BMW 318i - ပြိုင်ကားဆန်သော တင့်တယ်မှု

လူတိုင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပြိုင်ကားဆန်သော ဇာတ်ကောင်ဖြင့် BMW အမှတ်တံဆိပ်ကို ဆက်စပ်သည်။ 5 Series တွင်ထွက်ရှိသော ကိုယ်ထည်ပုံစံအကွာအဝေးအသစ်သည် ကားများ၏ပုံသဏ္ဌာန်ကိုပြောင်းလဲရန် ရည်မှန်းထားသော်လည်း 3 Series ကသာ ၎င်း၏ရည်မှန်းထားသည့်ပန်းတိုင်ကို အရောက်လှမ်းနိုင်ခဲ့သည်။

လူငယ်များကြားတွင် အလွန်ရေပန်းစားသော ဗားရှင်းဟောင်းဖြစ်သည့် BMW 3 Series အသစ်သည် အလယ်တန်းဈေးကွက်တွင် စမ်းသပ်ရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ထံသို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။ ကားခေါင်းဖုံးအောက်မှာ ၁၉၉၅ စီစီအင်ဂျင်တစ်လုံး အလုပ်လုပ်တယ်။ ၎င်းသည် အဆိုပြုထားသော ဓာတ်ဆီယူနစ်များအနက် အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်သည်။ 1995 Series ကို ကိုယ်ထည်ပုံစံနှစ်မျိုးဖြင့်ရရှိနိုင်သည်- ဆီဒင်နှင့်ဘူတာရုံ wagon နှင့်ပြိုင်ကား coupe တို့ကိုမကြာမီထည့်သွင်းမည်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်လိုင်းအသစ်သည် ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်မှ နှစ်သက်သည့်ပုံစံနှင့် သက်ဆိုင်နေပြီဖြစ်သည်။

ဖရိုဖရဲမရှိပါ။

ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်းအသစ်သည် pre-facelift 5 စီးရီး သို့မဟုတ် 7 စီးရီးများကဲ့သို့ အသေးစိပ်မရှိပါ။ အသွင်အပြင်သည် အနည်းငယ်ပြိုင်ကားဆန်သော်လည်း ကျက်သရေရှိသောအထိအတွေ့ရှိသည်။ ရှေ့ဆုံးက မိုက်တယ်။ ရှေ့မီးများသည် ကြောင်မျက်လုံးများနှင့် ဆင်တူခြင်းမရှိသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ကြီးမားသော အားသာချက်မှာ ယခင်မော်ဒယ်များမှ သိထားသည့် အကွင်းများဖြစ်သည့် တောက်ပြောင်သော ဘေးဘက်မီးများဖြစ်သည်။ ကား၏နောက်ဘက်သည် သန့်စင်ပြီး သပ်ရပ်ကောင်းမွန်သော limousine ဖြစ်သည်။ ကားရဲ့ ဘေးစောင်းကို လျစ်လျူရှုလို့မရပါဘူး။ ခန္ဓာကိုယ်ပုံသဏ္ဍာန်များကို ပုံကြီးချဲ့ခြင်းမဟုတ်ပါ။ အနည်းငယ် လုံးဝန်းသောဆက်စပ်ပစ္စည်းများဖြင့် ချွန်ထက်သောလိုင်းများဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည်။

လေတိုက်တယ်။

ကားအတွင်းပိုင်းကတော့ နည်းနည်းကြမ်းတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါကို ကြီးကျယ်ခမ်းနားတဲ့ အတိုင်းအတာနဲ့ ဖန်တီးထားတာ၊ ဒါပေမယ့် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပဲ ဖြစ်ပုံရပါတယ်။ ၎င်း၏အသွင်အပြင်သည် မော်ဒယ်ဟောင်းများနှင့် ဆင်တူပြီး တစ်ခုတည်းသော ကွာခြားချက်မှာ ၎င်းသည် အလွန်သေးငယ်သည်။ တာတိုမီတာနှင့် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကို သေးငယ်ပြီး ရယ်စရာကောင်းသော "ခေါင်မိုး" အောက်တွင် ထားရှိထားသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ဖတ်ရှုနိုင်သည်။ အစဉ်အလာအားဖြင့်၊ tachometer ဒိုင်ခွက်တွင် ကားမောင်းနေစဉ် ချက်ချင်းလောင်စာဆီစားသုံးမှုကို ပြသသည့် economizer အပ်တစ်ခုရှိသည်။ အလယ်ခန်းတွင် ခိုင်ခံ့သော ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာနတစ်ခုနှင့် အလိုအလျောက် နှစ်ဇုန်လေအေးပေးစက်တစ်ခုရှိသည်။ ခရီးသည်ရှေ့မှာ လက်အိတ်က အကြီးဆုံးမဟုတ်ပါဘူး။ ဒီဇိုင်နာများသည် ရေဒီယို သို့မဟုတ် လေအေးပေးစက်များသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းအား အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေရန်အတွက် အဖျော်ယမကာများအတွက် ကော်စတာများကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့ကြသည်။ shift lever သည် center console နှင့် အလွန်နီးကပ်ပါသည်။ သင့်လက်ကို ထိုင်ခုံကြားရှိ လက်ခုံပေါ်တင်ထားခြင်းဖြင့် ပြဿနာမရှိဘဲ ဂီယာပြောင်းနိုင်စေရန် ၎င်းကို ဆွဲထုတ်ရပါမည်။ အတွင်းခန်းတစ်ခုလုံး အေးစက်နေပြီး မှောင်မိုက်နေသော ကူရှင်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသောထပ်ထည့်မှုမှာ ကွန်ဆိုးလ်တစ်ခုလုံးကို ဖြတ်ပြေးနေသည့် ငွေရောင်အကွက်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အထောက်အကူမဖြစ်ပေ။

ဆေးအဖြစ်နေရာများ

ကမ်းလှမ်းထားသည့်နေရာပမာဏက ၎င်းသည် BMW တည်ငြိမ်သောကားတစ်စီးဖြစ်ကြောင်း သက်သေထူသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံက သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး နေရာအများကြီးရှိပေမယ့် နောက်ကျောမှာ ခရီးသည် နှစ်ယောက်က သုံးယောက်ကို ပြောစရာမလိုလောက်အောင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ခြေထောက်အတွက် နေရာအနည်းငယ်သာရှိသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံတွေက သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်ပါတယ်။ ၎င်းတို့သည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး နှစ်ဖက်ပံ့ပိုးမှုကောင်းများရှိသည်။ နောက်ထိုင်ခုံကူရှင်သည် အားကစားကားကဲ့သို့ပင် အနည်းငယ်လျောင်းသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်သည် 460 လီတာဆံ့ပြီး ၎င်း၏အတန်းအစားအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ ၎င်း၏ လီတာပမာဏသည် နိုင်ငံခရီးစဉ်များအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ ကားမောင်းတဲ့ အနေအထားက အဆင်ပြေတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြိုင်ကားတစ်စီးတွင် ထိုင်နေသည်ဟု သင်ပြောရန် သွေးဆောင်ခံရပေမည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ BMW 3 Series ၏ ဘီးနောက်ကွယ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ အားကစားဆန္ဒကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖြည့်ဆည်းပေးပါမည်။

ရုံပျော်စရာ

BMW သည် ပုံမှန်ပြိုင်ကားများနှင့် ဆက်စပ်နေကြောင်း လူတိုင်းသိသည်။ ၎င်းတို့ကို “troika” ၏ ယခင်မော်ဒယ်များကဲ့သို့ တောင့်တင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အလွန်တိကျသော စတီယာရင်ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

သို့သော် 3 Series သည် သက်တောင့်သက်သာနှင့် အားကစားကြားတွင် အပေးအယူလုပ်ထားသော်လည်း အားကစားက အချိန်ပိုယူသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တိတ်ဆိတ်စီးနင်းမှုနှင့် ပြိုင်ကားဆန်သော နှစ်မျိုးစလုံးအတွက် ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားသည်။ ကားသည် ထောင့်များကို ချောမွေ့စွာ ဖြတ်ဝင်နိုင်သော်လည်း ပုံမှန်အားကစားသမား အနည်းငယ်တော့ မရှိပါ။ BMW တွင် အစဉ်အလာအတိုင်း မောင်းနှင်ထားသော ကားကို နောက်တန်းသို့ ရွှေ့ထားသောကြောင့်၊ လမ်းချော်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်နှင့် ကားလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်၌ ရှိနေစေမည့် စနစ်များသည် ဤနေရာတွင် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ESP စနစ်အား အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြင့် ပိတ်နိုင်သည်။ ခလုတ်ကို တိုတိုလေး နှိပ်လိုက်ရုံဖြင့် စနစ်အား ပြေလျော့စေသည်၊ ကြာကြာ နှိပ်လိုက်ခြင်းဖြင့် သင့်အား ပျော်ရွှင်မှုအချို့ ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ ESP စနစ်အား အီလက်ထရွန်းနစ် ပိတ်ထားရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ သို့သော် အကြောင်းအရာများသည် နောက်ဘီးယက်ဂိမ်း၊ စမ်းသပ်ဆော့ဖ်ဝဲတစ်ခုအကြောင်း တစ်စုံတစ်ဦးမှ ထင်မြင်ယူဆပါက ၎င်းတို့သည် ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းရုံသာဖြစ်သည်။ ကားထဲသို့ သွင်းလိုက်သည်နှင့် တပြိုင်နက် တည်ငြိမ်မှုစနစ်သည် အနှောင့်အယှက် ရပ်တန့်သွားကာ စစ်မှန်သော ပျော်ရွှင်မှု စတင်သည်။ 2,0 လီတာအင်ဂျင် အားနည်းနေသော်လည်း ကားသည် ရူးသွပ်သွားပြီး မျောပါလေ့ကျင့်နိုင်သည်။

စတီယာရင်က တိကျတယ်။ ကားက ကောင်းကောင်းမောင်းတယ်။ ယာဉ်မောင်းက သူ့ကားကို မောင်းတယ်။ အလှည့်အပြောင်းများကို လျင်မြန်စွာ ဖြတ်ကျော်ခြင်း သို့မဟုတ် ရှောင်လွှဲခြင်းမရှိဘဲ လျင်မြန်စွာ လုပ်ဆောင်ပါသည်။

လုံလောက်သော

2,0L ယူနစ်သည် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည် သို့မဟုတ် ဆီစားသုံးမှုနည်းပါးသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ 130 HP အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းအောက်တွင် အနည်းငယ် အနားသတ်ဖြင့် ချောမွေ့စွာ စီးနင်းရန် လုံလောက်ပါသည်။ လောင်စာဆီ လိုအပ်ချက်က မနည်းပါဘူး။ အတော်အတန် သွက်လက်စွာ စီးနင်းခြင်းဖြင့် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 11-12 လီတာအတွင်း ပြသခဲ့သည်။ သို့သော် ဂရုတစိုက်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ဆီစားနှုန်း ကီလိုမီတာ 6 လျှင် 7-100 လီတာသို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် "တစ်ရာ" လျှင် ၉-၁၀ လီတာဖြစ်သည်။

အနှစ်ချုပ်...

ကားသည် လှပသော ကိုယ်ထည်လိုင်းရှိသည်။ အတွင်းပိုင်းကတော့ အထင်ကြီးလောက်စရာပါ။ 2,0 လီတာအင်ဂျင်ပါသော BMW ၏စျေးနှုန်းသည် PLN 112 မှစတင်သည်။ အထူးသဖြင့် ကားတွင် အခြေခံပက်ကေ့ချ်ပါရှိသောကြောင့် ဤသည်မှာ အများကြီးဖြစ်သည်။ အခြေခံကောင်း ဒီဇယ်ဈေးက 000 ပါ။ ဒါကို သုံးစွဲသူတွေ ကိုယ်တိုင်က ဆုံးဖြတ်သင့်ပါတယ်။ "troika" အသစ်သည် သက်ကြီးရွယ်အိုများနှင့် သက်လတ်ပိုင်း၊ ချမ်းသာသော မန်နေဂျာများ နှင့် လိုက်ဖက်ပါသည်။ ကားက မောင်းရတာ သာယာပြီး BMW ကားနဲ့ လိုက်ဖက်သလို၊ အထူးသဖြင့် ချောမောလှပတဲ့ အမျိုးသမီးတွေ၊ လမ်းသွားလမ်းလာတွေနဲ့ တခြားယာဉ်မောင်းတွေဆီက မနာလိုတဲ့ အကြည့်တွေကို ဖြစ်ပေါ်စေတယ်။

BMW ပြခန်း