Zhuhai Exhibition Hall 2021 ရှိ လေကြောင်းနည်းပညာ

Zhuhai 4 ပြပွဲခန်းမတွင် CH-2021 ဒရုန်း။

တရုတ်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံ၏ အာကာသယာဉ်နှင့် ဒုံးပျံလုပ်ငန်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ခေတ်ရေစီးကြောင်းများ၏ သစ္စာရှိပြီး ပိုမိုပြီးပြည့်စုံသော နောက်လိုက်တစ်ဦးအဖြစ် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရှုမြင်ပါသည်။ အစပိုင်းတွင်၊ 60 ခုနှစ်များကတည်းက ၎င်းသည် အတုယူမှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ရိုးရှင်းသောပုံစံအနည်းငယ်သာရှိသည် - အဓိကအားဖြင့် USSR မှယခင်ကပေးခဲ့သောပစ္စည်းများ။ တဖြည်းဖြည်းနှင့် နိုင်ငံခြားလေယာဉ်နှင့် ရဟတ်ယာဉ်များ၏ မိတ္တူများကို ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့သည်၊ ထိုမူဝါဒ၏ ပထမဆုံး သိသာထင်ရှားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် MiG-5 ကိုအခြေခံသည့် တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ် Q-19 ဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်များအားလုံး၏ ရလဒ်မှာ နိုင်ငံခြားမူရင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အများအားဖြင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ နှောင့်နှေးကြန့်ကြာသော တရုတ်ဒီဇိုင်းများ ဖန်တီးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ဆယ်စုနှစ်များစွာ ကြာမြင့်ခဲ့သည့် ဤအလေ့အကျင့်သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ အဆောက်အအုံအသစ်များအားလုံးတွင် နိုင်ငံခြားမှ "အမြစ်များ" ကို ရှာဖွေရန် နိုင်ငံခြားလေ့လာသူများနှင့် လေ့လာသူများကို သင်ကြားပေးခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်က ထင်ရှားသော နိုင်ငံခြား ရှေ့ပြေးပုံစံများ မရှိဘဲ J-20 နှင့် J-31 တိုက်လေယာဉ်များ၊ AG-600 ပင်လယ်ပြင် လေယာဉ်၊ Z-10 နှင့် Z-19 တိုက်ခိုက်ရေး ရဟတ်ယာဉ်များ၊ Y-20 သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သင်္ဘောများ ရှိခဲ့သည်။ ယခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ 2021 ရက်နေ့မှ 28 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလအထိ ကျင်းပသော 3 China Air Show China 2020 သည် Zhuhai တွင် (XNUMX ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလမှ တရားဝင် ပြန်လည်စီစဉ်ထားသော ပရောဂျက်) သည် တရုတ်လေကြောင်းလုပ်ငန်း၏ ဆက်လက်တိုးတက်မှုအတွက် သက်သေတစ်ခုဖြစ်သည်။ အထူးခြားဆုံးသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုမှာ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ မည်သည့်ပွဲစီစဉ်သူမှ မလုပ်ဝံ့သော ပျံသန်းမှုသရုပ်ပြမှုတွင် တိုက်ခိုက်ရေးဒရုန်းကြီးများ ပါဝင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်သည် ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ တရုတ်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါဘဲ၊ မကြာမီ တစ်နှစ်အတွင်း အလားတူပြပွဲများကို ရုရှား၊ ပြင်သစ်တွင် ပြသသွားမည်ဖြစ်သည်... . ၎င်းအတွက် သေးငယ်ပြီး အသေးစား ဒရုန်းများနှင့် ဤအမျိုးအစားရှိ စက်များအတွက် လက်နက်များ စံချိန်တင် ထောက်ပံ့မှု အများအပြားကို ထည့်သွင်းသင့်သည်။ ယခုအချိန်အထိ မည်သည့်နိုင်ငံမှ မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်များအတွက် ထိုကဲ့သို့သော များပြားပြီး အမျိုးမျိုးသောလက်နက်များကို ထုတ်ဖော်ပြသခြင်းမရှိသည့်အပြင် ဥပမာအားဖြင့် ရုရှားတွင် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က လုံးဝပြသခြင်းမရှိပေ။

တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ် J-16D။

လေယာဉ်ပျံ

Aerobatic အဖွဲ့နှစ်ဖွဲ့ (J-10 တိုက်လေယာဉ်များနှင့် JL-8 လေ့ကျင့်ရေးဆရာများ) ၏ ယာဉ်များအပြင်၊ လေခွင်းပြကွက်သည် လွန်ခဲ့သည့် သုံးနှစ်ကထက် သေးငယ်သည်၊ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သေးငယ်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာနည်းပါးသည်။ အသစ်ထွက်ရှိမှုများလည်း အလွန်နည်းပါးခဲ့ပြီး ထူးထူးခြားခြား အံ့သြစရာမရှိပါ။

J-16

မထင်မှတ်ဘဲ အသစ်ထွက်ရှိလာသူမှာ J-16 အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် ဘက်စုံသုံး လေယာဉ်ဖြစ်သည်။ ဤတည်ဆောက်မှုသမိုင်းသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုံးစံအတိုင်းပင် ရှုပ်ထွေးပြီး ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမရှိပေ။ ၁၉၉၂ ခုနှစ်တွင် Komsomolsk-on-Amur ရှိ အရှေ့ဖျား KnAAPO စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်သော SK ၏ တင်ပို့မှုဗားရှင်းတွင် ပထမဆုံး Su-1992 ကို ရုရှားထံမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ဝယ်ယူရေး ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် တရုတ်နိုင်ငံသည် ထိုင်ခုံတစ်လုံးတည်း Su-27 အစီးရေ ၂၀၀ ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည့် ၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင် လိုင်စင်သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းကို သီးခြားထုတ်လုပ်ခြင်းအဖြစ် ရည်ရွယ်ထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်များ၊ ရေဒါစခန်းများ၊ avionics နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် တပ်ဆင်မှုများ၏ အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းကို ရုရှားနိုင်ငံမှ ထောက်ပံ့ပေးမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် 1995 ခုနှစ်တွင် ကား 200 စီးကို တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး 27 စီးကို အနားသတ်အဆင့်ဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည်။

KnAAPO မှ တရုတ်နိုင်ငံသည် J-27 မဟာတံတိုင်းအတွက် မှတ်သားထားသော နောက်ထပ် Su-11SK တည်ဆောက်မှုကို အမြန်စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ ယင်းအစား၊ Multi-tasking Su-30Ms အများအပြားကို အစီအစဥ်မှာယူခဲ့သည် - စုစုပေါင်း 100 ကားအစီးရေ 2001 မှစတင်၍ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပါသည်။ သို့သော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ထိုင်ခုံတစ်လုံးပါယာဉ်များ ထုတ်လုပ်မှုကို စွန့်လွှတ်ခြင်းမရှိကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည် - ၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင် J-2004B သည် ပြည်တွင်း တပ်ဆင်မှု ပိုများလာပြီး (အင်ဂျင်နှင့် ရေဒါများသည် ရုရှားမှ ထွက်ပေါ်လာဆဲဖြစ်သည်။) နောက်ပိုင်းတွင် နှစ်ဆ၊ J-11BS သည် Su-11UB ၏ analogues များ ပေါ်လာသည်။ တရားဝင်အားဖြင့်၊ တရုတ်သည် ရုရှားထံမှ ဤဗားရှင်း၏ စာရွက်စာတမ်းကို မရရှိခဲ့ပါ။ နောက်ထပ် မမျှော်လင့်ထားသော အဆင့်တစ်ခုမှာ ယူကရိန်းတွင် ဝယ်ယူထားသည့် မပြီးဆုံးသေးသော လေယာဉ်နှစ်စင်းကို အခြေခံ၍ ဝေဟင်မှ Su-27 ကို ကူးယူခြင်းဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ ၎င်းသည် Komsomolsk-on-Amur မှ Su-33 ၏တရားမ၀င်စာရွက်စာတမ်းလွှဲပြောင်းမှုအတွက် "မီးခိုးမျက်နှာပြင်" ဖြစ်သည်။ ဒါတင်မကဘဲ J-33 စီးရီးရဲ့ ပထမစီးရီးအတွက် အဓိကကျတဲ့အချက်တွေကလည်း ရုရှားကနေ လာပါတယ် (နောက်ဆုံးမှာ ရုရှားရေတပ်က ဘယ်တော့မှ မရရှိခဲ့တဲ့ Su-15 နောက်အသုတ်အတွက် ထုတ်လုပ်ခဲ့တာပါ)။ ဤမိသားစုမှ နောက်ထပ်စက်မှာ J-33S ဖြစ်ပြီး၊ Su-15 glider နှင့်အတူ ရှေ့တန်း Su-27UB ၏ "ဖြတ်ပိုင်း" ဖြစ်သည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသည့် လေယာဉ်အား USSR/Russia တွင် မည်သည့်အခါမှ မတည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းမှာ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး၊ ထိုအချိန်တွင် တရုတ်သို့ "ဘာမှ" လွှဲပြောင်းခဲ့ခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာပင်ဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်အထိ ထိုကဲ့သို့သော စက်တစ်လုံးတည်းကိုသာ တည်ဆောက်ထားနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ J-33 သည် နောက်တစ်ခု၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ J-16BS သည် Su-11MKK စံနှုန်းသို့ အဆင့်မြှင့်ထားသည်။ ကားသည် လေယာဉ်ပျံအသစ်များ၊ ရေဒါစခန်းတစ်ခု၊ ရှေ့ဘီးနှစ်လုံးပါသည့် အောက်ခံတွဲနှင့် အမြင့်ဆုံးလေယာဉ်တက်ချိန်အလေးချိန်ကို တိုးမြင့်စေသည့် လေဘောင်ဒီဇိုင်းတို့နှင့် မတူဘဲ Iskra နှင့် ကွာခြားသည်ဟု ယူဆရသည်။ ယခင်က J-30 နှင့်သာ တပ်ဆင်ထားသည့် ဝေဟင်မှ ဝေဟင်ဆီဖြည့်စနစ်ကိုလည်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါလေယာဉ်ကို တရုတ် WS-15 အင်ဂျင်များအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ခွဲခြားသိမြင်နိုင်သော်လည်း “သတင်းအချက်အလက်” စီးရီးမှ လေယာဉ်အနည်းငယ်သာ ၎င်းတို့ကို ရရှိခဲ့သည်။ J-10 နှင့်ပတ်သက်သည့် ပထမဆုံးသတင်းမှာ 16 ခုနှစ်တွင် ထွက်ပေါ်လာခဲ့ပြီး သုံးနှစ်အကြာတွင် ရှေ့ပြေးပုံစံ နှစ်ခုကို တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး စမ်းသပ်မှုများကို 2010 ခုနှစ်တွင် အောင်မြင်စွာ ပြီးဆုံးခဲ့သည်။

ဤနေရာတွင် လိုင်စင်များဖြင့် ဒဏ်ခတ်ပိတ်ဆို့ထားခြင်း မရှိသော၊ PRC တွင် Su-27/30/33 ၏ အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ တည်ဆောက်ခြင်းကြောင့် ဤတရားဝင် တရားမဝင်သော ရုရှား၏ သဘောထားကို သုံးသပ်ရန် သင့်လျော်ပါသည်။ အကယ်၍ ၎င်းတို့သည် "ခိုးကူးမိတ္တူများ" ဖြစ်ပါက၊ ရုရှားသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုအတွက် လိုအပ်သော အင်ဂျင်များ ထောက်ပံ့မှုကို ရပ်ဆိုင်းခြင်းဖြင့် အလွယ်တကူ တုံ့ပြန်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ယင်းကဲ့သို့ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်း မရှိခဲ့ဘဲ တရားဝင်သော အခကြေးငွေများ ကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အလုပ်လုပ်ခွင့်ရှိကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သက်သေပြနိုင်သည့် သက်သေပြမှုများလည်း မရှိခဲ့ပေ။ သို့သော်လည်း တရုတ်သည် J-11÷J-16 မိသားစုမှ လေယာဉ်ဖြင့် “မပြသခြင်း” နိယာမကို လိုက်နာဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Zhuhai ရှိ စက်များထဲမှ တစ်ခုကို တင်ဆက်လိုက်သည်မှာ အံ့သြစရာပင်။ လေယာဉ်၏ D ဗားရှင်းကို ပြသထားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အမေရိကန် EA-18G Growler ၏ analogue - အထူးပြု ကင်းထောက်လေယာဉ်နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်စစ်ပွဲ။ J-16D ရှေ့ပြေးပုံစံသည် ၂၀၁၅ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ဝေဟင်သို့ ရောက်ရှိသွားပုံရသည်။ လေယာဉ်ခန်းရှေ့နှင့် သေနတ်ရှေ့ရှိ OLS optoelectronic ပစ်မှတ်ထောက်လှမ်းမှုစနစ်၏ ဦးခေါင်းကို ဖယ်ရှားခြင်းအပါအဝင် လေဘောင်ကို ပြုပြင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ပြောသည့်အတိုင်း လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ dielectric နှာခေါင်းအောက်တွင်၊ ပုံမှန်ရေဒါအင်တင်နာမဟုတ်သော်လည်း၊ ရေဒါထောက်လှမ်းမှုနှင့် ပစ်မှတ်ခြေရာခံခြင်း၏ ဖြည့်စွက်လုပ်ဆောင်ချက်နှင့်အတူ အီလက်ထရွန်းနစ်ထောက်လှမ်းရေးအတွက် တက်ကြွသောအင်တင်နာစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လေယာဉ်၏ အတိုင်းအတာကို မပြောင်းလဲဘဲ ထိန်းသိမ်းထားစဉ် ဒိုင်လျှပ်စစ်မျက်နှာပြင်သည် ပိုတိုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းအောက်ရှိ အင်တင်နာတွင် ဝှက်ထားသော အချင်းပိုသေးငယ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အောက်ခံအလင်းတန်းများကို အီလက်ထရွန်နစ် ကိရိယာများ အပါအဝင် ကွန်တိန်နာများ သယ်ယူရာတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ အမေရိကန် AN/ALQ-2015 ပြီးနောက် ပုံစံထုတ်မည့် RKZ-930 အမျိုးအစား။ ၎င်းတို့ထံမှ လက်နက်များ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးပေ။ ကနဦးလုပ်ဆောင်ချက်ကို ventral beam နှစ်ခုသာ လုပ်ဆောင်သည် - အတွင်းခန်းအတွင်း၊ ပဲ့ထိန်း ဝေဟင်မှ ဝေဟင်ပစ်ဒုံးပျံ PL-99 များကို ၎င်းတို့အောက်တွင် ဆိုင်းငံ့ထားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ရေဒါကို ဆန့်ကျင်နိုင်သည်။ အတောင်များ၏ အဆုံးတွင် အလင်းတန်းများအစား အထူးပြုစက်ကိရိယာများပါရှိသော ဆလင်ဒါကွန်တိန်နာများကို ဓားမြှောင်အင်တင်နာများစွာဖြင့် အပြန်အလှန် အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ လေယာဉ်နောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်း D တွင် တရုတ် WS-15 အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ လေယာဉ်တွင် နံပါတ် 10 (ပထမစီးရီး၏ နဝမမြောက်လေယာဉ်) ပါရှိသော်လည်း အဆုံးတွင် နံပါတ် ၁၀၂၊ ဒုတိယလေယာဉ်၊ ပထမစီးရီး။