Boboc သည် ရိုမေးနီးယားစစ်တပ်လေကြောင်း၏ ပုခက်ဖြစ်ပါသည်။

Aurel Vlaicu (1882-1913) သည် ရိုမေးနီးယားလေကြောင်း၏ အကျော်ကြားဆုံး ရှေ့ဆောင် သုံးဦးထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည်။ 1910 ခုနှစ်တွင် ရိုမေးနီးယားတပ်မတော်အတွက် ပထမဆုံးလေယာဉ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ 2003 ခုနှစ်ကတည်းက ရိုမေးနီးယားစစ်တပ်အတွက် ပျံသန်းခြင်း၊ ရေဒီယို အင်ဂျင်နီယာနှင့် လေယာဉ်ဆန့်ကျင်ရေး လေ့ကျင့်ရေး တစ်ခုလုံးကို ဤအခြေစိုက်စခန်းတွင် ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။

ပထမဆုံး စစ်ဘက်လေကြောင်းကျောင်းကို ရိုမေးနီးယားတွင် ဧပြီလ ၁ ရက်၊ ၁၉၁၂ တွင် Bucharest အနီးရှိ Cotroceni လေဆိပ်၌ တည်ထောင်ခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် SAFA ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည့် တပ်ခွဲနှစ်ခုသည် Boboc တွင် တပ်စွဲထားသည်။ ပထမတပ်ခွဲ Escadrila 1. Aviatie Instructoare တွင် ကနဦးကျောင်းသားလေ့ကျင့်မှုအတွက် IAK-1912 လေယာဉ်များနှင့် IAR-1B ရဟတ်ယာဉ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ IAK-52 သည် Bacau ရှိ Aerostar SA မှ ထုတ်လုပ်သော Jakowlew Jak-316 နှစ်ယောက်စီး လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်၏ လိုင်စင်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ IAK-52 သည် 52 ခုနှစ်တွင် စတင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့ပြီး ၎င်းအား လက်ရှိအချိန်တွင် အခြားအမျိုးအစားနှင့် အစားထိုးရန် စီစဉ်ထားခြင်းမရှိပါ (၎င်းတို့သည် အနည်းဆုံး နောက်ထပ် ခုနစ်နှစ်အထိ တာဝန်ထမ်းဆောင်ရန် ကျန်ရှိနေသေးသည်)။ IAR-52B သည် Brasov ရှိ IAR (Industria Aeronautică Română) စက်ရုံများတွင် 1985 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Aérospatiale SA.316B Alouette III ရဟတ်ယာဉ်၏ လိုင်စင်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ပေးပို့ထားသော IAR-316Bs 1971 ခုအနက် ခြောက်ခုသာ ဝန်ဆောင်မှုတွင် ကျန်ရှိနေပြီး Boboc Basic Training အတွက် သီးသန့်အသုံးပြုပါသည်။

IAK-52 လေယာဉ်များ တပ်ဆင်ထားသော တပ်ခွဲသည် ယခင်က Brasov-Ghimbav အခြေစိုက်စခန်းတွင် စခန်းချခဲ့သော်လည်း ၂၀၀၃ ခုနှစ် နှောင်းပိုင်းတွင် Boboc သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ IAR-2003B ရဟတ်ယာဉ်များနှင့် An-316 လေယာဉ်များကို Buzau တွင် စခန်းချခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အား 2 ခုနှစ်တွင် Boboc သို့ မပြောင်းရွှေ့မီတွင် ထားရှိခဲ့သည်။ An-2002 လေယာဉ်များသည် 2 ခုနှစ်တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော သဘာဝဘေးကြောင့် ရပ်နားခဲ့ရပြီး ထိုစဉ်က ကျောင်းတပ်မှူး Colonel Nicolae Jianu အပါအဝင် လူ ၁၁ ဦး သေဆုံးခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ထမ်းများအတွက် ပြင်ဆင်မှုများအတွက် အင်ဂျင်အစုံလေ့ကျင့်ရေး လေယာဉ်များ မရှိသေးသော်လည်း သင့်လျော်သော လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်ကို ဝယ်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ချက် မချရသေးပေ။

ဂျက်လေယာဉ်မှူးများအတွက် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများအား IAK-2 တွင်ပြုလုပ်သော အခြေခံလေ့ကျင့်မှုပြီးဆုံးပြီးနောက် IAR-2 Standard လေယာဉ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော 99nd Training Squadron (Escadrila 52 Aviaţie Instructoare) မှ လေ့ကျင့်သင်ကြားပေးပါသည်။ 31 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 2015 ရက်နေ့တွင် ကျောင်းသား 26 ဦးသည် IAR-11B ရဟတ်ယာဉ် ၁၁ စီးနှင့် IAK-316 လေယာဉ် ၁၅ စင်းအပါအဝင် အခြေခံလေ့ကျင့်မှုပြီးဆုံးခဲ့သည်။

Escadrila 205 သည် IAR-99C Soim (Hawk) လေယာဉ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး Bacau တွင် စခန်းချထားပြီး Aeriana Base 95 အခြေစိုက်စခန်း၏ ကွပ်ကဲမှုအောက်သို့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ပေးသည်။ ယူနစ်သည် 2012 ခုနှစ်ကတည်းက ထိုနေရာတွင် အခြေစိုက်ခဲ့သည်။ အတည်မပြုနိုင်သော အချက်အလက်များအရ IAR-99C Soim သည် 2016 ခုနှစ်တွင် Boboc သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ IAR-99 Standard နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက IAR-99C Soim ဗားရှင်းတွင် ဘက်စုံသုံး ဖန်သားပြင်များ ပါရှိသည့် ခန်းခန်းပါရှိသည်။ လက်ရှိ Câmpia Turzii နှင့် Mihail Kogalniceanu အခြေစိုက်စခန်းများတွင် တပ်စွဲထားသည့် LanceR-C ဗားရှင်းရှိ ခေတ်မီသော MiG-21M နှင့် MF တိုက်လေယာဉ်များ၏ ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် နောက်ပိုင်းတွင် ထိုင်မည့် လေယာဉ်မှူးများ၏ လေ့ကျင့်မှု။ SAFA သည် ပထမဆုံး F-16 တိုက်လေယာဉ်အား 2017 ခုနှစ်တွင် စတင်လေ့ကျင့်ရန် စီစဉ်ထားသည်။

Boboc ရှိ လေကြောင်းသင်တန်းကျောင်းသည် လေတပ် "Henri Coanda" ၏ လေကြောင်းအကယ်ဒမီမှ ဘွဲ့ရသူများအား လေကြောင်းလေ့ကျင့်ရေးတွင် တာဝန်ရှိသည်။ နှစ်စဉ် ကျောင်းသား ၁၅ ဦးခန့်ကို လေ့ကျင့်သင်ကြားပေးသည်။ ကျောင်းတောင်ပံတပ်မှူး Col. Calenciuc က မှတ်ချက်- IAK-15 လေယာဉ်ပေါ်တွင် လေ့ကျင့်သင်ကြားနေသော ကျောင်းသားသစ် ၂၅ ဦးနှင့် IAR-25B ရဟတ်ယာဉ်များပေါ်တွင် လေ့ကျင့်ရေးဆင်းရန် ကျောင်းသား ၂၅ ဦးရှိသောကြောင့် ယခုနှစ်တွင် အလွန်အလုပ်များနေပါသည်။ ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် အခြေခံလေ့ကျင့်မှုအတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် IAK-52 လေယာဉ်များကို အသုံးပြုပါသည်။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏လေကြောင်းလေ့ကျင့်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်ကို နေတိုးလိုအပ်ချက်များနှင့် ချိန်ညှိရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများစွာနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏အတွေးအခေါ်များကိုပင် ပြောင်းလဲခဲ့ပါသည်။ အတွေ့အကြုံများဖလှယ်ရန် Dęblin ရှိ ပိုလန်လေတပ်အကယ်ဒမီနှင့် တူရကီလေတပ်ကျောင်းနှင့် ပုံမှန်အဆက်အသွယ်ရှိသည်။

2015 ခုနှစ်အထိ ကျောင်းသားများသည် လေတပ်အကယ်ဒမီတွင် ၎င်းတို့၏ သုံးနှစ်ကြာလေ့လာမှုတွင် စတင်ခဲ့ပြီး Boboc အခြေစိုက်စခန်းတွင် ပြီးဆုံးခဲ့သော သုံးနှစ်ကြာ ပရိုဂရမ်တစ်ခုကို လေ့လာခဲ့သည်။ ပထမနှစ်တွင် IAK-52 လေယာဉ် (ပျံသန်းမှု 30 နာရီမှ 45 နာရီကြာ) လေ့ကျင့်မှုကို VFR အခြေအနေများတွင် ဆင်းသက်လေ့လာခြင်း၊ လေဆိပ်အသွားအလာတွင် လှည့်ပတ်သွားလာခြင်း၊ အခြေခံလေ့ကျင့်မှုများအပြင် လေကြောင်းပျံသန်းခြင်းနှင့် ဖွဲ့စည်းခြင်းဆိုင်ရာ ပျံသန်းခြင်းများ ပါဝင်ပါသည်။

လေယာဉ်မှူးအား တိုက်လေယာဉ်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလေကြောင်းသို့ ညွှန်ကြားမည် သို့မဟုတ် ရဟတ်ယာဉ်မှူးဖြစ်လာရန် ညွှန်ကြားမည်လော သို့မဟုတ် ပျံသန်းမှု 25 နာရီကြာပြီးနောက် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို IAK-52 လေယာဉ်ပေါ်ရှိ နည်းပြဆရာ Pusca Bogdan က ပြောကြားခဲ့သည်။ ထို့နောက် ပြည်တွင်းရေးရာဝန်ကြီးဌာန၏ လိုအပ်ချက်များအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ လေ့ကျင့်ပေးနေသည့် လေယာဉ်မှူးများသည် ခြွင်းချက်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့အားလုံး ရဟတ်ယာဉ်များအတွက် လေ့ကျင့်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် IAK-52 တွင် ရွေးချယ်လေ့ကျင့်မှု မပြုလုပ်ဘဲ IAR-316B ရဟတ်ယာဉ်များပေါ်တွင် လေ့ကျင့်ရေး အတွက် ချက်ချင်း စေလွှတ်ခံရသည်။

Boboc အခြေစိုက်စခန်းမှ တပ်မှူး Colonel Nic Tanasieand က ရှင်းပြသည်- 2015 ခုနှစ် ဆောင်းဦးပေါက်မှ စတင်၍ လေကြောင်းလေ့ကျင့်ရေးစနစ်သစ်ကို မိတ်ဆက်ပေးနေပါသည်။ ဤသင်တန်းသည် လေယာဉ်မှူးများ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပြင်ဆင်မှုများအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ လေ့ကျင့်ရေးကာလ တစ်ခုလုံးကို တစ်နှစ်တာ ခုနစ်လကြာသာ ပျံသန်းလေ့ကျင့်ပေးသည့် ယခင်လေးနှစ်ထက် 18 လအတွင်း ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ယခင်က IAK-52 လေ့ကျင့်ရေးသည် Brasov လေတပ်အကယ်ဒမီတွင် နွေရာသီအားလပ်ချိန်အတွင်း နွေရာသီသုံးလသာ ကြာမြင့်ခဲ့သည်။

လေ့ကျင့်ရေးစနစ်သစ်တွင်၊ ပထမအဆင့်တွင် ကျောင်းသားများသည် လေတပ်အကယ်ဒမီမှ ဘွဲ့ရပြီးသည့်နောက် လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်ကို ရယူနိုင်ရန် IAK-52 လေ့ကျင့်မှု ခြောက်လ ပါဝင်ပါသည်။ ဒုတိယအဆင့်မှာ IAR-99 Standard လေယာဉ်ပေါ်တွင် ခြောက်လကြာ အဆင့်မြင့်လေ့ကျင့်ရေးဖြစ်သည်။ လေ့ကျင့်ရေးသည် Bacau အခြေစိုက်စခန်းမှ Escadrila 99 မှ IAR-205C Soim တွင်ပြုလုပ်သော နည်းဗျူဟာ-တိုက်ခိုက်ရေးအဆင့်ဖြင့် ပြီးဆုံးသည်။ ဤအဆင့်တွင်၊ ကျောင်းသားများသည် ခြောက်လကြာအောင် ဘက်စုံသုံး ဖန်သားပြင်များ ပါရှိသည့် အခန်းတွင်းကို အသုံးပြုရန် သင်ယူကြပြီး၊ ညပိုင်းလေကြောင်းများတွင် လေ့ကျင့်မှုနှင့် တိုက်ခိုက်ရေးအသုံးချမှုဆိုင်ရာ လေ့ကျင့်မှုတို့ကို သင်ယူကြသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ရည်မှန်းချက်မှာ လေကြောင်းသင်တန်းကို ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်သို့ မြှင့်တင်ရန်နှင့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို စံပြုရန်ဖြစ်သည်။

Col. Tanasieand သည် L-1100၊ T-29၊ MiG-37၊ LanceR နှင့် F-23 လေယာဉ်များပေါ်တွင် ပျံသန်းချိန် နာရီပေါင်း 16 ကျော် အတွေ့အကြုံရှိ လေယာဉ်မှူးဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကျောင်းတွင် နည်းပြဆရာလည်း ဖြစ်သည်။ Col. Tanasiehas သည် 2015 ခုနှစ်အစပိုင်းတွင် Boboc ရှိ လေတပ်လေတပ်ကျောင်း၏ Commander တာဝန်ကို ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်- တိုက်လေယာဉ်မှူးအဖြစ် ကျွန်ုပ်၏အတွေ့အကြုံအားလုံးကို အသုံးပြု၍ လေတပ်လက်ခံရရှိရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ကျောင်းမှ သင်တန်းပို့ချသူ ဆယ့်ရှစ်ဦးနှင့် ကျွန်ုပ်၏အသိပညာကို မျှဝေနိုင်ပါသည်။ အတတ်နိုင်ဆုံး လေ့ကျင့်သင်ကြားထားသော ဘွဲ့ရများ။

ကျောင်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေအကန့်အသတ်ကြောင့်၊ ကျောင်းသားအားလုံးကို Boboc တွင် လေ့ကျင့်သင်ကြားခြင်းမပြုပါ။ ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့သည် Ploiesti အနီး Strejnice အခြေစိုက် Romanian Flight Training တွင် လေ့ကျင့်မှု ခံယူကြသည်။ ၎င်းတို့သည် Cessna 172 လေယာဉ်များ သို့မဟုတ် EC-145 ရဟတ်ယာဉ်များပေါ်တွင် လေ့ကျင့်သင်ကြားလျက်ရှိသည်။ ဤလေ့ကျင့်ရေး၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ လေယာဉ်ပျံသန်းမှု နာရီ ၅၀ ခန့်အကြာတွင် ခရီးသွားလိုင်စင်ရရှိရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် နောက်ထပ်လေ့ကျင့်မှုများအတွက် Boboc သို့ သွားရောက်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ကျောင်းသားများသည် ၎င်းတို့၏ လေ့ကျင့်မှုအဆင့်ကို တိုးမြင့်စေသည့် စစ်ဘက်ပြင်ပ အတွေ့အကြုံများ ထပ်မံရရှိစေပါသည်။ လေယာဉ်ပျံနှင့် ရဟတ်ယာဉ် သင်တန်းများ ဖြစ်သည့် သင်တန်းသား အများအပြားသည် ထိုကဲ့သို့ လေ့ကျင့်မှု ခံယူကြပြီး နောက်ပိုင်းတွင် Boboc တွင်သာ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ လေယာဉ်မှူးများ၏ အရည်အချင်းများကို ရယူနိုင်ကြသည်။