ကားအတွက် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ လေအေးပေးစက်များ- အားသာချက် အားနည်းချက်

မော်တော်ယာဥ်လေအေးပေးစက်စနစ်များသည် ကားပိုင်ရှင်များအသုံးပြုရာတွင် ဂုဏ်ယူစရာနေရာသို့ လျင်မြန်စွာ နေရာယူလာခဲ့သည်။ ယခုအခါ၊ အထူးသဖြင့် တောင်ပိုင်းဒေသများတွင် လေအေးပေးစက်မပါဘဲ ကားတစ်စီးကို စိတ်ကူးကြည့်ရန် ခက်ခဲသော်လည်း စျေးသက်သာသော အနားသတ်အဆင့်ရှိ မော်ဒယ်လ်ဟောင်းအချို့တွင် ယင်းရွေးချယ်ခွင့်မရှိပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အရာအားလုံးကို တပ်ဆင်နိုင်ပေမယ့် ရှေးကားတစ်စီးရဲ့ တာရှည်လည်ပတ်မှုအတွက် အမြဲတမ်း အစီအစဉ်တွေ မရှိပါဘူး။

သို့သော် ဆက်လက်ဆွေးနွေးမည့်ကား၏ အပူရှိန်အခြေအနေကို သက်သာစေရန် အခြားရွေးချယ်စရာများရှိပါသည်။

လေအေးပေးစက် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

ကွန်ပရက်ဆာအမျိုးအစားရေခဲသေတ္တာယူနစ်အားလုံးအတွက် လည်ပတ်မှုနိယာမသည် အနည်းနှင့်အများ တူညီသည်။ ချဲ့ထွင်နေချိန်တွင် ၎င်းသည် ကြိုတင်ချုံ့ထားသော ရေခဲသေတ္တာ၏ အအေးခံမှုကို အခြေခံထားသည်။

ကွန်ပရက်ဆာကို ကား၏ပါးပျဉ်းအောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်ကလစ်နှင့် ဒရိုက်ခါးပတ်မှတဆင့် အင်ဂျင် crankshaft ပူလီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

လေအေးပေးစက်ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါတွင် ကလစ်ကပိတ်သွားသည်၊ compressor rotor သည် စတင်လည်ပတ်လာပြီး gaseous refrigerant ကို compress လုပ်ကာ၊ condenser ဟုခေါ်သော ရေတိုင်ကီသို့ ပိုက်လိုင်းမှတဆင့် ပေးပို့သည်။

အမည်အားဖြင့် ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့များသည် အပူချိန်ကို လျှော့ချပြီး semi-liquid state အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် compression လုပ်စဉ်ရရှိသော ပိုလျှံနေသော စွမ်းအင်ကို ဖယ်ထုတ်သည်။ ထို့နောက်တွင်၊ အရည်ဓာတ်ငွေ့များသည် အပူချိန်အနုတ်တန်ဖိုးများအထိ ကျဆင်းသွားသည့် ချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် အငွေ့ပျံခြင်းသို့ ရောက်ရှိလာသည်။

အငွေ့ပျံခြင်းကို အအေးခန်းနှင့် ကားအတွင်းခန်းလေကြားတွင် အပူဖလှယ်သည့်ပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဓာတ်ငွေ့များ ကျယ်လာပြီး ရေတိုင်ကီ မှုတ်ထုတ်လာသည်နှင့်အမျှ အခန်းတွင်းရှိ အပူချိန် ကျဆင်းသွားသည်။

လေအေးပေးစက် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ၊

ပန်ကာများ၊ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် လေစုပ်စက်များသည် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ထိန်းညှိပေးကာ ယာဉ်မောင်းမှ သတ်မှတ်သော သက်တောင့်သက်သာရှိသော အပူချိန်ကို ပေးဆောင်သည်။

မကြာခဏဆိုသလို၊ လေအေးပေးစက်ကို အပူပေးစက်တစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုစနစ်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားကာ ယာဉ်မောင်းသည် လက်ရှိလုပ်ဆောင်နေသည့်အရာကို လုံးဝစိတ်မဝင်စားဘဲ၊ အဓိကအရာမှာ သတ်မှတ်ထားသော အပူဓာတ်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန်ဖြစ်သည်။

Automation ကိုယ်တိုင်က လေကို အပူပေးမလား အေးမလား ဆိုတာကို အဖြေရှာပေးပါလိမ့်မယ်။

ခရီးဆောင်လေအေးပေးစက်ဆိုတာဘာလဲ

ပူသောယာဉ်မောင်းကို အအေးပေးနိုင်စွမ်းရှိသော ရှေ့ဘောင်ရှိ သမားရိုးကျပန်ကာကို မစဉ်းစားပါက၊ လှည့်စားခြင်းမရှိသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရလေအေးပေးစက်သည် လူတစ်ဦးထံသို့ လေစီးဆင်းမှုကိုသာ ညွှန်ကြားရုံသာမက အနည်းဆုံး ဤလေကို တစ်နည်းနည်းဖြင့် အေးစေသင့်သည်။

၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန် နည်းလမ်းများစွာ ရှိပြီး၊ အခြေခံအကျဆုံးမှသည် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် အသုံးပြုသည့် တူညီသောနည်းလမ်းများအထိဖြစ်သည်။

ကွန်ပရက်ဆာမှ လေအေးပေးစက် စီးကရက်မီးခြစ်

စည်းကမ်းအရ၊ ထိုကဲ့သို့သောကိရိယာအားလုံးသည် စားသုံးသူကို လိမ်လည်လှည့်ဖြားခြင်းထက် မပိုပါ။ လေအေးပေးစက်သည် အပိတ်အသံတွင် အလုပ်မလုပ်ပါ။ သူသည် condenser ၏အပူကို အနီးနားရှိ အာကာသထဲသို့ စွန့်ပစ်ရန် လိုအပ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက သူသည် အေးသွားမည်မဟုတ်ဘဲ အတွင်းပိုင်းကို မည်သည့်ပုံစံဖြင့် လည်ပတ်စေမည်နည်း။

ခြွင်းချက်မှာ ခွဲခြမ်းစနစ်များ၏ နိယာမအရ သယ်ဆောင်နိုင်သော လေအေးပေးစက်များဖြစ်သည်။ အများစုကတော့ တက္ကစီအမိုးပေါ်မှာ အပေါက်တစ်ခုထဲမှာ တပ်ဆင်လေ့ရှိပါတယ်။

ရှုပ်ထွေးမှုအရ၊ ထိုကိရိယာသည် ရှေးအကျဆုံးပြည်တွင်းမော်ဒယ်များအပါအဝင် မည်သည့်ကားတွင်မဆို ယခုတပ်ဆင်နိုင်သည့် အခြားကွန်ပရက်ဆာအမျိုးအစား မော်တော်ကားလေအေးပေးစက်နှင့် လက်တွေ့အားဖြင့် ကွာခြားခြင်းမရှိပေ။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းတို့သည် ပတ်ဝန်းကျင်ကို အချိန်မီအကျိုးသက်ရောက်စေသည့် ကား၏ပင်မအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို မလိုအပ်ဘဲ၊ ဥပမာ၊ ထရပ်ကားယာဉ်မောင်းများအတွက် ညအိပ်နေရသည်။ ထို့အပြင် နိုင်ငံအများအပြားတွင် ကားပါကင်တွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို ဥပဒေအရ တားမြစ်ထားသည်။

စီးကရက်မီးခြစ်မှ ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့်ပတ်သက်၍၊ ဤဆားကစ်၏ပါဝါသည် အလွန်အကန့်အသတ်ရှိပြီး များသောအားဖြင့် ဆက်တိုက်မုဒ်တွင် 250 ဝပ်ထက် မပိုပါ။

ထိုသို့သော စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုဖြင့် ကားအတွင်းပိုင်းကို အအေးပေးရာတွင် ထိရောက်မှုတစ်မျိုးမျိုးအကြောင်း ပြောရန်မလိုအပ်ပါ။

ထို့အပြင်၊ စက်ပိတ်ထားသောအင်ဂျင်ဖြင့်အလုပ်လုပ်နိုင်မှုပုံစံဖြင့်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရစနစ်များ၏အဓိကအားသာချက်မှာဘက်ထရီ၏အလျင်အမြန်ထုတ်လွှတ်ခြင်းကြောင့်သဘောပေါက်မည်မဟုတ်ပါ။ လေအေးပေးစက်အတွက် ဘက်ထရီသည် တားမြစ်ထားသောဝန်ဖြစ်သောကြောင့်၊

သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အငွေ့ပျံသော လေအေးပေးစက်များ

အရိုးရှင်းဆုံးသော လေအေးပေးသည့် အစီအစဉ်သည် အငွေ့ပျံသွားချိန်တွင် အရည်၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချသည့် နိယာမအပေါ် အခြေခံထားသည်။

ထိုကိရိယာများသည် သီးခြားရေလှောင်ကန်မှ ပြင်းထန်မှုနည်းသော ရေပေးဝေမှုကို လျှပ်စစ်ပန်ကာဖြင့် မှုတ်ထုတ်သည့် ပျော့ပျောင်းသောဖွဲ့စည်းပုံရှိသော အငွေ့ပျံသည့်အငွေ့ပျံသို့ အသုံးပြုသည်။

လေသည် တပြိုင်နက်တည်း အေးပြီး ရေခိုးရေငွေ့များဖြင့် ပြည့်နေသည်။ အခန်းတွင်းရှိ စိုထိုင်းဆများခြင်းသည် ဤလေအေးပေးစက်အမျိုးအစား၏ အဓိကအားနည်းချက်ဖြစ်လာသည်။

ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင် ခရီးသည်များအတွက် အပူချိန်လျှော့ချခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အကဲဖြတ်ရန် ခက်ခဲသည့်အပြင်၊ အဆက်မပြတ်အစိုဓာတ်သည် ကား၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေကို ဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပုံမှန်ချေးချွတ်ခြင်းမှအချောထည်ပစ္စည်းများရှိမှိုများ၏အသွင်အပြင်အထိဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ အပူချိန်က ဒီဂရီအနည်းငယ်နဲ့ ပန်ကာအနီးမှာသာ ကျဆင်းသွားမှာပါ။

Mobile Air Conditioner က ဘာတွေမျှော်လင့်ထားလဲ။

မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရလေအေးပေးစက်များအသုံးပြုရာတွင် universality မရှိပါ။ ထရပ်ကားတစ်စီးအတွက် သင့်လျော်သောအရာသည် ခရီးသည်တင်ကားအတွက် လက်မခံနိုင်ပါ။

လေးနက်သော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ ရာသီဥတု ထိန်းချုပ်ရေးစနစ်၊ ဈေးပေါသော စျေးကွက်လက်ရာမဟုတ်သော်လည်း အချို့သော အားသာချက်များ ရှိပါသေးသည်။

• သီးခြားကားမော်ဒယ်တစ်ခုမှ အမှီအခိုကင်းမှုသည် မတူညီသောကားများပေါ်တွင် ၎င်းကို လိုက်လျောညီထွေစွာ အသုံးချနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။
• လေအေးပေးစက် အလုပ်လုပ်ရန်အတွက် ကားအင်ဂျင်ကို စတင်ရန် မလိုအပ်ပါ။
• လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးဆောင်မှုအရ၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်သည် ကားပါကင်တွင် လက်ခံနိုင်သော အတွင်းပိုင်းအပူချိန်ကို အဆက်မပြတ် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်၊
• စက်ပစ္စည်းသည် အတော်လေး တိတ်ဆိတ်စွာ လည်ပတ်နေပြီး လေထုကို မညစ်ညမ်းစေပါ။

၎င်းသည် သိသာထင်ရှားသော အားနည်းချက်များဖြင့် လိုက်ပါသွားသည်-

• စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရတပ်ဆင်မှုများ၏ ပါဝါသည် သေးငယ်လွန်းသောကြောင့် ထိရောက်မှု၊
• အမှန်တကယ်အလုပ်လုပ်သောစနစ်များ၏စျေးနှုန်းမြင့်မားမှုသည်ပုံမှန်ရာသီဥတုစနစ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။
• စျေးကွက်တွင် အတုအပများနှင့် လုံးလုံးလျားလျား လိမ်လည်မှုများ အများအပြားရှိသည်။
• တပ်ဆင်မှုများသည် ကားများအတွက် လျှောက်ထားရန် ခက်ခဲသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ၊ ထိုကိရိယာများသည် ထရပ်ကားများနှင့် စခန်းချကိရိယာ အမျိုးမျိုးအတွက်သာ လက်ခံနိုင်သည် ။ လက်တွေ့အားဖြင့် ခရီးသည်တင်ကားအားလုံးရှိ microclimate ၏ပြဿနာများသည် အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံများတွင်ပင် အချိန်အတော်ကြာ ပြေလည်သွားခဲ့သည်။

ကားထဲမှာ မိုဘိုင်းလေအေးပေးစက်ကို ကိုယ်တိုင်လုပ်နည်း

နည်းပညာဖန်တီးမှုဝါသနာရှင်များသည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရလေအေးပေးစက်၏ analogue တစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ရွေးချယ်စရာတွေ အများကြီးရှိနိုင်တာမို့ ဆောက်လုပ်ရေးရဲ့ ယေဘူယျအခြေခံမူတွေကိုသာ သင်ကန့်သတ်ထားသင့်ပါတယ်။ ဒီဇိုင်း၏အခြေခံသည်ရေခဲသိုလှောင်ထားသောကွန်တိန်နာဖြစ်သင့်သည်။ ခြောက်သွေ့သည် သို့မဟုတ် သာမန်အေးခဲနေသောရေဖြစ်လိမ့်မည် - ၎င်းသည် အအေး၏အရင်းအမြစ်ကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်မှုအပေါ်တွင် မူတည်သည်။

လေမှုတ်ထုတ်သည့် လျှပ်စစ်ပန်ကာနှင့် ပလပ်ပေါက်ပိုက်တစ်ခုတို့ကို ကွန်တိန်နာတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် အခန်းအတွင်း၌ ယူနစ်ကို အဆင်ပြေစွာ ထားနိုင်စေသည့် ရှည်လျားသောကော်ဇောပိုက်ကိုပင် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။

ခရီးဆောင်ကားလေအေးပေးစက်

ပန်ကာလည်ပတ်နေချိန်တွင် ခရီးသည်ခန်းမှလေသည် ရေခဲများနှင့် ထိတွေ့ကာ အေးမြသွားကာ ဤပုံစံဖြင့် ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ရေခဲကို စားသုံးမိသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ အရန်ငွေများကို သီးခြား အပူလျှပ်ကာ သိုလှောင်မှုမှ ပြန်လည် ဖြည့်တင်းနိုင်သည်။

တပ်ဆင်မှုမှာ အလွန်ထိရောက်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုစရိတ်စကအရ ပြိုင်ဆိုင်မှု ကင်းမဲ့ပါသည်။