torque နဲ့ power ကွာခြားချက်ကဘာလဲ

မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများသည် အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် ရုန်းအားများကဲ့သို့ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပမာဏသက်သက်၏ သဘောတရားများနှင့် အင်္ဂါရပ်များကို ရှည်လျားပြီး တိကျစွာ သိထားသည်။ အစပြုသူများမှ မေးခွန်းများ ပေါက်သော်လည်း နည်းပညာကို စိတ်ဝင်စားသော ကားသမား။

အထူးသဖြင့် မကြာသေးမီက လူကြိုက်များသူများနှင့် ကားပြန်လည်သုံးသပ်သူများ၊ သီအိုရီအခြေခံများကို အမှန်တကယ်နားမလည်သော မော်တာဖော်ပြချက်များတွင် torque ပမာဏကို စတင်ဖော်ပြသောအခါတွင် ၎င်းကို ကားတစ်စီး၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတန်ဖိုး၏ အရေးကြီးဆုံးညွှန်ပြချက်နီးပါးအဖြစ် ရှေ့သို့တင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

အနှစ်သာရကို မရှင်းပြဘဲနဲ့ စာဖတ်သူတွေကို လှည့်စားတဲ့ သဘောပါ။

အင်ဂျင်ပါဝါဆိုတာဘာလဲ

ပါဝါသည် အချိန်ယူနစ်အလိုက် လုပ်ဆောင်နိုင်သော စွမ်းရည်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားအင်ဂျင်နှင့် စပ်လျဉ်း၍ ဤအယူအဆသည် မော်တာ၏ အထွက်ကို အတတ်နိုင်ဆုံး ပုံဖော်ပေးသည်။

ရွေ့လျားနေသောကားသည် အင်ဂျင်၏တွန်းအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဆုံးရှုံးမှုများသည် လေခွင်းအား၊ ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ကုန်းတက်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သော စွမ်းအင်အစုအဝေးသို့ ရောက်သွားပါသည်။ စက္ကန့်တိုင်း ဒီအလုပ်ထဲကို စွမ်းအင်တွေ များလေလေ၊ ကားရဲ့ အမြန်နှုန်းက မြင့်လေလေ၊ ဒါကြောင့် ယာဉ်တစ်စီးအနေနဲ့ သူ့ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားလာမှာပါ။

စွမ်းအားကို သမိုင်းကြောင်းအရ သို့မဟုတ် ကီလိုဝပ်ဖြင့် တီထွင်ခဲ့သော မြင်းကောင်ရေအား တိုင်းတာသည်၊ ၎င်းကို ရူပဗေဒတွင် လက်ခံထားသည်။ အချိုးသည် ရိုးရှင်းသည် - မြင်းကောင်ရေသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 0,736 ကီလိုဝပ်ဖြစ်သည်။

ပါဝါအမျိုးအစားများ

အင်ဂျင်တွန်းအားကို ဆလင်ဒါများတွင် လောင်ကျွမ်းနေသော အရောအနှော၏ စွမ်းအင်ကို crankshaft နှင့် ဆက်စပ်ဂီယာကို လှည့်ရန်အတွက် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အလုပ်အဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဖန်တီးထားသည်။ အဓိကတန်ဖိုးမှာ ဆလင်ဒါရှိ ပစ္စတင်အပေါ် ဖိအားဖြစ်သည်။

တွက်ချက်နည်းပေါ်မူတည်၍ ပါဝါ ကွဲပြားနိုင်သည်-

• ညွှန်ပြချက် - စက်ဝန်းအလိုက် ပျမ်းမျှဖိအားနှင့် ပစ္စတင်အောက်ခြေဧရိယာကို တွက်ချက်သည်။
• ထိရောက်မှု - ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တူညီသော်လည်း ဆလင်ဒါအတွင်း ဆုံးရှုံးမှုအတွက် အခြေအနေဆိုင်ရာ ဖိအားကို ပြုပြင်သည်။
• အမည်ခံ၊ ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည် - နောက်ဆုံးအသုံးပြုသူနှင့် ပိုမိုနီးကပ်သော ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုသည် မော်တာ၏ စွမ်းရည်ကို အပြည့်အဝပြန်လည်ရရှိရန် ညွှန်ပြသည်။
• အတိအကျ သို့မဟုတ် လီတာ - မော်တာ၏ ပြီးပြည့်စုံမှုကို သရုပ်ပြသည်၊ ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏ ယူနစ်တစ်ခုမှ အမြင့်ဆုံးကို ပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။

အချိန်ယူနစ်အလိုက် အလုပ်အကြောင်းပြောနေသောကြောင့်၊ ပြန်လာမှုသည် အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ crankshaft ၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းပေါ်တွင်မူတည်သည်။

သို့သော် သီအိုရီအရသာ ဆုံးရှုံးမှုများသည် အရှိန်မြင့်၍ ဆလင်ဒါများကို ဖြည့်သွင်းခြင်းနှင့် ပံ့ပိုးမှုယန္တရားများ၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေများ ပိုမိုဆိုးရွားလာစေသည်။ ထို့ကြောင့် အမြင့်ဆုံးအာဏာကို တော်လှန်ခြင်းဆိုင်ရာ အယူအဆတစ်ခုရှိသည်။

အင်ဂျင်သည် ပို၍ လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း ပြန်လာမှု လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချက်အထိ၊ လည်ပတ်နှုန်း၏တန်ဖိုးတစ်ခုစီသည် ၎င်း၏ပါဝါအဆင့်နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

အင်ဂျင်ပါဝါကို ဘယ်လိုရှာမလဲ။

မော်တာ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွင်း parameter ၏တန်ဖိုးကိုတွက်ချက်သည်။ ထို့နောက် စမ်းသပ်မှုများ၊ ပြင်ဆင်ချိန်ညှိခြင်း၊ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းတို့ကို ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်၏ အဆင့်သတ်မှတ်ချက် အချက်အလက်သည် ၎င်း၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါကို ညွှန်ပြသည်။ လက်တွေ့အားဖြင့် အမြင့်ဆုံးဟု ရည်ညွှန်းသည်မှာ စားသုံးသူအတွက် ပိုရှင်းပါသည်။

အင်ဂျင်ကို အားသွင်းနိုင်ပြီး ၎င်း၏ ပါဝါကို မည်သည့်အမြန်နှုန်းဖြင့်မဆို ဆုံးဖြတ်နိုင်သော မော်တာခုံများရှိသည်။ ဒါကိုလည်း မော်တော်ကားထဲမှာ လုပ်နိုင်ပါတယ်။

 

၎င်းကို roller stand တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဝန်ထဲသို့ထုတ်လွှတ်သောစွမ်းအင်ကိုတိကျစွာတိုင်းတာသည်၊ ဂီယာတွင်ဆုံးရှုံးမှုများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီးနောက်ကွန်ပျူတာသည်မော်တာနှင့်တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်သောရလဒ်ကိုပေးသည်။ ၎င်းသည် ကား၏အခြေအနေကို အဖြေရှာရာတွင်လည်းကောင်း၊ ချိန်ညှိခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်လည်းကောင်း ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ရွေးချယ်ထားသောဝိသေသလက္ခဏာများ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန် အင်ဂျင်ကို သန့်စင်ပေးခြင်းတွင် အသုံးဝင်ပါသည်။

ခေတ်မီအင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များသည် ၎င်း၏သင်္ချာပုံစံကို မှတ်ဉာဏ်တွင် သိမ်းဆည်းထားကာ ၎င်းမှတစ်ဆင့် လောင်စာဆီပေးဆောင်မှု၊ မီးနှိုးချိန်ကို တီထွင်ထားပြီး အခြားလုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုဆိုင်ရာ ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်ထားသည်။

ရရှိနိုင်သောအချက်အလက်များအရ၊ ကွန်ပျူတာသည် ပါဝါကို သွယ်ဝိုက်တွက်ချက်နိုင်စွမ်းရှိပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဒေတာများကို ယာဉ်မောင်း၏ညွှန်ပြချက်ပြသမှုတွင်ပင် ပြသနေပါသည်။

torque ဆိုတာဘာလဲ

torque သည် အင်ဂျင် flywheel၊ မည်သည့် ဂီယာဒြပ်စင် သို့မဟုတ် drive wheel ဖြစ်နိုင်သည့် တွန်းအားနှင့် လီဗာလက်တံတို့၏ ထုတ်ကုန်နှင့် ညီမျှသည်။

ဤတန်ဖိုးသည် torque နှင့် rotational speed နှင့် အချိုးကျသည့် ပါဝါနှင့် အတိအကျဆက်စပ်နေသည်။ ထိန်းချုပ်ကွန်ပြူတာ၏လည်ပတ်မှုအတွင်းအင်ဂျင်မော်ဒယ်၏အခြေခံအဖြစ်သူမကိုယူထားသူဖြစ်သည်။ အခိုက်အတန့်သည် ပစ္စတင်ပေါ်ရှိ ဓာတ်ငွေ့များ၏ ဖိအားနှင့်လည်း ထူးထူးခြားခြား ဆက်စပ်နေသည်။

torque တန်ဖိုး၏ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ ဂီယာတွင် အလွယ်တကူ ပြောင်းလဲနိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဘောက်စ်တစ်ခုအတွင်း ရွေ့ပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် မောင်းနှင်မှု axle ဂီယာအုံ၏ ဂီယာအချိုးကို ပြောင်းလဲခြင်း၊ ရိုးရှင်းသော အချင်းဝက် အတိုး သို့မဟုတ် လျော့ခြင်းသည်ပင် ဘီး၏ လှည့်ပတ်မှု အချင်းဝက်ကို အချိုးကျ ပြောင်းလဲစေသည်၊ ထို့ကြောင့် တွန်းအားသည် ကားတစ်ခုလုံးအတွက် သက်ရောက်ပါသည်။

ထို့ကြောင့် ကားအား အင်ဂျင် torque ဖြင့် အရှိန်မြှင့်သည်ဟု ပြောခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ ဂီယာအောက်ပိုင်းကိုဖွင့်ရန်လုံလောက်သည် - မည်သည့်ပမာဏဖြင့်တိုးမည်နည်း။

ပြင်ပအမြန်နှုန်း လက္ခဏာ (VSH)

ပါဝါ၊ ရုန်းအားနှင့် တော်လှန်မှုများကြားက ဆက်နွယ်မှုသည် ၎င်းတို့၏ စာပေးစာယူ ဂရပ်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သရုပ်ပြသည်။ တော်လှန်ရေးများကို အလျားလိုက်ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်တွင် ပုံဖော်ထားပြီး၊ ပါဝါနှင့် ရုန်းအားကို ဒေါင်လိုက်နှစ်ခုတစ်လျှောက်တွင် ပုံဖော်ထားသည်။

တကယ်တော့၊ VSH အများအပြားရှိနိုင်သည်၊ ၎င်းတို့သည် throttle အဖွင့်တစ်ခုစီအတွက်ထူးခြားသည်။ ဒါပေမယ့် အရှိန်မြှင့်စက်နင်းတဲ့အခါ တစ်မျိုးကိုသုံးပါတယ်။

အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ပါဝါတိုးလာသည်ကို VSH မှ တွေ့မြင်နိုင်သည်။ အဆက်မပြတ် torque တွင် ၎င်းတို့နှင့် အချိုးကျနေသောကြောင့် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ၊ သို့သော် ၎င်းသည် အမြန်နှုန်းတိုင်းတွင် တူညီနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

အခိုက်အတန့်သည် အနိမ့်ဆုံးတွင် သေးငယ်သည်၊ ထို့နောက် တိုးလာပြီး အမြင့်ဆုံးသို့ ချဉ်းကပ်လာသည်နှင့် တဖန် လျော့နည်းသွားသည်။ ထိုမျှမက တူညီသော အမည်ခံအမြန်နှုန်းများတွင် ပါဝါသည် အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိသွားစေရန် များစွာပင်။

လက်တွေ့ကျသောတန်ဖိုးသည် တော်လှန်မှုများအပေါ် ဖြန့်ကျက်ထားသကဲ့သို့ အခိုက်အတန့်မဟုတ်ပေ။ စင်ပုံစံဖြင့် ၎င်းကို ယူနီဖောင်းဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းပြီး ထိုသို့သောမော်တာကို ထိန်းချုပ်ရန် ပိုအဆင်ပြေပါသည်။ အရပ်ဘက်သုံးယာဉ်တွေမှာ သူတို့ ကြိုးစားနေကြတာပါ။

မြင့်မားသော torque သို့မဟုတ် ပါဝါရှိသော မည်သည့်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းသနည်း။

အင်ဂျင်အမျိုးအစားများစွာ ရှိပါသည်။

• အောက်ခြေတွင် "ထွန်စက်" အခိုက်အတန့်ဖြင့် မြန်နှုန်းနိမ့်၊
• အသံထွက်ပါဝါနှင့် torque အထွတ်အထိပ်နှင့် အမြင့်ဆုံးသို့ နီးကပ်သော မြန်နှုန်းမြင့် အားကစားများ။
• လက်တွေ့ကျသော အရပ်သားများ ၊ torque စင်ကို အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး အင်ဂျင်ကို လှည့်ထားလျှင် ပါဝါအရံထားရှိစဉ်တွင် အနည်းဆုံး ခလုတ်ဖြင့် ရွှေ့နိုင်သည်။

ဒါတွေအားလုံးဟာ အင်ဂျင်ရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်နဲ့ ယာဉ်မောင်းရဲ့ နှစ်သက်မှုအပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ အားကစားသမားများအတွက် ပါဝါသည် အရေးကြီးသည်၊ ၎င်းတို့သည် မည်သည့်အမြန်နှုန်းမှ အရှိန်ရရန်အတွက် ဘီးများပေါ်တွင် အခိုက်အတန့်ရှိစေရန် ကူးပြောင်းရန် မပျင်းကြပါ။ သို့သော် အပိုဆူညံသံများနှင့် အရင်းအမြစ်ကို လျော့နည်းစေသည့် အဆိုပါအင်ဂျင်များကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည်။

ခေတ်မီတာဘိုအားသွင်းစနစ်ပါရှိသော ထရပ်ကား ဒီဇယ်များနှင့် အင်ဂျင်များကို အမြင့်ဆုံး ပါဝါတွင် အနိမ့် revs နှင့် low speed တွင် မြင့်မားသော torque ဖြင့် အလုပ်လုပ်ရန် ချိန်ညှိထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုကြာရှည်ခံပြီး စီမံခန့်ခွဲရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

ထို့ကြောင့် ယခုအခါ ၎င်းသည် မော်တော်ယာဥ်တည်ဆောက်မှုတွင် အဓိကလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အလိုအလျောက် ဂီယာများ နှင့် rpm မျဉ်းကွေးတစ်လျှောက် torque ဖြန့်ကျက်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကိုရွေးချယ်သည့်အခါတွင် မစဉ်းစားဘဲ ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံး output power ကိုသာ ကြည့်ရှုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

CVT သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းမျိုးစုံ အော်တိုဂီယာသည် ဒရိုက်ဘီးများပေါ်ရှိ အကောင်းဆုံးအချိန်ကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ရွေးချယ်မည်ဖြစ်သည်။