RAF 1 ဝန်ဆောင်မှုယူနစ်ရှိ Bristol Beaufort

အင်္ဂလန်အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ North Coates အခြေစိုက် 22 တပ်စုမှ Beauforty Mk I၊ နွေရာသီ 1940

သမိုင်း၏ဘေးနားတွင်ရှိသော တော်ဝင်လေတပ် (RAF) ၏ လေယာဉ်အများအပြားတွင် Beaufort သည် ထင်ရှားသောနေရာတစ်ခုကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။ ၎င်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော တပ်ခွဲများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော စက်ကိရိယာများပေါ်တွင် ထမ်းဆောင်ကြပြီး အလွန်ဆိုးရွားသော အခြေအနေများတွင် တိုက်ခိုက်ရေးမစ်ရှင်များကို လုပ်ဆောင်ကြပြီး၊ အောင်မြင်မှုတိုင်း (အံ့မခန်းအချို့အပါအဝင်) နီးပါးသည် ဆုံးရှုံးမှုများစွာ ကုန်ကျပါသည်။

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်မဖြစ်ပွားမီနှင့် အပြီးတွင် ချက်ချင်းဆိုသလိုပင် RAF ၏ ငွေကြေးအနည်းပါးဆုံး အစိတ်အပိုင်းမှာ RAF ၏ စင်ဒရဲလားဟူ၍ အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ ကမ်းရိုးတန်းကွပ်ကဲရေးဌာနဖြစ်သည်။ တော်ဝင်ရေတပ်တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လေတပ် (Fleet Air Arm) ရှိပြီး RAF ၏ ဦးစားပေးမှာ Fighter Command (တိုက်လေယာဉ်များ) နှင့် Bomber Command (ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ) ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေနှင့်၊ စစ်ပွဲအကြိုတွင်၊ အဖွင့်လေယာဉ်မှူးအခန်းနှင့် ပုံသေဆင်းသက်သည့်ဂီယာပါရှိသော ရှေးခေတ် Vickers Vildebest သည် ပင်မ RAF တော်ပီဒိုဗုံးကြဲလေယာဉ်အဖြစ် ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။

ဓာတ်ပုံတွင်ပြသထားသည့် L4445 သည် ပဉ္စမမြောက် Beaufort "ရှေ့ပြေးပုံစံ" ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ပဉ္စမမြောက်ဖြစ်သည်။

အမှတ်စဉ် မိတ္တူ။

ဖွဲ့စည်းပုံ ပေါ်ပေါက်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၊

Vildebest ကို ဆက်ခံမည့် တင်ဒါကို ၁၉၃၅ ခုနှစ်တွင် လေကြောင်း ဝန်ကြီးဌာနက ကြေညာခဲ့သည်။ M.1935/15 သတ်မှတ်ချက်တွင် လေယာဉ်ကိုယ်ထည် တော်ပီဒိုအခန်းပါသော သုံးဆံ့ အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် ထောက်လှမ်းဗုံးကြဲလေယာဉ်အတွက် လိုအပ်ချက်များကို သတ်မှတ်ဖော်ပြထားသည်။ Avro၊ Blackburn၊ Boulton Paul၊ Bristol၊ Handley Page နှင့် Vickers တို့ ပါဝင်ခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင် အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် အထွေထွေရည်ရွယ်ချက် ကင်းထောက်လေယာဉ်အတွက် သတ်မှတ်ချက် G.35/24 ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဤတစ်ကြိမ်တွင် Avro၊ Blackburn၊ Boulton Paul၊ Bristol၊ Gloster နှင့် Westland တို့ပါဝင်သည်။ Bristol သည် ဤတင်ဒါများထဲမှ အကြိုက်ဆုံးမဟုတ်ပေ။ သို့သော် ထိုအချိန်တွင် တင်ဒါနှစ်ခုစလုံးကို ပေါင်းစည်းပြီး သတ်မှတ်ချက် 35/10 ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ Bristol သည် ပရောဂျက်ကို စက်ရုံသတ်မှတ်ခြင်း Type 36 ဖြင့် တင်ပြခဲ့သည်။ Blenheim အပေါ့စား ဗုံးကြဲလေယာဉ် ဒီဇိုင်းကို အခြေခံ၍ အဆိုပြုထားသော လေယာဉ်ကို တတ်နိုင်သမျှ စွယ်စုံရရန် အစကတည်းက ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီနှစ်ခုဖြစ်သည့် Bristol နှင့် Blackburn တို့သည် 152/10 သတ်မှတ်ချက်အပေါ်အခြေခံ၍ တင်ဒါအသစ်တွင် ပါဝင်ခဲ့သည့်အတွက် ယခုအချိန်တွင် အရေးကြီးသောအားသာချက်တစ်ခုဖြစ်လာသည်။

စစ်ပွဲတစ်ခုဖြစ်လာမည့် အလားအလာနှင့် ဆက်စပ်နေသောအချိန်ဖိအားများကြောင့် လေတပ်ဝန်ကြီးဌာနသည် လေယာဉ်နှစ်စင်းဖြစ်သည့် Bristol Type 152 နှင့် Blackburn Bota တို့ကို ညွှန်ကြားခဲ့ပြီး ရှေ့ပြေးပုံစံပျံသန်းမှုကို မစောင့်ဆိုင်းဘဲ တည်ဆောက်မှုအစီအစဥ်ပေါ်တွင်သာ အခြေခံထားသည်။ မကြာမီတွင် Botha သည် ဘေးထွက်တည်ငြိမ်မှု ညံ့ဖျင်းပြီး ကင်းထောက်လေယာဉ်အတွက် လေယာဉ်မှူးခန်းမှ မြင်နိုင်စွမ်း အပါအဝင် ဆိုးရွားစွာ ချို့ယွင်းချက်များ ရှိနေကြောင်း မကြာမီ ထင်ရှားလာခဲ့သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် တိုတောင်းသော တိုက်ခိုက်ရေးအသက်မွေးဝမ်းကျောင်းပြီးနောက်၊ ထုတ်ပေးထားသော မိတ္တူအားလုံးကို လေ့ကျင့်ရေးမစ်ရှင်များသို့ ပေးပို့ခဲ့သည်။ Bristol သည် ၎င်း၏ Type 152 ဖြစ်သည့် အနာဂတ် Beaufort သည် လက်တွေ့အားဖြင့် ပျံသန်းပြီး (အောင်မြင်သော) Blenheim ၏ အနည်းငယ်ချဲ့ထွင်ပြီး ပြုပြင်ထားသောဗားရှင်းဖြစ်သောကြောင့် Bristol သည် ထိုကဲ့သို့ အရှက်တကွဲအရှက်ကွဲမှုမှ လွတ်မြောက်ခဲ့သည်။ Beaufort ၏ အမှုထမ်းများတွင် လူလေးဦး (Blenheim ကဲ့သို့ သုံးဦးမဟုတ်ပါ)၊ လေယာဉ်မှူး၊ ရေကြောင်းပြသူ၊ ရေဒီယိုအော်ပရေတာနှင့် သေနတ်သမားတစ်ဦးတို့ ပါဝင်သည်။ လေယာဉ်၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ တစ်နာရီလျှင် ၄၃၅ ကီလိုမီတာခန့်၊ ဝန်အပြည့်ဖြင့် အပျော်စီးအမြန်နှုန်းမှာ ၂၆၅ ကီလိုမီတာခန့်၊ အကွာအဝေး 435 ကီလိုမီတာခန့်ဖြစ်ပြီး လက်တွေ့ပျံသန်းချိန်သည် ခြောက်နာရီခွဲဖြစ်သည်။

Beaufort သည်ယခင်ကထက်ပိုမိုလေးလံသောကြောင့် 840 hp Mercury Blenheim အင်ဂျင်များကို 1130 hp Taurus အင်ဂျင်များဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း၊ ရှေ့ပြေးပုံစံ (ပထမထုတ်လုပ်သည့် မော်ဒယ်လည်းဖြစ်) ကို ကွင်းဆင်းစမ်းသပ်စဉ် Tauruses များသည် Bristol ရှိ အဓိကစက်ရုံတွင် ဖန်တီးခဲ့ပြီး စစ်ပွဲမစတင်မီ မကြာမီတွင် အစီအရီထည့်သွင်းထားသည်မှာ သိသာထင်ရှားစွာ အပူလွန်ကဲနေပါသည်။ . နောက်ဆက်တွဲ စစ်ဆင်ရေးအတွင်း ၎င်းတို့၏ ပါဝါသည် တိုက်ခိုက်ရေးဖွဲ့စည်းမှုတွင် Beaufort အတွက် လုံလောက်မှု မရှိသလောက် နည်းပါးကြောင်းလည်း တွေ့ရှိရသည်။ အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းနဲ့ ဆင်းဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်သလောက်ပါပဲ။ ပျံတက်စဉ်အတွင်း အင်ဂျင်တစ်လုံးမှ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် လေယာဉ်သည် ခေါင်မိုးပေါ်သို့ ကွေ့ကာ မလွှဲမရှောင်သာ ပြုတ်ကျခဲ့ခြင်းကြောင့် ယင်းအခြေအနေမျိုးတွင် အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးကို ချက်ချင်းပိတ်ကာ အရေးပေါ်ဆင်းသက်ရန် "ရှေ့တည့်တည့်သို့" ဆင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ . အင်ဂျင်တစ်လုံးတွင် ကြာမြင့်စွာပျံသန်းခြင်းသည်ပင် မဖြစ်နိုင်ပေ။ အကြောင်းမှာ အရှိန်လျော့သွားသောအခါတွင် လေတွန်းအားသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်တစ်လုံးကို အအေးခံရန် မလုံလောက်သောကြောင့် မီးလောင်မှုဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။

Taurus နှင့် ပြဿနာသည် အလွန်ဆိုးရွားလာသဖြင့် Beaufort သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံးသော ပျံသန်းမှုကို ၁၉၃၈ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလလယ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုကို တစ်နှစ်အကြာတွင် "အပြည့်အ၀" စတင်ခဲ့သည်။ Taurus အင်ဂျင်များ (Mk XVI အထိ) ၏နောက်ဆက်တွဲဗားရှင်းအများအပြားသည် ပြဿနာကို မဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ဘဲ ၎င်းတို့၏ ပါဝါသည် အိုင်အိုတာတစ်ခုမျှ တိုးမလာပေ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Beauforts 1938 ကျော်ကို ၎င်းတို့နှင့်အတူ တပ်ဆင်ထားသည်။ Taurus အား မြင်းကောင်ရေ 1000 အား စွမ်းအားရှိသော အမေရိကန် Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp အင်ဂျင်များဖြင့် Taurus ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့်၊ B-1200 Liberator အကြီးစား ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ၊ C-24 သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လေယာဉ်၊ PBY Catalina ပျံသန်းခြင်း တို့ကြောင့် အခြေအနေ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပါသည်။ လှေများနှင့် F47F တိုက်လေယာဉ်များ။ ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို 4 နွေဦးတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားပြီးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် Bristol က သူ့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်အင်ဂျင်တွေကို အဆင့်မြှင့်တင်နေတာကြောင့် ဒါဟာ မလိုအပ်ဘူးလို့ အခိုင်အမာပြောခဲ့ပါတယ်။ ရလဒ်အနေနှင့်၊ ရန်သူ၏ပစ်ခတ်မှုထက် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်ပျက်ကျမှုကြောင့် Beaufort သင်္ဘောသားများ ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ 1940 ခုနှစ် သြဂုတ်လအထိ အမေရိကန်အင်ဂျင်များ မတပ်ဆင်ရသေးပါ။ သို့သော်လည်း မကြာမီတွင် ၎င်းတို့၏ ပို့ဆောင်မှုအခက်အခဲကြောင့် (သူတို့အား ဂျာမန်ရေငုပ်သင်္ဘောများ သယ်ဆောင်လာသော သင်္ဘောများ) သည် 1941th Beaufort ကို တည်ဆောက်ပြီးနောက် Taurus သို့ ပြန်သွားခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့၏ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော လေယာဉ်များကို Mk I နှင့် အမေရိကန်အင်ဂျင်များ - Mk II ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ Twin Wasps ၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားမှုကြောင့် လေယာဉ်ဗားရှင်းအသစ်၏ ပျံသန်းမှုအကွာအဝေးသည် ၂၅၀၀ မှ ၂၃၃၀ ကီလိုမီတာခန့်အထိ လျော့ကျသွားသော်လည်း Mk II သည် အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းဖြင့် အလွယ်တကူ ပျံသန်းနိုင်သည်။

အနည်းဆုံး သီအိုရီအရ Beauforts ၏ အဓိကလက်နက်များမှာ အလေးချိန် 18 ပေါင် (450 ကီလိုဂရမ်ခန့်) Mark XII လေယာဉ် 1610 လက်မ (730 mm) တော်ပီဒိုများဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် စျေးကြီးပြီး ရှာရခက်သော လက်နက်တစ်ခုဖြစ်သည် - ဗြိတိန်စစ်ပွဲပထမနှစ်တွင် တော်ပီဒိုအမျိုးအစားအားလုံး၏ထုတ်လုပ်မှုသည် တစ်လလျှင် 80 အလုံးမျှသာရှိသည်။ ထို့ကြောင့် Beauforts ၏ စံပြုလက်နက်များမှာ ဗုံးများဖြစ်ပြီး ပေါင် ၅၀၀ (၂၂၇ ကီလိုဂရမ်) ရှိသည့် ဗုံးနှစ်လုံးနှင့် တောင်ပံအောက်ရှိ ဓာတ်တိုင်များတွင် ပေါင် 500 ရှိသည့် လေးခု၊ သံလိုက် 227 ပေါင် (250 ကီလိုဂရမ်) သံလိုက်၊ ပင်လယ်။ မိုင်းများ။ ၎င်းတို့၏ ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် သခွားသီးများကို "သခွားသီး" ဟုခေါ်ကြပြီး သတ္တုတူးဖော်ခြင်းကို နှိုင်းယှဥ်အားဖြင့် ကုဒ်အမည်မှာ "ပန်းမာန်" ဟုခေါ်သည်။

ပွဲဦးထွက်

Beauforts တပ်ဆင်ထားသော ပထမဆုံး Coastal Command တပ်စုမှာ 22 Squadron ဖြစ်ပြီး ယခင်က အင်္ဂလိပ်ရေလက်ကြားရှိ U-boats ရှာဖွေရန် Vildebests ကို အသုံးပြုခဲ့ဖူးသည်။ Beauforts ကို 1939 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် စတင်လက်ခံရရှိခဲ့သော်လည်း Wilhelmshaven ဆိပ်ကမ်းဆီသို့ ချဉ်းကပ်လမ်းများကို တူးဖော်သောအခါတွင် ပထမဆုံး လေယာဉ်အသစ်ကို 15 ခုနှစ် ဧပြီလ 16/1940 ရက်ညတွင်သာ ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ ထိုအချိန်တွင် သူသည် မြောက်ပင်လယ်ကမ်းရိုးတန်းရှိ North Coates တွင် ရှိနေသည်။

လုပ်ရိုးလုပ်စဉ် လှုပ်ရှားမှုများ ၏ မိုက်မဲမှုကို "အထူးလုပ်ဆောင်ချက်များ" ဖြင့် အခါအားလျော်စွာ နှောင့်ယှက်ခဲ့သည်။ ဂျာမန် Nuremberg အတန်းအစား အပေါ့စား ခရူဇာတစ်စီးသည် Norderney ကမ်းရိုးတန်းတွင် ကျောက်ချရပ်နားထားကြောင်း ထောက်လှမ်းရေးသတင်းအရ မေလ ၇ ရက် မွန်းလွဲပိုင်းတွင် တပ်ခွဲ ၂၂ မှ Beauforts ခြောက်စီးကို တိုက်ခိုက်ရန် စေလွှတ်ခဲ့ပြီး ပေါင် ၂၀၀၀ (၉၀၇ ပေါင်) တစ်လုံးတည်းကို သယ်ဆောင်နိုင်သည့် အခွင့်အရေးအတွက် အထူးသင့်လျော်သည်။ ) ဗုံးများ။ ကီလိုဂရမ်)။ လမ်းခရီးတွင် လေယာဉ်များ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် လှည့်ပတ်သွားခဲ့သည်။ ကျန်အားလုံးကို Frey ၏ ရေဒါဖြင့် ခြေရာခံခဲ့ပြီး စူးစမ်းလေ့လာရေးခရီးကို II.(J)/Tr.Gr မှ Bf 7s ခြောက်စင်းက ကြားဖြတ်ဟန့်တားခဲ့သည်။ 22. Uffts. Herbert Kaiser သည် Stuart Woollatt F/O ကို သင်္ဘောသားအားလုံးနှင့်အတူ သေဆုံးသွားခဲ့သည်။ ဒုတိယ Beaufort သည် ဂျာမန်တို့၏ ပြင်းထန်စွာ ပျက်စီးခဲ့ပြီး ဆင်းသက်ရန် ကြိုးပမ်းစဉ် ပျက်ကျခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ အမှုထမ်းများ ထိခိုက်မှုမရှိဘဲ လွတ်မြောက်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်ကို Cmdr. (ဒုဗိုလ်မှူးကြီး) Harry Mellor၊

တပ်ခွဲခေါင်းဆောင်။

နောက်ရက်သတ္တပတ်များအတွင်း၊ 22nd Squadron သည် မိုင်းတွင်းသင်္ဘောလမ်းကြောင်းများအပြင် (များသောအားဖြင့် ညအချိန်တွင် လေယာဉ်များစွာဖြင့်) ကမ်းရိုးတန်းမြေပြင်ပစ်မှတ်များအပါအဝင် ကမ်းရိုးတန်းမြေပြင်ပစ်မှတ်များကိုလည်း တိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ မေလ 18/19 ရက်ညတွင် Bremen နှင့် Hamburg ရှိ ရေနံချက်စက်ရုံများ၊ နှင့် May 20/21၊ Rotterdam ရှိ ဆီတိုင်ကီများ။ ထိုကာလအတွင်း နေ့ခင်းဘက်ခရီးအနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုကို Kriegsmarine တော်ပီဒိုလှေများဖြင့် IJmuiden ဧရိယာတွင် အမဲလိုက်ခြင်းကို မေလ 25 ရက်နေ့တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ မေလ 25-26 ရက်ညတွင်သူသည်သူ၏တပ်မှူးကိုဆုံးရှုံးလိုက်ရသည် - စစ်တပ်ယူနစ် Harry Mellor နှင့်သူ၏အမှုထမ်းများသည် Wilhelmshaven အနီးရှိသတ္တုတွင်းမှပြန်မလာပါ။ သူတို့ရဲ့ လေယာဉ် ပျောက်ဆုံးသွားခဲ့ပါတယ်။

ထိုအတောအတွင်း ဧပြီလတွင်၊ Beauforti သည် Vildebest နှင့်အတူ ပြန်လည်တပ်ဆင်ထားသော အခြားကမ်းရိုးတန်းကွပ်ကဲရေးတပ်ခွဲ အမှတ် 42 တပ်စုကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဇွန်လ ၅ ရက်နေ့တွင် လေယာဉ်အသစ်ဖြင့် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ ရက်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် နော်ဝေတိုက်ပွဲ ပြီးဆုံးသွားသည်။ တစ်တိုင်းပြည်လုံး ဂျာမန်လက်ထဲ ရောက်နေပြီ ဖြစ်သော်လည်း ဗြိတိသျှ လေယာဉ်များသည် ၎င်း၏ ကမ်းရိုးတန်းတွင် လည်ပတ်နေဆဲ ဖြစ်သည်။ ဇွန်လ 5 ရက်နေ့ နံနက်တွင် 13nd Squadron ၏ Beauforts လေးခုနှင့် Blenheims ခြောက်တပ်တို့သည် Trondheim အနီးရှိ Vaernes လေဆိပ်ကို တိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ စီးနင်းမှုသည် Skua ရေငုပ်ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ ရောက်ရှိလာခြင်းမှ ဂျာမန်ကာကွယ်ရေးကို ပျက်ပြယ်စေရန် ရည်ရွယ်ပြီး လေယာဉ်တင်သင်္ဘော HMS Ark Royal (၎င်းတို့၏ပစ်မှတ်မှာ ပျက်စီးသွားသော Scharnhorst) ၂။ အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည် - ယခင်က ရွေးချယ်ထားသော Bf 22 နှင့် Bf 2 Beauforts နှင့် Blenheims တို့ကို ကြားဖြတ်ရန် အချိန်မရှိသော်လည်း တော်ဝင်ရေတပ်၏ သယ်ဆောင်သည့် ဗုံးကြဲလေယာဉ်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့သည်။

တစ်ပတ်အကြာတွင် Scharnhorst သည် Kiel ကိုရောက်ရှိရန်ကြိုးစားခဲ့သည်။ ပင်လယ်ထွက်ပြီး နောက်တစ်နေ့ ဇွန်လ ၂၁ ရက် နံနက်တွင် Hudson ၏ ကင်းထောက်ကုန်းပတ်မှ တွေ့ရှိခဲ့သည်။ စစ်သင်္ဘောများကို လိုက်ပါပို့ဆောင်ပေးသည့် ဖျက်သင်္ဘော Z21 Hermann Schoemann၊ Z7 Hans Lody နှင့် Z10 Erich Steinbrinck တို့အပြင် တော်ပီဒိုသင်္ဘော Jaguar၊ Grief၊ Falke နှင့် Kondor တို့သည် လေးလံသော လေယာဉ်ပစ်လက်နက်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ မွန်းလွဲပိုင်းတွင် သနားစရာကောင်းသော လက်တစ်ဆုပ်စာ လေယာဉ်တစ်ဒါဇင် သို့မဟုတ် ထိုမျှလောက်သော လေယာဉ်များ—ဓားငါး biplanes၊ Hudson အပေါ့စား ဗုံးကြဲလေယာဉ်များနှင့် တပ်စု 15 မှ Beauforts ကိုးဦးတို့က ၎င်းတို့အား လှိုင်းလုံးများဖြင့် စတင်တိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ ပေါင် 42 အလေးချိန်ရှိသော ဗုံးများ (လေယာဉ်တစ်စင်းလျှင် နှစ်လုံး) ကိုင်ဆောင်ထားသော စကော့တလန်မြောက်ပိုင်းစွန်းရှိ Wyck မှ ပျံတက်ခဲ့သည်။

ထိုပစ်မှတ်သည် ထိုအချိန်က ဗြိတိသျှတိုက်ခိုက်ရေးသမားများ၏ လက်လှမ်းမမီသောကြောင့် လေ့လာရေးခရီးသည် လိုက်ပါသွားခြင်းမရှိပေ။ ပျံသန်းပြီး ၂ နာရီ မိနစ် ၂၀ အကြာမှာတော့ Beaufort ဟာ Bergen အနောက်တောင်ဘက် နော်ဝေးကမ်းရိုးတန်းကို ရောက်ရှိခဲ့ပါတယ်။ ထိုနေရာ၌ သူမသည် တောင်ဘက်သို့လှည့်ပြီး မကြာမီ Utsire ကျွန်းမှ Kriegsmarine သင်္ဘောများနှင့် တိုက်မိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အား Bf 2 တိုက်ခိုက်ရေးသမားများက စောင့်ကြပ်ပေးခဲ့သည်။ အစောပိုင်းတစ်နာရီအတွင်း ဂျာမန်တို့သည် ဓားငါးခြောက် (Orkney Islands လေယာဉ်ကွင်းမှ ဆင်းသက်လာသည်) မှ ဓားငါးခြောက်ဖြင့် တိုက်ခိုက်ခြင်းကို နှစ်ကြိမ်၊ ထို့နောက် Hudson လေးခု ပစ်ချခဲ့သည်။ တော်ပီဒိုများနှင့် ဗုံးများအားလုံး လွတ်သွားခဲ့သည်။

နောက်ထပ် လေယာဉ်လှိုင်းများ လှမ်းမြင်ရသောအခါတွင် ဂျာမန်တို့သည် ကီလိုမီတာများစွာ အကွာအဝေးမှ အတားအဆီးများကို ပစ်ခတ်ခဲ့သည်။ သို့သော် Beauforts အားလုံး (သော့သုံးလုံး၊ လေယာဉ်သုံးစင်းစီ) စစ်သင်္ဘောပေါ်တွင် ပျက်ကျခဲ့သည်။ ၄၀ ဒီဂရီခန့် ထောင့်ချိုးတွင် ဒိုင်ဗင်ထိုးကာ ၎င်းတို့၏ ဗုံးများကို မီတာ ၄၅၀ အမြင့်မှ ပစ်ချသည်။ လေယာဉ်ပစ်အမြောက်များ အကွာအဝေးထက် ကျော်လွန်သွားသည်နှင့် တပြိုင်နက်၊ သင်္ဘောများကို Messerschmitts များက တိုက်ခိုက်ခြင်းခံခဲ့ရပြီး ၎င်းတို့သည် လွယ်ကူပြီး အကာအကွယ်မဲ့လုနီးပါးဖြစ်သော - ထိုနေ့တွင် Beauforts အားလုံး၏ Vickers စက်သေနတ်များသည် ဒီဇိုင်းညံ့ဖျင်းသော ထုတ်လွှတ်သည့် ကျည်တောင့်များကြောင့် နောက်ကျောတွင် နစ်မြုပ်သွားခဲ့သည်။ ဗြိတိန်အတွက် ကံကောင်းထောက်မစွာပင် ထိုအချိန်က Bf 40 သုံးယောက်သာ သင်္ဘောများအနီးတွင် ကင်းလှည့်နေပါသည်။ Anton Hakl နှင့် Fw ။ Beaufort တစ်လုံးကို ပစ်ချခဲ့တဲ့ II./JG 450 မှ Robert Menge သည် ကျန်တစ်စင်းသည် တိမ်များထဲသို့ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ P/O Alan Rigg၊ F/O Herbert Seagrim နှင့် F/O William Barry-Smith နှင့် ၎င်းတို့၏ အဖွဲ့သားများ သေဆုံးခဲ့သည်။