Audi SQ7 သည် ထိုအလေးချိန်ရှိသော ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်ပါသလား။

Lotus ၏ဖခင် Colin Chapman သည် Audi SQ7 ကိုမြင်လျှင် သူ့ခေါင်းကို ဆုပ်ထားလိမ့်မည်။ ဒီလောက်အလေးချိန်ရှိတဲ့ အားကစားကားလား။ သို့သော်လည်း သူသည် ရှိ၍ ကြီးကျယ်သော မောင်းနှင်မှုလည်း ဖြစ်သည်။ လမ်းခရူဇာက ဘယ်လောက်ကုန်ကျပြီး တကယ့်အားကစားသမားက ဘယ်လောက်လဲ။ ကျွန်တော်တို့ စစ်တယ်။

Colin Chapman အကြောင်း ပုံတိုပတ်စတွေ အများကြီးရှိတယ်။ ပါဝါတိုးမယ့်အစား ကိုယ်အလေးချိန်လျှော့ချတဲ့ Lotus ရဲ့ ဒဿနကို ကျွန်တော်တို့အားလုံး သိကြပါတယ်။ “ပါဝါထပ်ထည့်ခြင်းက သင့်ကို လွယ်ကူမြန်ဆန်စေမှာပါ။ ကိုယ်အလေးချိန်ကျတာက နေရာတိုင်းကို ပိုမြန်စေမှာပါ” လို့ ဆိုပါတယ်။

ပြတင်းပေါက်အောက်တွင် Audi SQ7 ရှိသည်။ အလေးချိန် 2,5 တန်ရှိသောကြောင့် အဆိုပါ colossus သည် 100 စက္ကန့်ထက်နည်းသော 5 km/h ကို အရှိန်မြှင့်ကာ 435 hp စွမ်းအားရှိသည်။ ဤသည်မှာ Chapman ၏ စကားကို ဆန့်ကျင်ခြင်း၏ လွန်ကဲသော ကိစ္စဖြစ်သည်။ မေးစရာကတော့ 7 Formula One Constructors' Prix ရဲ့ အင်ဂျင်နီယာက မှန်သလား ဒါမှမဟုတ် Audi ဒီဇိုင်းအဖွဲ့က ဒီနေ့ပဲလား။ SQ1 သည် အဝေးပြေးလမ်းမှလွဲ၍ မည်သည့်နေရာတွင်မဆို အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသလား။

မစစ်ဆေးမချင်း သိမှာမဟုတ်ဘူး။

Q7 နဲ့ ဘယ်လိုကွာခြားလဲ။

Audi SQ7 သည် ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားသော Q7 နှင့်မတူပါ။ S-line ပက်ကေ့ချ်၊ အနားကွပ်ကြီး... အင်ဂျင်အားနည်းတဲ့ ဗားရှင်းတွေအတွက်တောင် စျေးနှုန်းစာရင်းမှာ ပါပါတယ်။ SQ7 တွင် လေဝင်ပေါက်များ၊ မီးကင်များနှင့် တံခါးဘောင်များကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အမြန်ဆုံးဗားရှင်းတွင် အိတ်ဇောပိုက်လေးခုပါရှိသည်။

သို့သော် ယင်းမှလွဲ၍ လုံးဝမသိသာပေ။ ကျွန်တော်ဆိုလိုသည်မှာ - အခြား Q7 ထက်မပိုပါ။

အထဲမှာ? ကွဲလွဲမှုနည်းသေးတယ်။ Analog Clock ဗားရှင်းတွင် မီးခိုးရောင် ဒိုင်ခွက်များ ပါရှိသော်လည်း Audi Virtual Cockpit ခေတ်တွင် သုံးစွဲသူများစွာသည် ဤထူးခြားချက်ကို အသုံးမပြုကြပေ။ Audi ဒီဇိုင်းရွေးချယ်မှုမှ ကာဗွန်နှင့် အလူမီနီယံ အပြင်အဆင်များသည် SQ7 နှင့် သီးသန့်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ကျန် Audi SQ7 သည် Q7 နှင့်မတူပါ။

မမှန်ဘူးလား? လုံးဝမဟုတ်ဘူး။ Audi Q7 ကို အမြင့်ဆုံးအဆင့်မှာ ထုတ်လုပ်ထားပါတယ်။ ထိတွေ့ရတာ အဆင်မပြေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေကို ရှာရခက်ပါတယ်။ အလူမီနီယမ်၊ သစ်သား၊ သားရေပါရှိသည် - ပရီမီယံကားများတွင်ကျွန်ုပ်တို့နှစ်သက်သောအရာ။ အထူးသဖြင့် သီးသန့် Audi ပရိုဂရမ်တွင် Q7 ၏ဖွဲ့စည်းပုံရွေးချယ်မှုများသည် အလွန်အဆင့်မြင့်သောကြောင့် SQ7 တွင် များစွာကွာခြားချက်ကို ရှာဖွေရန်ခက်ခဲပါသည်။

ဒီတော့ SQ7 က ပုံမှန် Q7 ပဲ၊ ဒါပေမယ့်... အများကြီး ပိုမြန်တယ်။ လုံလောက်သော?

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ

အင်ဂျင်ပြောင်းခြင်း၊ ဘရိတ်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေခြင်း၊ ပိုမြန်သောကားဖြစ်စေရန် ဂီယာကို ပြောင်းလဲခြင်းသည် အတွေးအခေါ်တစ်ခုမဟုတ်ပါ။ ဤရိုးရှင်းသောချဉ်းကပ်နည်းသည် ကိစ္စများ၏ 90% တွင် ကူညီပေးသော်လည်း အမြဲတမ်းအလုပ်မဖြစ်ပါ။ ရိုးရှင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပြောင်းလဲမှု သို့မဟုတ် အင်ဂျင်မြေပုံပြောင်းလဲမှုသည် တစ်ချက်ဖြစ်သော်လည်း ချိန်ညှိခြင်းသည် အရာအားလုံးနှင့်လည်း ချိတ်ဆက်ထားသည်။ သို့သော် Audi သည် ဤပုံစံကို ကျော်လွန်သွားပြီဖြစ်သည်။

48 ဗို့လျှပ်စစ်စနစ်သည် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘာအတွက်လဲ? ၎င်းသည် electromechanical tilt stabilization system ကို အဓိကအားဖြည့်ပေးပါသည်။ Stabilizer ၏အလယ်တွင် 1200 Nm အထိရောက်ရှိနိုင်သည့် သင့်လျော်သော torque ကိုအသုံးပြုကာ ကား၏အပြုအမူကို တက်ကြွစွာသြဇာလွှမ်းမိုးသည့် အဆင့်သုံးဆင့်ရှိသော ဂြိုလ်ဂီယာပါရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ဦးစားပေးပြီး မညီမညာသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် စီးနင်းပါက၊ တည်ငြိမ်မှုရှိသော အစိတ်အပိုင်းများကို ခန္ဓာကိုယ်မှ ရွေ့လျားစေပြီး အဖုအထစ်များကို စိုစွတ်စေရန် ကူညီပေးပါသည်။ သို့သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် အားကစားကို ဂရုစိုက်ပါက၊ Stabilizer Tubes များကို ချိတ်ဆက်ထားမည်ဖြစ်ပြီး စတီယာရင်လှုပ်ရှားမှုများနှင့် ပိုမိုစိတ်ချရသော လမ်းကြောင်းများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်မှုရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ဤတပ်ဆင်မှုသည် ပင်စည်ကြမ်းပြင်အောက်တွင် အခြားဘက်ထရီကို ထားရှိရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်း၏အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါ 470 Wh နှင့်အမြင့်ဆုံးပါဝါ 13 kW ဖြစ်သည်။ 48V ယူနစ်ကို DC/DC converter မှတစ်ဆင့် သမားရိုးကျ 12V ယူနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် 12V ယူနစ်နှင့် ၎င်း၏ဘက်ထရီအား အလွန်လျှော့ချနိုင်စေရန်။

လိမ်လည်မှု!

Audi SQ7 သည် လိမ်လည်သူဖြစ်သည်။ 5 မီတာကားရှိသင့်သည်ထက်ကောင်းသောကွေ့။ ဒါက အနောက်လှည့်ပတ်ဘီးစနစ်ကြောင့်ပါ။ ဤနေရာတွင် ပြိုင်ကားဆန်သော ကန့်သတ်စလစ်နောက်ဘက်ဝင်ရိုးခြားနားချက်နှင့် အထက်ဖော်ပြပါ တက်ကြွမှုဆန့်ကျင်သော လိပ်ဘားများသည် တူညီသောအတိုင်းအတာဖြင့် ကူညီပေးပါသည်။

စာရွက်ပေါ်တွင် SQ7 ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သင်မြင်သောအခါ "အိုး၊ ဒါက မျဉ်းဖြောင့်နဲ့သာ မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ အခြားကား" လို့ ထင်ကောင်းထင်နိုင်ပါတယ်။ ကားအဖုံးအောက်မှာ 4 hp ထုတ်ပေးတဲ့ 8-litre V435 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တွေ့ရတယ်။ သို့သော်၊ torque သည် အထင်ကြီးစရာဖြစ်ပြီး 900 Nm ဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင်ရရှိနိုင်သည့် rev range မှာ - 1000 မှ 3250 rpm အထိ ပို၍ အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။ 8-speed tiptronic သည် ဂီယာရွေးချယ်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ torque ကို axles နှစ်ခုလုံးသို့ ပို့လွှတ်ပါသည်။

1000 rpm မှသွားသောကားအနည်းငယ်ရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအခိုက်အတန့်ရှိလိမ့်မည်။ အဲဒါကို အောင်မြင်ဖို့က သိပ်မလွယ်ဘူးဆိုတာ ပြသလိုက်တာပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် Audi က ဒါကို တစ်နည်းနည်းနဲ့ စီမံခန့်ခွဲခဲ့တယ်။ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်ချိန်ကိုက်စနစ် AVS နှင့် လုပ်ဆောင်သည့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ သုံးခုကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကွန်ပရက်ဆာ နှစ်လုံးသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးစေရန် လဲလှယ်ပေးသည်။ အင်ဂျင်တွင် ဝန်နည်းသဖြင့် တာဘိုင်တစ်ခုသာ လည်ပတ်နေသော်လည်း ဓာတ်ငွေ့အနည်းငယ်ထည့်ပါက အဆို့ရှင်များ ပွင့်လာပြီး တာဘိုင်နံပါတ် ၂ အရှိန်မြှင့်မည်ဖြစ်သည်။ တတိယအချက်မှာ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး turbolag ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖယ်ရှားပေးသူဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်မှုကားတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုသည့် 48 ဗို့ တပ်ဆင်မှုလည်း လိုအပ်သည်။

အကျိုးသက်ရောက်မှုက အံ့မခန်းပါပဲ။ အမှန်တော့၊ ဤနေရာတွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ ခြေရာများ မရှိပါ။ ပထမဆုံး 100 km/h ကို 4,8 စက္ကန့်အကြာတွင် ကိရိယာအစုအဝေးတွင် ပြသပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 250 km/h ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ပျမ်းမျှ 7,2 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ အလွန်အေးဆေးသော ယာဉ်မောင်းသည် ဤရလဒ်နှင့် နီးစပ်နိုင်သော်လည်း စိတ်တည်ငြိမ်သောယာဉ်မောင်းသည် ထိုကဲ့သို့သောကားကို မဝယ်ပါ။ ဒိုင်းနမစ်များကို သင်ခံစားနေချိန်တွင် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 11 l/100 ကီလိုမီတာ အနီးဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ သင်အများကြီးခံစားရနိုင်ပေမယ့်ထင်တဲ့အတိုင်းမဟုတ်ပါဘူး။ SQ7 သည် ဦးတည်ချက်ပြောင်းလေ့ရှိပြီး ကြွေထည်ဘရိတ်များကြောင့် ၎င်းသည် ဘရိတ်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ပြိုင်ကားတစ်စီးကို ကောင်းစွာတုပထားသည်။ ဆွဲဆောင်မှုအားကောင်းသော်လည်း ကား၏သဘောသဘာဝက ၎င်းအား တကယ့်အားကစားသမားဟု ခေါ်ဆိုခွင့်မရှိပါ။

ဒါက ခြေရာခံကားလို့ မဆိုလိုပါဘူး။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် လမ်းခရူဆာသက်သက်မဟုတ်ပါ။ အလှည့်ဆိုတာ သူ့အတွက် ပြဿနာမဟုတ်ဘူး။ သင့်မျက်နှာပေါ်တွင် အပြုံးတစ်ခုနှင့် သင့်လက်ထဲတွင် နာရီတစ်လုံးဖြင့် ကီလိုမီတာထောင်ပေါင်းများစွာကို လွှမ်းခြုံနိုင်သော အဆင်ပြေသောကားဖြစ်သည်။

ရင်းနှီးမြှုပ်နှံဖို့ နေရာတွေရှိတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် PLN 7 အတွက် Audi SQ427 ကို ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ အခြေခံပက်ကေ့ချ်တွင် အဖြူရောင် သို့မဟုတ် အနက်ရောင်ဆေးခြယ်ခြင်း၊ လက်မ 900 ဘီးများ၊ Alcantara ကူရှင်နှင့် အလူမီနီယံအလှဆင်မှုများပါရှိသော မှောင်သောအတွင်းခန်းတို့ ပါဝင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် MMI နှင့် လမ်းညွှန်ချက်ပါရှိသောကြောင့် စက်ပစ္စည်းသည် မညံ့ပါ၊ သို့သော် ၎င်းသည် ပရီမီယံအတန်းအစားဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် အပိုပရိုဂရမ်များ၏စျေးနှုန်းအတွက် ဒုတိယထိုကဲ့သို့သောစက်ကို အလွယ်တကူဝယ်နိုင်သည်။

ငါနောက်နေတာမဟုတ်ဘူး။ configurator တွင် ဖြစ်နိုင်သော ရွေးစရာအားလုံးကို ငါမှတ်သားထားသည်။ ၎င်းသည် PLN 849 ဖြစ်သည်။

ဧရာမ စပရင်တာ

Audi SQ7 သည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် သင့်အား အံ့အားသင့်စေမည်ဖြစ်သည်။ မျိုးဆက်သစ် superhatch သာလျှင် အရှိန်နှုန်းဖြင့် တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ 100 အထိ လိုက်ဖက်နိုင်သည် - ရှေ့ဘီးယက်အားလုံးသည် ၎င်းကို ယှဉ်နိုင်ခွင့်မရှိပါ။ Chapman ၏ စကားများကို ရည်ညွှန်း၍ ဤနေရာတွင် ပါဝါပြတ်တောက်မှု မရှိကြောင်း နှင့် အားကစား ဝါသနာပါသော ကားတစ်စီးအတွက် အလေးချိန်သည် ကြီးမားပါသည်။ ဒါတောင် ဒီကားက ဖြောင့်တန်းတဲ့ကား မဟုတ်ဘူး။ နည်းပညာအတွက် ဆန်းသစ်သောချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုကြောင့်၊ ၎င်းသည် colossus ကို လှည့်ပတ်ပြီး ဘရိတ်လုပ်နိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့ ပေါ့ပါးသော Lotus သည် နေရာတိုင်းတွင် အောင်ပွဲခံနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် လူ 5 ဦးကို တင်ဆောင်ကာ ခရီးဆောင်အိတ်အားလုံးကို သယ်ဆောင်သွားမည်မဟုတ်သည့်အပြင် 4 ဇုန်လေအေးပေးစက် သို့မဟုတ် Bang & Olufsen အသံစနစ်နှင့်လည်း ထိုက်တန်မည်မဟုတ်ပေ။

ဒီလိုစက်တွေ လိုအပ်ပါသလား။ ဟုတ်ပါတယ်။ တစ်ချို့လူတွေက သူတို့ရဲ့ ဘက်စုံသုံး SUV ကားတွေကို နှစ်သက်ကြပြီး ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ စိတ်ဓာတ်နဲ့ ပေါင်းစပ်ထားရင် လက်လွတ်ဖို့ ခက်ပါတယ်။ Purists သည် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ၎င်းတို့၏တန်ဖိုးကို သက်သေပြခဲ့သော အရွယ်မသေးသော အားကစားသမားများကို အံ့အားသင့်စွာ ကြည့်ရှုပြီး ပြန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် SQ7 ကို စိတ်ဝင်စားမယ့်သူတွေ ရှိပါတယ်။