်အကူ ပြုသော်လည်း ESP နှင့် ABS ကဲ့သို့သော စနစ်များကို အသုံးပြုနည်းကို လေ့လာရန် လိုအပ်ပါသည်။ သူတို့ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲဆိုတာသိရတာ ကောင်းပါတယ်၊ သူတို့က မင်းအတွက်အကုန်လုပ်ပေးမှာမဟုတ်ဘူး။ ၎င်းတို့နှင့် မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကို လေ့လာပါ။