အလိုအလျောက် ဘီလူးကြီးများသည် လျှပ်စစ်လမ်းကြောင်းကို စွန့်လွှတ်ကြသည်။

Nissan Leaf မှ ဆုများ ဆွတ်ခူးပြီး ကောင်းမွန်စွာ မောင်းနှင်နေသော်လည်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပလပ်အင်လျှပ်စစ်ကားများ ရောင်းချမှုသည် နည်းပါးနေသေးသည်။

ယခုသီတင်းပတ်တွင်၊ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကားထုတ်လုပ်သူ သုံးဦးသည် ဥရောပ၏ အကြီးမားဆုံး ကားပြပွဲတွင် 2012 ခုနှစ်အတွင်း ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားများကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

Volkswagen နှင့် Toyota တို့သည် Plug-in မြို့တွင်း လည်ပတ်ခြင်းထက် ပိုမိုကတိပြုသည့် မျိုးဆက်သစ် ဟိုက်ဘရစ်ကားများအတွက် ပိုမိုခိုင်မာသော ကတိကဝတ်များဖြင့် General Motors နှင့် ပူးပေါင်းခဲ့သည်။

GM သည် ၎င်း၏နာမည်ကြီး Volt ကို စတင်ဖြန့်ချိနေပြီဖြစ်ပြီး သြစတြေးလျသို့ ပထမဆုံး ပို့ဆောင်မှုမှာ Holden အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များမှတဆင့် စတင်တော့မည် ဖြစ်ပြီး ယခုအခါ Toyota သည် ၎င်း၏ Prius လိုင်းကို တွန်းအားပေးနေပြီး VW Group မှ ၎င်း၏ ကုမ္ပဏီကြီးတွင် ဓာတ်ဆီ-လျှပ်စစ်ကား အမျိုးအစားသစ် ရောက်ရှိလာကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။ တန်းစီပါ။ တက်

ကုမ္ပဏီသုံးခုစလုံးသည် ခရီးစဉ်ကြာကြာခရီးများအတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုပုံစံအချို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့်ယာဉ်များအတွက် ရည်မှန်းထားပြီး၊ မကြာခဏ ကီလိုမီတာ 600 အထိ လျှပ်စစ်အကွာအဝေးကို တိုးချဲ့ရန်အတွက် ယာဉ်ပေါ်ပါဘက္ထရီအား အားသွင်းလေ့ရှိသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် ပလပ်အင်လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရောင်းအားမှာ နည်းပါးနေသေးပြီး Nissan Leaf သည် ဆုများရရှိပြီး မောင်းနှင်မှုကောင်းနေချိန်တွင် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဖောက်သည်များကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် ကြိုးပမ်းရာတွင် ငွေကြေးဆုံးရှုံးနေကြောင်း ကားထုတ်လုပ်သူများမှ ဝန်ခံပါသည်။ အနာဂတ်

လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လုံး၀အသစ်ပြင်ဆင်နေသည့် BMW သည် ပိုမိုအသိအမှတ်ပြုခံရသည်အထိ ပရောဂျက်ကို နှေးကွေးစေသည်ဟု ကောလာဟလများပင်ရှိသေးသည်။ "ပြိုင်ဖက်တော်တော်များများက သူတို့ရဲ့ EV အစီအစဉ်တွေကို ဖြတ်တောက်နေကြပါတယ်" ဟု Volkswagen Group ၏ ဥက္ကဌ Martin Winterkorn က ပြောကြားခဲ့သည်။

"Volkswagen မှာ၊ ငါတို့ ဒါကို လုပ်စရာ မလိုဘူး၊ ဘာဖြစ်လို့လဲ ဆိုတော့ အစကတည်းက ငါတို့က ဒီနည်းပညာ အကူးအပြောင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး အမြဲတမ်း လက်တွေ့ကျကျ လုပ်ဆောင်ခဲ့တာပါ" “ကျွန်တော်တို့က လျှပ်စစ်ကားတွေအကြောင်း သက်သက်တွေးနေပေမယ့် နောက်ဆုံးမှာတော့ မြို့ပြအသုံးပြုမှုများအတွက်သာ သင့်လျော်တယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။

အကယ်၍ သင်သည် အော်တိုဘန်းပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ကျေးလက်တွင် မောင်းနှင်နေပါက၊ မကြာမီကာလအတွင်း လျှပ်စစ်ကားသက်သက် ပေါ်ထွက်တော့မည် မထင်ပါ” ဟု Audi ၏ အကြီးတန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးဖြစ်သည့် ဒေါက်တာ Horst Glaser မှ အတည်ပြု ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ VW အဖွဲ့။ အောင်မြင်သော လျှပ်စစ်ကားများသည် အားသွင်းစနစ်မှသည် စျေးကြီးသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအထိ စိန်ခေါ်မှုများစွာကို ရင်ဆိုင်ရသည်။

သို့သော် အဓိက အမှတ်တံဆိပ်တိုင်းသည် အမြန်ဖြည့်၍မရသော ကားများနှင့်ပတ်သက်၍ "အကွာအဝေး စိုးရိမ်ပူပန်မှုများ" အကြောင်းကို ပြောဆိုနေကြသောကြောင့် သုံးစွဲသူများအနေနှင့် ကားဘက်ထရီ၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် သက်သေမပြနိုင်သော ဘက်ထရီသက်တမ်းအတွက် မကျေမနပ်ဖြစ်နေသည်။

တိုယိုတာသည် မြို့ပြအသုံးပြုမှုအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သောရေတိုလျှပ်စစ်အကွာအဝေးဖြင့် Prius plug-in hybrid များကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်မည့်အစား လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ကတိကဝတ်များကို လျှော့ချနေသည်ဟု Toyota မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ “မော်တော်ယာဥ်တွေရဲ့ လက်ရှိစွမ်းဆောင်နိုင်ရည်တွေက ကားတွေသွားလာနိုင်တဲ့ အကွာအဝေး၊ ကုန်ကျစရိတ် ဒါမှမဟုတ် အားသွင်းချိန်ပဲဖြစ်ဖြစ် လူ့အဖွဲ့အစည်းရဲ့ လိုအပ်ချက်နဲ့ မကိုက်ညီပါဘူး” ဟု Toyota ဘုတ်အဖွဲ့၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Takeshi Uchiyamada က ပြောကြားခဲ့သည်။

"အခက်အခဲတွေအများကြီးရှိတယ်။" Audi သည် ဂျာမနီနိုင်ငံတွင် ယခုသီတင်းပတ်အတွင်း စမ်းသပ်ခဲ့သည့် စနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး သေးငယ်သော ဆလင်ဒါသုံးလုံးပါ အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို ဘက်ထရီထုပ်ပိုးကာ လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခု ပေါင်းစပ်ထားသည့်စနစ်ဖြင့် Volkswagen ၏ တွန်းအားပေးမှုကို ဦးဆောင်နေသည်။

၎င်းသည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုဖြစ်ပြီး VW Group မှတစ်ဆင့် မမိတ်ဆက်မီတွင် လာမည့် Audi Q2 SUV တွင် ဖြစ်နိုင်ခြေများသော အပြည့်အဝထုတ်လုပ်မှုတွင် ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ “ဘက်ထရီနဲ့ ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာရဲ့ ကန့်သတ်ချက်တွေကို သိထားတာကြောင့် ပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်မှုအပြည့်နဲ့ စတင်ခဲ့တာပါ။ နည်းပညာအသစ်များကို ဦးစွာအသုံးပြုခြင်းသည် အမြဲတမ်းမှန်ကန်သောချဉ်းကပ်မှုမဟုတ်ပါ” ဟု Glaser ကဆိုသည်။