အလိုအလျောက် ဂီယာ Peugeot AM6
အကြောင်းအရာ
Aisin TF-6SC အော်တိုဂီယာကို အခြေခံထားသည့် 6-speed အော်တိုဂီယာ AM80 ကို 2003 ခုနှစ်ကတည်းက စုစည်းထားသည်။ AM6-2 သို့မဟုတ် AM6S ချေမှုန်းရေးရိုင်ဖယ်၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ တတိယမျိုးဆက် AM2009-6 ကို 3 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး Aisin TF-2013SC အော်တိုဂီယာကို အခြေခံထားသည်။
ရှေ့ဘီးယက် 6-အလိုအလျောက်ဂီယာလည်းပါဝင်သည်- AT6 ။
Specifications 6-အလိုအလျောက်ဂီယာ Peugeot AM6
| ပုံစံ | ဟိုက်ဒရောလစ်စက် |
| ဂီယာအရေအတွက် | 6 |
| မောင်းဘို့ | ရှေ့/အပြည့် |
| အင်ဂျင်စွမ်းအား | 3.0 လီတာအထိ |
| torque | 450 Nm အထိ |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | Toyota ATF WS |
| ဆီပမာဏ | 7.0 လီတာ |
| တစ်ပိုင်းတစ်စအစားထိုးခြင်း | 4.0 လီတာ |
| ဝန်ဆောင်မှု | ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 300 000 ကီလိုမီတာ |
ကတ်တလောက်အရ အော်တိုဂီယာ AM6 ၏ ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန်မှာ ၉၀ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။
ဂီယာအချိုးအစား အော်တိုဂီယာ AM6
6 HDi 2010 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော 3.0 Citroen C240 ၏ ဥပမာတွင်၊
| အဓိက | 1-ငါ | 2-ငါ | 3-ငါ | 4-ငါ | 5-ငါ | 6-ငါ | နောက်သို့ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
အခြားထုတ်လုပ်သူများထံမှ အလားတူ ဂီယာများ-
ဘယ်မော်ဒယ်တွေက AM6 box ပါလဲ။
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| Jumpy II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7)၊ | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2)၊ | 2005 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84)၊ | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87)၊ | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| ကျွမ်းကျင်သူ II (G9) | 2010 - 2016 |
| ခရီးသည် I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
အော်တိုဂီယာ AM6 ၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
ဤအော်တိုဂီယာကို အားကောင်းသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြင့် မကြာခဏ တပ်ဆင်လေ့ရှိပြီး gtf clutch သည် လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးသွားပါသည်။
ထို့နောက် အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်သည် ၎င်း၏ ၀တ်စားဆင်ယင်မှု ထုတ်ကုန်များနှင့်အတူ ပိတ်ဆို့နေသောကြောင့် ဆီမကြာခဏပြောင်းပါ။
ဤတွင်ကျန်သောပြဿနာများသည် သေးငယ်သောအပူလဲလှယ်ကိရိယာ၏ချို့ယွင်းမှုကြောင့် အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။
မြင့်မားသောအပူချိန်သည် o-rings များနှင့် ချောဆီဖိအားကျဆင်းမှုကို ဖျက်ဆီးသည်။
၎င်းသည် ပက်ကေ့ဂျ်များအတွင်းရှိ လက်ကိုင်များကို ဝတ်ဆင်စေပြီး၊ ထို့နောက် ဒရမ်များနှင့် ဂီယာဘောက်စ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၊