သံချပ်ကာ သယ်ဆောင်သည့် M2, M3/M5/M9
အကြောင်းအရာ
သံချပ်ကာများ M2၊ M3/M5/M9
နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန်၊ ၎င်းတို့အား မိမိကိုယ်ကို ပြန်လည်နာလန်ထူရန် ကြိုးများတပ်ဆင်ထားသည်။ Winches များကို အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ သံချပ်ကာထည်သည် အပေါ်မှပွင့်နေပြီး သံချပ်ကာပြားများသည် ဆင်ခြင်တုံတရားအနိမ့်အမြင့်မရှိဘဲ တည်ရှိနေပါသည်။ စည်းကမ်းအရ ကြည့်ရှုရန်အပေါက်များ တပ်ဆင်ထားသော လေယာဉ်မှူးခန်း၏ ရှေ့ချပ်စ်ချပ်ကို ခေါက်ပြီး အလျားလိုက် ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ အမှုထမ်းများ၏ အဝင်အထွက်နှင့် ဆင်းသက်ခြင်းအတွက် လေယာဉ်မှူးခန်းတွင် တံခါးနှစ်ပေါက်နှင့် နောက်ဘက်ချပ်ကာတွင် တံခါးတစ်ပေါက်ရှိသည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း လက်နက်များတွင် ယာဉ်မောင်းတက္ကစီဘေးရှိ ခံတပ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော 12,7 မီလီမီတာ စက်သေနတ်တစ်လက်နှင့် နောက်ချပ်ကာတွင် 7,62 မီလီမီတာ စက်သေနတ်တစ်လက်တို့ ပါဝင်သည်။ လမ်းတစ်ဝက် သံချပ်ကာ သယ်ဆောင်သူများသည် ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယာဉ်များအဖြစ် သက်သေပြခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ အားနည်းချက်များမှာ ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်တွင် ပြေးလွှားနိုင်မှု မလုံလောက်ခြင်းနှင့် သံချပ်ကာ အကာအကွယ်ပုံစံ မအောင်မြင်ခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။ M2 semi-tracked conveyorT2 ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်သည့် M14 သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောတွင် White 160AX အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားပြီး T14 တွင် အဖြူရောင် 20A အင်ဂျင်ပါရှိသည့် L-shaped ဦးခေါင်းများပါရှိသည်။ White 160AX အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏ထူးခြားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်အမျိုးအစားသုံးမျိုးမှ ရွေးချယ်ထားသည်။ စက်၏ဒီဇိုင်းကို ရိုးရှင်းစေရန်အတွက်၊ ရှေ့ axle နှင့် စတီယာရင်ကို ထရပ်ကားတစ်စီးပေါ်ရှိကဲ့သို့ ပုံစံတူနီးပါးပြုလုပ်ထားသည်။ ဂီယာတွင် အမြန်နှုန်းငါးခုရှိပြီး ရှေ့သို့ လေးကြိမ်နှင့် ပြောင်းပြန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် ဘယ်ဘက်တွင်ရှိသည်။ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် - Timken 56410-BX-67 ရော်ဘာလမ်းကြောင်း။ ပိုးကောင်သည် ရော်ဘာပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်ပြီး သံမဏိကြိုးများဖြင့် ကြိုးများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး သတ္တုလမ်းညွှန်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် M2 သည် 72 km/h အရှိန်နှုန်းဖြင့် အရှိန်မြှင့်ခဲ့သော်လည်း လမ်းကြမ်းတွင် ပို၍နှေးကွေးစွာ ရွေ့လျားသွားသည်။
Semi-tracked ယာဉ်၏ အပြင်အဆင်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ဘီးတပ် M3A1 Scout Car ၏ အပြင်အဆင်နှင့် ဆင်တူသည်။ သာမာန်အားဖြင့် လူဆယ်ဦးကို အနောက်တွင် ထားလေ့ရှိပြီး ရှေ့တွင် သုံးယောက်နှင့် နောက်တွင် ခုနစ်ဦးရှိသည်။ ထိန်းချုပ်ခန်းတွင် ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါရှိပြီး ယာဉ်မောင်းအတွက် ဘယ်ဘက်တစ်ခန်းနှင့် ခရီးသည်အတွက် ညာဘက်တစ်ခုရှိသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်ခုကြားတွင် နောက်ထိုင်ခုံကို နောက်ဘက်သို့ပြောင်းကာ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤထိုင်ခုံ၏ ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်တွင် ခရီးဆောင်သေတ္တာကြီးများရှိသည်။ အလယ်ထိုင်ခုံကို စက်၏အလျားတစ်ဝက်ခန့်တွင် သတ်မှတ်ထားသည်။ ခရီးဆောင်သေတ္တာများ၏ အဖုံးများကို ပတ္တာများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့်အပြင် သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ နံရံများရှိ အပေါက်များမှတစ်ဆင့် စည်ပိုင်းသို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်ထိုင်ခုံနောက်တွင် ပင်မဆီတိုင်ကီ နှစ်ခုရှိသည်။ တင့်ကားများကို သာမာန်သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ကျည်ဆန်ထိမှန်သောအခါတွင် မိမိကိုယ်ကို တင်းကျပ်သည့်ရော်ဘာဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
ပင်မလက်နက်အား ကိုယ်ထည်နံရံများ၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်အစွန်းတစ်လျှောက် မောင်းနှင်သည့် လမ်းညွှန်ရထားလမ်းပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ တရားဝင်အားဖြင့် အဆိုပါယာဉ်အား 12,7 mm စက်သေနတ်တစ်လက်နှင့် 7,62 mm စက်သေနတ်တစ်လက်တို့ တပ်ဆင်ထားသည်။ ရှေ့တွင်၊ တပ်ဖွဲ့ဝင်များသည် ၎င်းတို့၏ အစွမ်းအစနှင့် စွမ်းရည်များကို အကောင်းဆုံး အသုံးချကာ သံချပ်ကာ သယ်ဆောင်ကြသည်။ သံလမ်းများအပြင်၊ အလယ်ရှေ့ထိုင်ခုံ၏ရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားသော စက်သေနတ်ကို စက်သေနတ်အား တပ်ဆင်ထားသည်။ ယာဉ်ကိုယ်ထည်ကို အထူ 6,3 mm ရှိသော သံချပ်ကာပြားများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ သံချပ်ကာပြားများကို ဘဲဥပုံခေါင်းတုံးများဖြင့် စတီးဘောင်တွင် သော့ခတ်ထားသည်။ ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့ချပ်ကာချပ်ပြားရှိ ချပ်ပြားများ၏ အထူသည် 12,5 မီလီမီတာဖြစ်သည်။
ကားကိုယ်ထည်၏ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ၊ ထိန်းချုပ်ခန်းဧရိယာအတွင်း၊ မော်တော်ကားအမျိုးအစားတံခါးများကို ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆင်းသက်ခြင်းနှင့် တူးဖော်ခြင်းများကို ကိုယ်ထည်၏ထိပ်ပိုင်းနံရံများမှတဆင့် လုပ်ဆောင်သည်။ စက်သေနတ်များအတွက် လမ်းညွှန်ရထားများ ပါရှိနေသောကြောင့် သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ ပဲ့ပိုင်းတွင် တံခါးများ မပြုလုပ်နိုင်ပါ။ ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့ချပ်ကာချပ်ပြားတွင်၊ တက္ကစီမှ မြင်နိုင်စွမ်းပိုကောင်းလာစေရန် ပတ္တာပေါ်တွင် လှဲနေသော သံချပ်ကာတံခါးနှစ်ပေါက် ကွန်ရက်တစ်ခုရှိသည်။ ကျဉ်းမြောင်းသောကြည့်ရှုနိုင်သောအပေါက်များကို အထုပ်များတွင်စီစဉ်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် အဆို့ရှင်များဖြင့်ပိတ်ထားသည်။ မြင်နိုင်စွမ်းပိုကောင်းစေရန် တံခါးများ၏ အပေါ်ပိုင်းကို ခေါက်ထားသည်။ ရေတိုင်ကီကို ကားဖုံး၏အရှေ့ဘက်နံရံတွင် ကျည်ကာလိုက်ကာများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ လိုက်ကာများသည် လှည့်ပတ်သည်။ M2 သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောများကို 1941 ခုနှစ်နွေဦးတွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 1943 နှစ်ကုန်အထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း 11415 M2 သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီနှစ်ခုဖြစ်သည့် White Motors နှင့် Autocar တို့သည် M2 အသွားအပြန် သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောများ၏ အမှတ်စဉ်တည်ဆောက်မှုတွင် ပါဝင်လုပ်ကိုင်ခဲ့ကြသည်။ White ကုမ္ပဏီသည် ဖောက်သည်ထံသို့ ကား ၈၄၂၃ စီး၊ အော်တိုကားကုမ္ပဏီ - ၂၉၉၂ စီး ပေးအပ်ခဲ့သည်။
ကနဦးတွင် M2 ယာဉ်များကို အမြောက်လယ်ထွန်စက်များနှင့် ခဲယမ်းမီးကျောက်များ သယ်ယူရာတွင် အသုံးပြုရန် စီစဉ်ထားသည်။ လူဆယ်ဦးပါရှိသည့် ယာဉ်၏အကန့်အသတ်ဖြင့် ကျည်ကာတင်သင်္ဘောတစ်စင်းသည် ခြေလျင်တပ်တစ်ခုလုံးကို တင်ဆောင်ခွင့်မပြုပေ။ သံချပ်ကာ သယ်ဆောင်သူများ ထွန်းကားလာသည်နှင့်အမျှ အမေရိကန် "သံချပ်ကာခြေလျင်တပ်ရင်း" ၏ လှုပ်ရှားမှုနည်းဗျူဟာများ ပြောင်းလဲလာကာ M2 ယာဉ်များကို စက်သေနတ်တပ်သားများအား ပို့ဆောင်ရန် စတင်အသုံးပြုလာပြီး M8 သံချပ်ကာယာဉ်များ မထွန်းကားမီတွင် ကင်းထောက်ယူနစ်များ၊ . M2A1 တစ်ပိုင်းခြေရာခံ သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောတိုက်ပွဲအခြေအနေများတွင် လက်နက်တပ်ဆင်မှုအောက်ရှိ သံလမ်းလမ်းညွှန်များသည် အဆင်မပြေဖြစ်လာသည်။ M2E6 ရှေ့ပြေးပုံစံတွင်၊ ရထားလမ်းများအစား M32 အဝိုင်းခံတပ်ကို စစ်တပ်ထရပ်ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထိန်းချုပ်ခန်းရှိ ညာဖက်ရှေ့ထိုင်ခုံ၏ အထက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့နောက်တွင် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာသော စက်သေနတ်တပ် M49 သည် နောက်ဆုံးတွင် လမ်းပြသံလမ်းပြဿနာကို ဖယ်ရှားပေးခဲ့သည်။ စက်သေနတ်နှစ်လက်ကို M49 ခံတပ်တွင် တစ်ပြိုင်နက်တည်း တပ်ဆင်ထားပြီး 12,7 မီလီမီတာ လုပ်ရည်ကိုင်ရည်တစ်လက်နှင့် 7,62 မီလီမီတာ လုပ်ရည်ကိုင်ရည်တစ်လက်။
စက်သေနတ်တပ်ထားသော သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောကို M2A1 ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ M2A1 စက်များကို 1943 နှစ်ကုန်မှ 1944 နှစ်ကုန်အထိ ဆက်တိုက်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါသည်။ White နှင့် Avtokar သည် 1643 M2A1 half-track ယာဉ်များကို ထောက်ပံ့ပေးခဲ့ပါသည်။ M2A1 ဗားရှင်းတွင်၊ ယခင်က တည်ဆောက်ခဲ့သော M5000s 2 ခန့်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့သည်။ လမ်းတစ်ဝက် သံချပ်ကာတင်သင်္ဘော MZM3 သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောသည် ယခင် M2 နှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။ ထိန်းချုပ်ခန်းများ အပါအဝင် ဤစက်များ၏ ရှေ့စွန်းများသည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း တူညီပါသည်။ M3 သည် M2 ထက် အနည်းငယ်ပိုရှည်သည်။ M3 ကိုယ်ထည်၏ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် M2 ကဲ့သို့ ခရီးဆောင်အိတ်အတွင်း ပေါက်ပေါက်များ မပါရှိပါ။ အတွင်းပိုင်းမှာတော့ M3 က M2 နဲ့ အတော်လေး ကွာခြားပါတယ်။ ထိန်းချုပ်ခန်းတွင်၊ အလယ်ထိုင်ခုံကို ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်ထိုင်ခုံများနှင့်အညီ ရှေ့သို့ရွှေ့သည်။ လောင်စာဆီတိုင်ကီများကို ခရီးဆောင်အိတ်များ M2 ပေါ်ရှိ ခရီးဆောင်အိတ်များရှိရာသို့လည်း ရွှေ့ထားသည်။
အလယ်၊ နောက်ပြန်လှည့်၊ နောက်ကျောထိုင်ခုံကို ဖယ်ထားပါ။ ထိုင်ခုံအစား စက်သေနတ်ခံတပ်အတွက် အောက်ခံခုံကို တည်ဆောက်ထားပြီး၊ တာယာသည် 12,7 မီလီမီတာ သို့မဟုတ် 7,62 မီလီမီတာ စက်သေနတ်တစ်လက်ကို တပ်ဆင်ရန် ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ကိုယ်ထည်တွင်၊ ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ထိုင်ခုံငါးခုပါရှိပြီး စက်၏အလျားလိုက်ဝင်ရိုးကို မျက်နှာမူထားသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်များကို ထိုင်ခုံများအောက်တွင် စနစ်တကျထားရှိပါ။
M3 ကို မူလခြေလျင်တင်သင်္ဘောအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ကိုယ်ထည်၏နောက်ဘက်နံရံတွင် တံခါးတစ်ခုပြုလုပ်ထားသည်။ နောက်ဘက် ထိုင်ခုံ သုံးခု၏ နောက်တွင် တစ်ဖက်စီတွင် ရိုင်ဖယ်သေနတ်များ သိမ်းဆည်းရန် နေရာရှိသည်။
အလွန်ကြမ်းတမ်းသော မြေမျက်နှာသွင်ပြင်ကိုဖြတ်ကျော်နိုင်မှု တိုးတက်စေရန်အတွက်၊ M3 သံချပ်ကာယာဉ်၏ ဘမ်ပါတွင် ရိုလာကို တွဲထားသည်။ ရိုလာစက်အစား စက်ကို ကိုယ်တိုင်ဆွဲယူရန်အတွက် အဓိက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် winch တပ်ဆင်နိုင်သည်။
White, Avtokar နှင့် Diamond T တို့က 1941 -1943 ခုနှစ်တွင် half-track MZ ထုတ်လုပ်မှုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း ကားအစီးရေ 12499 စီးကို M3A1 ဗားရှင်းသို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ M3 သံချပ်ကာ သင်္ဘောသည် ခြေလျင်တပ်ကို ပို့ဆောင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသော်လည်း ၎င်းကို နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် အသုံးပြုခဲ့သည်။ M2 ကဲ့သို့ပင်၊ M3 များကို အမြောက်ထွန်စက်များနှင့် ခဲယမ်းမီးကျောက်များ သယ်ယူပို့ ဆောင်ရေးများအဖြစ် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး M3 များကို လူနာတင်ယာဉ်များ၊ ကွပ်ကဲမှုနှင့် ထိန်းချုပ်ရေးယာဉ်များ၊ ပြုပြင်ရေးယာဉ်များအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ M3 ၏မူရင်းဗားရှင်းအပေါ်အခြေခံ၍ အထူးပြုရွေးချယ်စရာများစွာကို တီထွင်ခဲ့သည်။ M3A1M2 ကဲ့သို့ပင်၊ လက်နက်တပ်ဆင်ခြင်းစနစ်သည် မလုံလောက်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ "ရှေ့တန်းလိုအပ်ချက်များ" အရ M2A6 တွင်ကဲ့သို့ပင် M49 turret တပ်ဆင်ထားသော စမ်းသပ် M2E1 စက်တစ်ခု ပေါ်လာသည်။ M3 ring turret ပါရှိသော M49 သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောကို M3A1 ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်မှာ ယုတ္တိတန်ပါသည်။ White, Autocar နှင့် Diamond T တို့ဖြင့် 1943-1944 တွင် ဆက်တိုက်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး စုစုပေါင်းကား 2862 စီးကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ယခင်တည်ဆောက်ခဲ့သော M3s အများအပြားကို M1A2 အဆင့်သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။
M3A21943 ခုနှစ်အစတွင်၊ လက်နက်ညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာနသည် M2 နှင့် M3 စက်များကို ဗားရှင်းတစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစပ်ရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံကို T29 ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါယာဉ်အား 1943 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် စမ်းသပ်ရန်အတွက် ပြင်ဆင်ခဲ့ပါသည်။ အောက်တိုဘာလတွင် M3A2 သတ်မှတ်ခြင်းအောက်တွင် အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်ရန် အကြံပြုခဲ့ပါသည်။ သို့သော်လည်း ဤအချိန်၌ ခြေရာခံသံချပ်ကာယာဉ်များ လိုအပ်မှုမှာ အရေးတကြီး ပျောက်ဆုံးသွားသဖြင့် M3A2 ၏ အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုကို မည်သည့်အခါမျှ မစတင်ခဲ့ပေ။ M3A2 နှင့် M3A1 အကြား အဓိက ပြင်ပ ကွာခြားချက်မှာ အဝိုင်းကျည် ကျည်ကာတစ်ခု၏ သံချပ်ကာ ဒိုင်းတစ်ခု ရှိနေခြင်း ဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံတွေကို ကိုယ်ထည်ကနေ မြန်မြန် ဖြုတ်ပစ်လို့ရတယ်။
M9 တစ်ပိုင်းခြေရာခံ သံချပ်ကာကားနှင့် M5 တစ်ပိုင်းခြေရာခံ သံချပ်ကာယာဉ်အမေရိကန် စစ်ထဲဝင်ပြီးနောက်၊ ပုလဲဆိပ်ကမ်းကို ဂျပန်က တိုက်ခိုက်ရခြင်း၏ တရားဝင်အကြောင်းရင်းမှာ ဝါရှင်တန်သည် အမေရိကန်၏ မဟာမိတ်များအား လက်နက်နှင့် စစ်လက်နက်ပစ္စည်းများ ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် "Arsenal of Democracy" အစီအစဉ်ကို စတင်အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ . လမ်းတစ်ဝက် သံချပ်ကာ သယ်ဆောင်သည့် ကုမ္ပဏီ ၃ ခုသည် အမေရိကန် မဟာမိတ် အားလုံးကို ဤအမျိုးအစား စက်ကိရိယာများ ပံ့ပိုးပေးနိုင်ခြင်း မရှိပေ။ ထုတ်လုပ်မှုတွင် International Harvester ကုမ္ပဏီမှ ပါဝင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ကုမ္ပဏီအမျိုးမျိုးမှ ထုတ်လုပ်သော သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောများ၏ "တူညီမှု" လိုအပ်ချက်များကို ပျော့ပျောင်းစေရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အဓိက ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုမှာ M2/M3 သံချပ်ကာယာဉ်များတွင် အသုံးပြုသည့် မာကျောသော သံချပ်ကာပြားများကို တစ်သားတည်းရှိသော သံချပ်ကာပြားများဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။ ဤ 5/16 လက်မထူသော သံချပ်ကာပြားများသည် လေးပုံတစ်ပုံလက်မထူသော မာကျောသော သံချပ်ကာပြားများထက် ကျည်ဆံခံနိုင်ရည် ပိုရှိသည်။
International Harvester ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏တည်ဆောက်မှုစက်များတွင် အင်ဂျင်အပါအဝင် မူလအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို အသုံးပြုခွင့်ပေးခဲ့သည်။ စီးရီးထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် မူကွဲနှစ်ခုကို အတည်ပြုခဲ့သည် - M2E5 နှင့် M3E2 အသီးသီးသည် M9 နှင့် M5 ဟူ၍ သတ်မှတ်ခြင်းခံရသည်။ M9 နှင့် M5 စက်များအကြား ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်း M2 နှင့် M3 အကြား ပြင်ပ ကွဲပြားမှုများ ရှိခဲ့သည်။ M9 စက်သည် M3 နှင့် M5 သံချပ်ကာ သယ်ဆောင်သူများနှင့် အရှည်မကွာခြားဘဲ ဘေးဘက်ရှိ ခရီးဆောင်ခန်းများသို့ ပေါက်ပေါက်များ မပါရှိပါ။ စက်အများစုတွင် M5 နှင့် M9 နှစ်မျိုးလုံးကို အပြားလိုက်၊ လုံးဝန်းသော (မော်တော်ကားအမျိုးအစား) အတောင်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ M2 နှင့်မတူဘဲ၊ M9 သည်ကိုယ်ထည်၏နောက်ဘက်တွင်တံခါးရှိသည်။ ပြင်ပတွင်၊ M5 နှင့် M9 သည် လက်တွေ့ကျကျ ခွဲခြား၍မရပါ၊ ကွဲပြားမှုအားလုံးသည် အတွင်းပိုင်း၌ ရှိနေသည်။
M2 နှင့် M3 စက်များကဲ့သို့ပင်၊ M5 နှင့် M9 စက်များသည် M49 စက်သေနတ် ring turret ကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် အဆင်ပြေအောင် ပြုလုပ်ထားပါသည်။ ထို့နောက် nx ကို M5A1 နှင့် M9A1 အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ M2 နှင့် M3 မော်တော်ကားများကို အမေရိကန်စစ်တပ်မှ ဒီဇိုင်းပိုင်းခြားနားမှုများကြောင့် M5 နှင့် M9 ယာဉ်အချို့ကို အမေရိကန်တပ်များထံ ပေါက်ကြားသွားသော်လည်း မဟာမိတ်များထံ ပေးအပ်ခဲ့သည်။ Firm International Harvester ကုမ္ပဏီသည် 1942-1944 တွင် M11017 - 5, M9A9 - 2026, M9 - 1 နှင့် M1407A5 - 4625 အပါအဝင် M5 နှင့် M1 စက် 2959 ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ M5A21943 ခုနှစ်တွင်၊ လက်နက်ညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာနသည် အမေရိကန်ကြည်းတပ်၏ သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောအုပ်စုကို ပေါင်းစည်းရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ M31 နှင့် M5 တို့၏ စပ်မျိုးဖြစ်သော M9 ကို M5A2 သတ်မှတ်ခြင်းအောက်တွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အကြံပြုထားသည်။ လမ်းတစ်ဝက် သံချပ်ကာယာဉ်များ လိုအပ်မှု ကျဆင်းခြင်းကြောင့် M5A2 မော်တော်ယဉ်များ ဆက်တိုက်ထုတ်လုပ်ခြင်း မစတင်ခဲ့ပါ။ စွမ်းဆောင်ရည်ဝိသေသလက္ခဏာများ
သတင်းရင်းမြစ်:
|
ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်း အမေရိကန်စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အသွားလမ်းတစ်ဝက်ခန့်ရှိသော သံချပ်ကာယာဉ်အမြောက်အမြားကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်—၄၁ဝဝဝ ကျော်ရှိသည်။ ထုတ်လုပ်သော သံချပ်ကာတပ်သားများသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တူညီသောလက္ခဏာများရှိပြီး M41၊ M2၊ M3 နှင့် M5 ဟူ၍ ပင်မစီးရီးလေးခုတွင် ပါ၀င်ပါသည်။ စီးရီးတစ်ခုစီတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာရှိခဲ့သည်။ စက်အားလုံးသည် မော်တော်ကားယူနစ်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုကာ အလေးချိန် 9-8 တန်နှင့် 9 တန်ခန့် ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ အောက်ခံကားများတွင် သတ္တုအားဖြည့်ထားသော ရော်ဘာသံလမ်း၊ အချင်းသေးငယ်သော လမ်းဘီးများနှင့် ရှေ့ပုဆိန်တစ်ခုတို့ကို အသုံးပြုထားသည်။ စတီယာရင်ဘီး။
