BMW M3 ပြိုင်ပွဲ - သောင်မတင်ရေမကျ ဖြစ်နေပါသလား။

မျိုးဆက်သစ်က အရင်မျိုးဆက်ထက် အားနည်းရင် ဘယ်လိုမြင်လဲ။ ပိုနှေးခဲ့ရင်? ဒါက လက်မခံနိုင်စရာဖြစ်မှာပါ။ ကားက အာရုံစိုက်မှုနည်းတယ်။ ဒီလောက်ဆိုးရင်ကော? ယှဉ်ပြိုင်မှုပက်ကေ့ချ်ဖြင့် BMW M3 စမ်းသပ်မှုတွင် ဤအရာကို ကျွန်ုပ်တို့ကြည့်ရှုပါမည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် သဘာဝအားဖြင့် ပျင်းရိကြသည်။ ကျွန်တော်တို့ကို သွားဖို့အတွက် မှန်ကန်တဲ့ စိတ်ကြွဆေးတွေ လိုအပ်တယ်။ သူတို့မရှိရင် ကျွန်တော်တို့ တစ်နေကုန် အိပ်ယာထဲမှာ ကုန်ဆုံးသွားနိုင်ပါတယ်။ ဤအတွင်းစိတ် ပျင်းရိခြင်းသည် ဘဝ၏ နယ်ပယ်အသီးသီးတွင် ထင်ရှားပေါ်လွင်သည်။ ကာဗာကို ကာဗာဖတ်မယ့်အစား ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ကို ဘယ်နှစ်ခါ ကောက်ဖတ်မလဲ။ ခေါင်းစီးသတင်းများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အချက်အလက်များ၏ရင်းမြစ်ဖြစ်ကြောင်း အကြိမ်မည်မျှရှိသနည်း။

ကားတွေနဲ့ အတူတူပါပဲ။ သူတို့နောက်ကွယ်က နည်းပညာတွေကို စူးစမ်းလေ့လာနိုင်တယ်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်းတို့၏ကားကို ပိုမြန်စေသည် - ပိုကောင်းစေသည့် အရာတိုင်းကို မကြာခဏဖော်ပြပါသည်။ ယခုမှသာ၊ ဝယ်ယူသူအများအပြားသည် ပြိုင်ကားကားများကိစ္စတွင် အကြောင်းအရာကို စေ့စေ့ငုကြည့်မည့်အစား ပမာဏနှစ်ခု - ပါဝါနှင့် "ရာပေါင်းများစွာ" အတွက် အချိန်ကို ကြည့်လိုက်ပါ။ ၎င်းသည် သင့်အား သင့်သူငယ်ချင်းများကို ဂုဏ်ယူဝင့်ကြွားနိုင်ပြီး အနီးကပ်ပြိုင်ပွဲများတွင် အခြားပြိုင်ကားသမားများကို အရှက်ရစေမည်ဖြစ်သည်။ ဟန်ချက်ညီမှု၊ တက်ကြွသောကွဲပြားမှုများ၊ စမတ်ပစ္စည်းများ၊ တက်ကြွသောအကာအရံများ သို့မဟုတ် တွေးခေါ်မြော်မြင်နိုင်သော အအေးပေးစနစ်များအကြောင်း ပြောဆိုခြင်းသည် အကြောင်းအရာကို တတ်ကျွမ်းသူနည်းပါးသူများအတွက် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ ကားသည် ယခင်ကားများထက် ပိုမိုအားကောင်းပြီး မြန်ဆန်ရမည်။ ဒါပါပဲ။ ပျင်းရိစရာတောင် မလိုပါဘူး - ဒီလို သိန်းပေါင်းများစွာသော ကားတွေကို တတ်နိုင်သူတွေဟာ အသေးစိတ်လေ့လာဖို့ အချိန်မရှိလို့ ငွေရဖို့ အရမ်းကြိုးစားနေကြလို့ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ဤအချိန်မရှိခြင်းကြောင့် ပါဝါနှင့် အရှိန်အဟုန်သည် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ ကျဆင်းလာတဲ့အတွက် ကားအသစ်က ပိုဆိုးတော့မှာ မဟုတ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြဖို့ လိုပါတယ်။ RS6 အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါ ၂ လုံးနှင့် မြင်းကောင်ရေ ၂၀ အား ဆုံးရှုံးသွားသော်လည်း ဉာဏ်ပညာရှိသော အင်ဂျင်နီယာများက ၎င်းအား ယခင်ယခင်ကထက် 2 စက္ကန့်အတွင်း 20 km/h မြန်အောင် ပြုလုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ မြင်းကောင်ရေ 100 ရှိတဲ့ ကားအကြောင်း ပြောနေတုန်းပါပဲ။ AMG မှ E-Class အသစ်တွင် မြင်း 0,6 ကောင်ရှိသင့်ပြီး WRC ကားများထက် နှစ်ဆပိုများသင့်သည်။

အင်ဂျင်တွေမှာ အများကြီး ရင်းနှီးမြုပ်နှံမယ့်အစား၊ ကိုင်တွယ်ဖို့လည်း သင်စဉ်းစားနိုင်ပါတယ်။ RS6 ကို ပြန်ကြည့်ရအောင်။ ဒီတော့ အချက်တစ်ခုအထိ ကောင်းကောင်းစီးနိုင်တဲ့ အရှိန်ပြင်းတဲ့ ကားက ကြပ်ပေမယ့် တကယ်ကြပ်တဲ့ ထောင့်တွေမှာ သူ့ရဲ့စတီယာက စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်ရုံလောက်ပါပဲ။

အားကစားကားအားလုံးသည် Bugatti Chiron နှင့်တူမည်လား။ ကားမောင်းရင်ကော ဘယ်လိုလဲ။ အလင်းအရှိန်ဖြင့် ရှေ့တည့်တည့်ပြေးမည့် တရား၀င်ဆွဲငင်အားလှိုင်းများ ရှိပါသလား။ Quo Vadis၊ မော်တော်ကားလား။

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကိစ္စအားလုံး

အစကနေ စလိုက်ရအောင်။ မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ ပုံရိပ်သည် ပြောင်းလဲနေသည်။ ယနေ့ခေတ် အားကစားကားများသည် အပြင်တွင် တစ်မျိုးဖြစ်သည်။ အကြောင်းကတော့ BMW ကား M3 ရန်လိုပုံရသည်။ မီးတောက်နေသောဘီးခုံးများနှင့် လေးထောင့်ပိုက်များသည် တောက်ပနေပါသည်။ အနည်းငယ်ပြသရန်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်ရန်အနည်းငယ်။ အမှန်မှာ၊ ကျယ်ပြန့်သော wheelbase သည် အလှည့်တွင် အမြဲတမ်း ပိုတည်ငြိမ်သည်။

အတွင်းမှာလည်း။ လေယာဉ်မှူးခန်းသည် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းပြီး ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် အံဝင်ခွင်ကျသည် ကန့်ကွက်ရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။ ယှဉ်ပြိုင်မှုပက်ကေ့ချ်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုပေါ့ပါးသောထိုင်ခုံများကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို နောက်တစ်လှမ်းလှမ်းလှမ်းလိုက်ပါသည်။ BMW တက္ကစီသည် ယာဉ်မောင်းကို ဗဟိုပြုထားသည်။ ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သင့်သည့်အတိုင်း။ Ergonomics သည် ကောင်းမွန်သောအဆင့်တွင်ရှိပြီး အော်ဒီယိုစနစ် သို့မဟုတ် ကားအတွင်းရှိ နေရာလွတ်များနှင့်ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားစရာမရှိပါ။ ထိုင်ခုံတွေက ကောင်းကောင်းလှည့်ထားတယ်၊ ဘယ်ခြေနဲ့ ဘရိတ်မမိရင် ထိုင်ခုံကို လှည့်ကြည့်တယ်။ M3 သည် 480 လီတာရှိသော ခရီးဆောင်အိတ်များဖြင့် အပန်းဖြေခရီးထွက်နိုင်သည့် ဆီဒင်ကားဖြစ်သည်ကို မမေ့ပါနှင့်။

ပြိုင်ဆိုင်မှုဗားရှင်းသည် တက်ကြွသောကွဲပြားမှု၊ အိတ်ဇောစနစ်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ထင်ရှားစေသော်လည်း ၎င်းသည် ယဉ်ကျေးသောပုံစံဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်သော ကားတစ်စီးဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အလွန်အကျွံ ဆူညံသံနှင့်အတူ တာယာမပေါက်ဘဲ အဖုအထစ်များပေါ် သွားများကို ခေါက်မထိပေ။ လှပသော လက်မ 20 ဘီးများပေါ်တွင် စီးနေသော်လည်း၊

ငါတို့က အိမ်ပေါ်ကို ရောက်သွားတာ။

စာမေးပွဲအောင်လို့ ကံကောင်းတယ်။ BMW ကား M3 လမ်းပေါ်မှာ။ ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေသည့်အတိုင်း Łódź လမ်းကြောင်းသည် နည်းပညာအရ အလွန်ခက်ခဲသော ကတ္တရာလမ်းဖြစ်သည်။ အလှည့်အပြောင်းများစွာ၊ ပြောင်းလဲမှုနှုန်း။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏ Lancer Evo X ပေါ်တွင် အော်ပရေတာအား ခေါ်ဆောင်ကာ ရွေ့လျားနေသည့် ဗီဒီယိုဖိုင်ကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည့် သီချင်းပိုင်ရှင်၏ ယဉ်ကျေးပျူငှာမှုကို အခွင့်ကောင်းယူခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် အရှိန်ယူလိုက်တဲ့အခါမှာတော့ Lancer က မလိုက်နိုင်ခဲ့ပါဘူး။ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်း၏အမှားမဟုတ်ပါ၊ Evo ၏ပိုင်ရှင်သည် လမ်းကြောင်းအတွေ့အကြုံပိုရှိကာ အချိန်အစမ်းလေ့ကျင့်မှုကို သေချာပေါက်အနိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤ BMW သည် Evo တာယာများနှင့်မတူဘဲ တာယာတစ်ခုမှ အသံမမြည်ပါ။ မယုံနိုင်လောက်အောင် တောင့်တင်းတဲ့ ရှေ့ဆုံးနဲ့ ကျယ်ပြန့်တဲ့တာယာတွေနဲ့ အများကြီးသက်ဆိုင်ပါတယ်။ အောက်စတီယာဆိုတာ မရှိသလောက်ပါပဲ။ Servotronic steering သည် တိုက်ရိုက်ဖြစ်ပြီး၊ ယင်းမာကျောမှုများနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ စတီယာရင်ဘီး၏ လှုပ်ရှားမှုတိုင်းကို ချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှုပေးသည်။ အဆိုပါ M3 ကကျွန်ုပ်တို့ကိုမိမိကိုယ်ကိုအသိအမှတ်ပြုရန်ခွင့်ပြု, ငါတို့ချက်ချင်းစက်၏စွမ်းရည်ကို၏စိတ်ကူးတစ်ခုရရှိသည်။ ပြီးတော့ သူက အများကြီးလုပ်နိုင်တယ်။

3-litre R6 အင်ဂျင်အသစ်များသည် ယခင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော သဘာဝအတိုင်း Aspirated V-3 ၏အသံကို ချီးမြှင့်မည်မဟုတ်ပါ။ လက်ရှိမျိုးဆက်သည် BMW MXNUMX ၏သမိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် twin turbocharger ကို အသုံးပြုထားသည်။ ဤမှော်ဆရာများအသုံးပြုထားသော စာလုံးပေါင်းကို ကျွန်တော်မသိသော်လည်း အင်ဂျင်အသစ်များသည် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူနစ်များနှင့်တူသည်။ ယင်းမှာ ၎င်းတို့၏ အရှိန်အဟုန် လက္ခဏာများ ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ကို တုံ့ပြန်မှုမှာ အနည်းငယ်မျှသာ နှောင့်နှေးသည် - သိသာထင်ရှားသည်။

M3 သည် အခြေခံအားဖြင့် 431 hp ရှိပြီး Competition package ဖြင့် 450 hp ရှိပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အစွမ်းထက်ဆုံးစက်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် M လိုင်းတွင် အပြင်းထန်ဆုံးပင်မဟုတ်သေးသော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်ပြင်းထန်သည်ဟု ကျွန်တော်မြင်ပါသည်။

450 HP နောက်ဘီးယက်တွင်၊ ၎င်းသည် စိတ်ခံစားမှုကို လှုံ့ဆော်ပေးသည့် ပါဝါဖြစ်သော်လည်း သိသာထင်ရှားသော ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ အာမခံချက် လွန်ကဲသည်။ ကျော်လွန်။ ခြောက်သွေ့တဲ့လမ်းပေါ်မှာ စိုစွတ်နေတယ်လို့ မပြောဘဲ ဓာတ်ငွေ့ကို အချိန်တိုင်း ညင်သာစွာ ဖိထားရပါမယ်။ တက်ကြွသောကွဲပြားမှုကို 0 မှ 100% ထိသော့ခတ်နိုင်သည်။ ဖြောင့်ဖြောင့်နှင့် ထောင့်များတွင်၊ ၎င်းသည် ထောင့်၏ ပထမအဆင့်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်နိုင်စေရန် ပွင့်နေသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့ ထပ်မံအရှိန်မြှင့်လိုက်သည်နှင့် ထောင့်ထိပ်ကို ကျော်သွားရုံဖြင့် တဖြည်းဖြည်း ပိတ်သွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘီးများသည် တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်ကာ အကွေ့မှ တည်ငြိမ်သော ထွက်ပေါက်ကို သေချာစေသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက ယာဉ်မောင်းကို မျက်တောင်ခတ်ပြတာပါပဲ - "မင်းသိပါတယ်၊ တည်ငြိမ်ပုံရတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဓာတ်ငွေ့ပိုပေးရင် လမ်းချော်တာ တည်ငြိမ်သွားလိမ့်မယ်။" ဒီလိုမျိုး, BMW ကား M3 ချော်လဲခြင်းကို တိကျစွာ ထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။ ဒီလိုပွဲမျိုးအတွက် ပြင်ဆင်ထားသလိုပါပဲ။

M3 သည် ကြီးမားသောအခွင့်အရေးဖြစ်သည်။ ၎င်းကို မောင်းနှင်နိုင်သည့် ယာဉ်မောင်းသည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အချိန်ကောင်းရှိမည်ဖြစ်ပြီး နောက်တာယာအပြည့်ကို အသေသတ်ပစ်ရန် ဆုံးဖြတ်သောအခါတွင် ပို၍ပင် ပျော်စရာကောင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ အရှိန် 0 မှ 100 km/h မှ 4,1 စက္ကန့်သာ ကြာသောကြောင့် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်းလည်း ကောင်းမွန်ပါသည်။

ပြဿနာက ဘားကို မြှင့်တင်ဖို့ အဆက်မပြတ် နှိုးဆော်နေတယ်။ ၎င်းသည် တစ်စုံတစ်ခု မှားယွင်းသွားနိုင်သည့် အန္တရာယ် အလွန်မြင့်မားသည်။

... ပြီးရင် လမ်းပေါ်ထွက်ရမယ်။

အတိအကျ။ ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရ ဖြစ်နေရင် ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။ လုံလောက်သော စိတ်ကူးစိတ်သန်းရှိသူသည် အများသူငှာ လမ်းများပေါ်တွင် လွင့်မျောနေမည်မဟုတ်ပေ။ အရှိန်က အရမ်းမြန်တယ်။ လမ်းဆိုင်းဘုတ်တွေမှာ ညွှန်ပြထားတဲ့ အရှိန်နဲ့တောင် မပတ်သက်ပါဘူး။ အသိတရားနဲ့ ပတ်သက်လာရင် သူက အရမ်းမြန်တယ်။

အများသူငှာ လမ်းများတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အလှည့်အပြောင်းကို အပြည့်အ၀ အသုံးပြုနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။ နှစ်ခုမှာ 90 km/h ကို အရှိန်မြှင့်ပြီး 150 မှာ XNUMX km/h ရောက်ပါတယ်။ အကွေ့အကောက်များသောလမ်းပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဂီယာတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုရှိသည်။ ဒါလည်း ပျော်စရာရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပါပဲ။

ဖြစ်နိုင်ချေတွေက ကြီးမားပေမယ့် ဘယ်နေရာမှာမဆို အသုံးပြုဖို့ ခက်ခဲပါတယ်။

အသေးစိတ်ကို ကျွန်တော်တို့ မေ့နေတယ်။

BMW ကား M3 ရိုးရှင်းသောကြွက်သားကားနှင့်တူသည်မဟုတ်။ ဒီကားက အရမ်းနည်းပညာမြင့်တဲ့ကားပါ။ ကားကိုယ်ထည် အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ကား၏အလေးချိန်ကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေသည်။ ဘီးခုံးများ၊ အမိုးနှင့် ထိုင်ခုံများကို ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အလူမီနီယမ်အင်ဂျင်ဘလောက်သည် ကီလိုဂရမ်အနည်းငယ်သာရှိသည်။

အင်ဂျင်သည် 550 မှ 1850 rpm အကွာအဝေးတွင် 5500 Nm ရှိသည်။ အဲဒါက အထင်ကြီးစရာပဲ။ အပြင်မှာ အရမ်းပူပြီး အမြင့်တစ်နေရာကိုတက်ရင်တောင် အင်ဂျင်မှာ "အငွေ့" လုံလုံလောက်လောက် မရရှိပါဘူး။ Intercoolers များသည် များသောအားဖြင့် လေကို 40 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်ဖြင့် အေးစေသည်။ စားသုံးမှုစနစ်တွင် လေအေးလေလေ၊ လောင်စာ-လေအရောအနှောသည် ထိုအခြေအနေမျိုးတွင် ပိုမိုလောင်ကျွမ်းလေလေဖြစ်သည်။ M3 ရှိ intercooler သည် လေကို 100 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ အေးစေသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများက အရှိန်မြှင့်စက်၏ ရွေ့လျားမှုကို လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်မှုဟု ဆိုကြသည်။ BMW ပရိတ်သတ်များသိကြသည့် VANOS စနစ်သည် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းအသုံးပြုခြင်းကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလည်း လျှော့ချခဲ့သည်။ သို့သော် မျှော်လင့်ချက်အားလုံးကို စွန့်လွှတ်လိုက်ပါ - M3 သည် ဤမျှလောက်သာ ဆေးလိပ်မသောက်ပါ။ တိုင်ကီအတွင်းရှိ 15-20 လီတာရှိသောလမ်းကြောင်းတွင်၊ ဘီးအပိုပါသည့်မီးလုံးပွင့်နေပြီဖြစ်သည်။

ဂီယာပြောင်းခြင်းကို တတိယမျိုးဆက် dual-clutch manual သို့မဟုတ် အော်တိုဂီယာဖြင့် ကိုင်တွယ်သည်။ ဂီယာပြောင်းခြင်းသည် ထပ်နေပါသည် - ပထမ clutch ကို လွှတ်လိုက်သောအခါ၊ ဒုတိယတစ်ခုသည် ပဏာမ ချိတ်ဆက်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဂီယာပြောင်းသည့်အခါတွင် ကားသည် ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ ရှေ့သို့ဆွဲသွားကြောင်း ညွှန်ပြသော နောက်ကျောတွင် ဖြည်းညှင်းစွာ ဆောင့်ခြင်းကို ခံစားရပါသည်။

စတီယာရင်သည် လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်တွင် ပထမဆုံးပါဝင်သော်လည်း M3 နှင့် M4 အသစ်များအတွက် အခြေခံမှသာလျှင် တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။

ကောင်းသလား၊

ဤအတူဤကဲ့သို့ BMW ကား M3 - ကောင်းသလား၊ မကောင်းဘူးလား။ ဒါကအေးတယ်။ ထူးခြားဆန်းပြားသော။ ဒါက အပျော်သဘောနဲ့ ဖန်တီးထားတဲ့ ကားပါ။ ခံစားချက်တွေ အများကြီး ထွက်လာတယ်။ ၎င်းသည်သင့်အား adrenaline ကိုပေးသည်။

သို့သော်၊ တစ်စုံတစ်ယောက်၏ တွင်းနွားနှင့် ကစားပုံနှင့် ခပ်ဆင်ဆင်တူသည်။ သူက အရမ်းချောတယ်၊ ယဉ်ကျေးတယ်၊ မင်း သူ့ကို ရိုက်နိုင်တယ်၊ မင်းရဲ့ အမိန့်တွေကို ကျေကျေနပ်နပ် လိုက်နာလိမ့်မယ်။ သင့်ဦးခေါင်းနောက်ဘက် တစ်နေရာတွင်သာ တစ်စုံတစ်ခု မှားယွင်းပါက သင့်ခြေထောက်ကို ဆွဲဆန့်နိုင်သည့် ဖိအားပေါင်ရာပေါင်းများစွာဖြင့် ဆုပ်ကိုင်ထားသည့် မေးရိုးများကို သင်မြင်နေရဆဲဖြစ်သည်။

И именно поэтому, несмотря на то, что M3 — отличная машина, я думаю, что лучший BMW M, который мы можем купить прямо сейчас, — это M2. M2 — это модель, которая открывает предложение M, но в то же время в ней больше всего характерных черт старых спортивных BMW. Совершенно сильный, не “слишком сильный”. А BMW хочет за них на 100 меньше!

သို့သော် လက်တွေ့ကျသော ဆီဒင်ကားတွင် စွန့်စားခန်းရှာနေပါက M3 သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ဒီ ၃၇၀ သိန်း သုံးတယ်။ PLN၊ သင်သည် 370k အတွက် M ပြိုင်ပွဲပက်ကေ့ကို ထည့်ပါ။ PLN သည် တောင်စောင်းများတွင် ရူးသွပ်သွားနိုင်သည်။ သို့မဟုတ် လေ့လာသူများ သတိပြုမိမည်ဟူသော မျှော်လင့်ချက်ဖြင့် မြို့ထဲတွင် ပေါ်လာသည်။