အော်ဒီ အီးထရွန်။ ဒါက အနာဂတ်မှာ ဘယ်လိုပုံစံလဲ။

ဒါက ငါတို့မျက်စိရှေ့မှာ ဖြစ်ပျက်နေတာ။ ကြီးမားသော၊ လူသိများပြီး လေးနက်သောထုတ်လုပ်သူလျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်သို့ဝင်ရောက်လာခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ တိုးတက်သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးနှင့်ပတ်သက်၍ လုံခြုံစွာပြောဆိုနိုင်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် အနာဂတ်မှာ Audi e-tron လိုမျိုး ဖြစ်လာမှာလား။

Tesla သည် မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်တွင် လက်ရှိအနေအထားကို ပြောင်းလဲရန် ဖန်တီးထားသည်။ ၎င်းသည် "ကောင်းသောအဟောင်း" ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့်လုံးဝကွဲပြားသည်။ ၎င်းသည် ဤအမှတ်တံဆိပ်ကို ယုံကြည်ပြီး ၎င်း၏လျှပ်စစ်ကားများကို နေ့စဉ်မောင်းနှင်သူအများအပြားကို ယုံကြည်စေခဲ့သည်။ ကားတွေကို တကယ်စိတ်မဝင်စားတဲ့သူတွေတောင် Tesla ကို တစ်ချိန်ချိန်မှာ အာရုံစိုက်လာတယ်ဆိုတာ သတိပြုပါ။ လန်းဆန်းမှု လိုအပ်တယ်။

သို့သော်လည်း ပြဿနာမှာ Elon Musk ဦးဆောင်သော Tesla သည် ပျားအုံ၏ အသိုက်ကို တုတ်နှင့် အကြိမ်ကြိမ် ထိမိခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ “မဖြစ်နိုင်ဘူးလို့ မင်းပြောတာ၊ ငါတို့လုပ်ခဲ့တယ်” လို့ပြောသလိုပါပဲ။ တကယ်တော့ Tesla ဟာ နေ့စဉ်နဲ့အမျှ အမှန်တကယ် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး လမ်းပေါ်မှာ အထင်ကြီးလောက်စရာ လျှပ်စစ်ကားတွေကို ထုတ်လုပ်ဖို့ သီးသန့်အခွင့်အရေးရှိပါတယ်။

ဒါပေမယ့် နှစ်တစ်ရာကျော် သက်တမ်းရှိတဲ့ စိုးရိမ်မှုတွေကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် တိုက်ခိုက်တဲ့အခါ Tesla အင်ဂျင်နီယာတွေက သူတို့ ဘာမှမလုပ်ဘဲ မနေရဲဘူးဆိုတဲ့အချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့ရပါတယ်။ ဆက်တိုက်ဆိုသလို စျေးကွက်ထဲကို ရောက်လာတော့တာ ဖြစ်ပြီး၊ ဒါက Audi e-tron ရဲ့ ပထမဆုံး အမျိုးအစားပါ။

Tesla ၏နေ့ရက်များကိုရေတွက်ပါသလား။

အားလုံးက chat နဲ့ စတင်ခဲ့တာပါ။

Встречас Electronic Throne Audi ငါတို့ ဝါဆောမှာ စတင်ခဲ့တယ်။ Plac Trzech Krzyży ရှိ Audi City တွင်။ ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤမော်ဒယ်နှင့်ပတ်သက်သော ပထမဆုံးအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို လေ့လာခဲ့သည်။

အတိုချုပ်: Audi က e-Tron အဆင့်မြင့်အင်ဂျင်နီယာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းတွင် အရှေ့ကင်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသော အအေးခံစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ပါရှိသည် - ၎င်း၏အပေါ်နှင့်အောက်ခြေအထိ ပို၍တိကျပါသည်။ ဘာအတွက်လဲ၊ မင်းမေးတယ်။ လျှပ်စစ်သမားများအတွက်၊ ပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုသည် ဘက်ထရီကို အပူလွန်ကဲစေပြီး စနစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ယာယီလျှော့ချပေးလေ့ရှိသည်။ ထင်ရှားသည်မှာ၊ ဤဖြစ်စဉ်သည် e-tron တွင်မဖြစ်ပွားပါ။

အအေးခံခြင်းသည်လည်း သမားရိုးကျဖြစ်ပြီး၊ coolant ဖြင့် - စနစ်ထဲတွင် 22 လီတာအထိ လည်ပတ်နေသည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းသည် ဘက်ထရီကို ကြာရှည်ခံပြီး ပိုမိုထိရောက်မှု ရှိစေသင့်သည် - ​​၎င်းကြောင့် 150 kW အထိ အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ ဤအမြန်အားသွင်းကိရိယာဖြင့် e-tron သည် နာရီဝက်အတွင်း 80% အထိ အားသွင်းနိုင်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ပထမဆုံး လျှပ်စစ် Audi ကို အချိန်ကြာကြာ နားထောင်ခဲ့ပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာ ပိုပြီးတော့ နားထောင်ခဲ့ပါတယ်။ Jabłonna ရှိ ပိုလန်သိပ္ပံအကယ်ဒမီ၏ သုတေသနစင်တာသို့ ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်မောင်းနှင်သွားခဲ့သည်။ ဤစင်တာသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များနှင့် စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းနည်းလမ်းအမျိုးမျိုးကို စမ်းသပ်သည်။

ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏အနာဂတ်နှင့် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ သန်းပေါင်းများစွာကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများအကြောင်း ဆွေးနွေးခဲ့ကြပါသည်။

တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာအရ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့စားသုံးနိုင်သည်ထက် စွမ်းအင်ပိုမိုထုတ်လုပ်နိုင်သည်ဟု တွေ့ရှိရပေသည်။ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုအပ်ချက် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပြီး စွမ်းအင်ကို အသုံးမပြုတော့သည့်အချိန်တွင် ၎င်းသည် ညဘက်တွင် အထူးသဖြင့် မှန်ပါသည်။

ဒါဆို ကွန်ရက်ပိတ်နေလို့ ဘာကြောင့် အချိန်အခါအလိုက် ဖြစ်တာလဲ။ ဒါတွေက ဒေသဆိုင်ရာ ပြဿနာတွေပါ။ လမ်းတစ်လမ်းတွင် လျှပ်စစ်မီးပြဿနာရှိနိုင်သော်လည်း လမ်းဆုံအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် လျှပ်စစ်ကားကို အလွယ်တကူအားသွင်းနိုင်ခဲ့သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအား အတော်လေးလျင်မြန်စွာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးနိုင်သည် - ဤကွန်ရက်သည် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ သို့သော်လည်း အားပြန်သွင်းနိုင်သော လျှပ်စစ်ကားများ သန်းပေါင်းများစွာကို ထားရှိရန် မပြုမီ၊ သင့်လျော်သော စီမံခန့်ခွဲမှုကဲ့သို့ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှု ပြဿနာကို ကျွန်ုပ်တို့ မဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပြီးတော့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ အကောင်းမွန်ဆုံး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ဘယ်လိုထုတ်လုပ်ရမလဲဆိုတာကို စဉ်းစားပါ။

ဤအသိပညာဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စံတည်းဖြတ်မှုဆိုင်ရာစမ်းသပ်မှုများတွင် Audi e-tron ကိုစမ်းသပ်ရန်လုပ်ဆောင်သည့် Krakow သို့သွားခဲ့သည်။

Audi တွင် e-tron

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် စကြာဝဠာပုံသဏ္ဍာန်ရှိသင့်သည်။ သို့သော်လည်း ဤနည်းလမ်းသည် လျင်မြန်စွာ မအောင်မြင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ဒရိုက်ဘာ လျှပ်စစ်ဖြစ်ရမည်ဆိုလျှင် ကားသည် အခြားမော်ဒယ်များထက် နိမ့်ကျမနေသင့်ပါ။

Audi e-tron ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပုံက ဒီလိုပါ။ ပထမတစ်ချက်မှာ၊ ၎င်းသည် ကြီးမားသော Audi SUV ဖြစ်သည်။ ကြီးသည်၊ ၈.၅ စင်တီမီတာသာ ပိုတိုသည်၊ ၆ စင်တီမီတာ ပိုကျဉ်းပြီး Q8,5 ထက် ၇.၆ စင်တီမီတာ ပိုတိုသည်။ အသေးစိတ်အချက်များကသာ ဤကားတွင် ဤထူးခြားသော မောင်းနှင်မှုမျိုး ရှိနိုင်သည်ဟုသာ ဖော်ပြသည်။

ပထမအချက်မှာ၊ ဤနေရာတွင် လုံးဝနီးပါးပိတ်နေသည့် တစ်ခုတည်းသောဘောင်ကင်ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မရှိပါက အဘယ်အရာကို အအေးခံသင့်သနည်း။ ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် ဘရိတ်ဒစ်များ။ ထို့ကြောင့် ဤအကင်သည် သင့်အပူချိန်ကို ထိန်းညှိရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန် အဖွင့်အပိတ် ပြုလုပ်နိုင်သည်။

သင်သိသည့်အတိုင်း လျှပ်စစ်ကားများတွင် လေခွင်းအားကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သော ဒြပ်စင်တိုင်းအတွက် တိုက်ပွဲဝင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် အကွာအဝေးကို တိုးမြင့်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် e-tron ၏ကြမ်းပြင်တစ်ခုလုံးကို တည်ဆောက်ထားပြီး၊ လေဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ နိမ့်ဆင်းကာ တိုးလာကာ လေခုခံမှုကို လျှော့ချပေးပြန်သည်။ သို့သော် မှန်ချပ်များသည် ဤနေရာတွင် အရှေ့ဘက်တွင် ရှိနေပါသည်။

မှန်များသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဆူညံမှုကို အများဆုံးဖန်တီးလေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် အရှိန်အဟုန်မြင့်သော ဆူညံသံအများဆုံးထွက်သည့် မှန်များဖြစ်သည်။ ဒီမှာ သူတို့ တတ်နိုင်သလောက် နေရာနည်းနည်းယူပေမယ့် ... သုံးရတာ အဆင်မပြေဘူး။ မှန်များမှ ပုံရိပ်များပါသည့် စခရင်များသည် ပြတင်းပေါက်များ၏ မျဉ်းအောက်တွင် တည်ရှိနေသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အလိုလို လမ်းကြောင်းမှားနေတတ်သည်။ ဤပုံပေါ်အခြေခံ၍ ကားပါကင်မပြောနဲ့ သူတို့နဲ့အကွာအဝေးကို ခံစားရဖို့လည်း ခက်ပါတယ်။ လောလောဆယ်တွင် ၎င်းကို မလိုအပ်သော gadget တစ်ခုဟု သင်ယူဆနိုင်သည်။

အင်း မတော်ပါဘူး။ e-tron သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ဆွဲအားဖော်ညွှန်း 0,28 တွင် ကြွားကြွားနေသော်လည်း virtual mirrors သည် 0,27 သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ ဤနည်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အကွာအဝေး ကီလိုမီတာများစွာကို သက်သာနိုင်သော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဤကင်မရာများနှင့် မျက်နှာပြင်များသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အချို့ကို စားသုံးပေးမည်ဖြစ်သည်။

e-tron က... e-tron လို့ မင်းဘယ်လိုပြောနိုင်မလဲ။ အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဝှက်ထားသည့် လျှပ်စစ်ကာဗာပြီးနောက် - PLN 2260 အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကား၏အခြားတစ်ဖက်တွင် တူညီသောကာဗာကို ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဖြင့်ဖွင့်ပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သော ခံစားချက်ကို ဖြစ်စေသည်။

Audi e-tron - အဆင့်မြင့်စင်

အထဲကို ရောက်သွားတော့ လျှပ်စစ်ကားနဲ့ မတွေ့သေးဘူး။ Q8 ကဲ့သို့ စခရင်များ၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ၊ အပြီးအစီးအရည်အသွေးနှင့် Audi နှင့်ပတ်သက်သောကျွန်ုပ်တို့နှစ်သက်သောအရာအားလုံးသည်ဤနေရာတွင်ရှိသည်။

နေရာအနည်းငယ်တွင်သာ ခြားနားမှုကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ကီလိုဝပ်ကို virtual cockpit ၏ဖန်သားပြင်ပေါ်တွင်ပြသထားပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် tachometer မပါရှိဘဲ လျှပ်စစ်ကားများနှင့်သက်ဆိုင်သည့် အခြားညွှန်ပြချက်များစွာကို တွေ့ရပါမည်။ စတီယာရင်ဘီးနောက်ဘက်ရှိ လှော်တက်များကို ပြန်လည်သက်သာလာစေရန်အသုံးပြုသည် - ဤနည်းဖြင့် မောင်းနှင်နေစဉ် အကွာအဝေး၏ 30% အထိ ပြန်လည်ရယူနိုင်သည်။ အများစုကတော့ မြို့ထဲမှာပါ။

ဂီယာဘောက်စ်မုဒ် ရွေးကိရိယာအသစ်သည် ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် ပေါ်လာသည်။ "Selector" သည် မောင်းတံကဲ့သို့မဟုတ်တော့သောကြောင့် - ကျွန်ုပ်တို့တွင် ရွေ့လျားမှု၏ ဦးတည်ရာကိုရွေးချယ်ရန် ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်သို့ ရွှေ့နိုင်သော "တစ်စုံတစ်ခု" သာရှိသည်။

e-tron ၏ အခြားစက်ပစ္စည်းများသည် အခြားသော Audi SUV များနှင့် မည်သို့ကွာခြားသနည်း။ nuances များနှင့်အတူတဖန်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Active Cruise Control သည် လမ်းကြောင်း၊ မြေမျက်နှာသွင်ပြင်ကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပြီး မောင်းနှင်နေစဉ် စွမ်းအင်ကို တတ်နိုင်သမျှ ပြန်လည်ရယူရန်အတွက် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ ယာဉ်များကို အဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်နေပါသည်။ လမ်းကြောင်းပြမှုသည် အားသွင်းချိန်ပေးထားသည့် လမ်းကြောင်း၏ အရှည်ကို တွက်ချက်နိုင်ပြီး ပေးထားသည့် ဘူတာရုံတစ်ခုအား မည်မျှမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းနိုင်သည်နှင့် ထိုဘူတာရုံတွင် အားသွင်းရန် မည်မျှကြာမည်ကိုပင် သိရှိနိုင်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ Krakow မှ ဘာလင်သို့ လမ်းကြောင်းကို ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး မည်သည့်နေရာမှ အားပြန်သွင်းမည်မဟုတ်ကြောင်း ကြားသိခဲ့ရသည်။

ရွေးချယ်စရာများတွင်လည်း ဝှက်ထားပေးသည့် နောက်ထပ် Range Mode တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ကား၏ရရှိနိုင်သောပါဝါနှင့် စွမ်းအင်သုံးစနစ်များလုပ်ဆောင်မှုကို သိသာထင်ရှားစွာကန့်သတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး အားတစ်ကြိမ်သွင်းရုံဖြင့် တတ်နိုင်သမျှခရီးဝေးသွားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဒါဟာ သေးငယ်တဲ့ အပြောင်းအလဲတွေပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ကျန်ပစ္စည်းကိရိယာများသည် Q8 နှင့်နီးပါးတူသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ညဘက်မောင်းနှင်မှုအကူ၊ လမ်းသွားထိန်းစနစ်၊ HUD မျက်နှာပြင်စသည်ဖြင့် ရွေးချယ်စရာများရှိသည်။

ဒီတော့ ဒီထက်ပိုပြီး ရည်မှန်းချက်ကြီးတဲ့ အပြောင်းအလဲတွေဆီ ဆက်သွားကြရအောင် - ဥပမာ၊ ကားတစ်စီးရဲ့ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ သဘောတရားမှာ။ ဤရွေးချယ်မှုကို မရနိုင်သေးသော်လည်း လူတိုင်း မကြာမီလာမည်ကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ အီး-ထရွန် matrix LED မီးလုံးများပါရှိသော strips များကို run လိမ့်မည်၊ သို့သော်၎င်းတို့ကိုလူတိုင်းတွင်ရှိလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ configurator တွင် ၎င်းတို့သည် 7.PLN ထက်ပို၍ကုန်ကျသော်လည်း အချို့သောလုပ်ဆောင်ချက်များကို အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဝယ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်တွင် စတိုးဆိုင်ရွေးချယ်စရာပင် ရှိသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤ matrix ရှေ့မီးများ၊ ပါကင်လက်ထောက်၊ Lane Assist၊ DAB ရေဒီယို၊ CarPlay သို့မဟုတ် 20 kW ပေါင်းထည့်ကာ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းကို 10 km/h တိုးပေးသည့် စွမ်းဆောင်ရည်ပက်ကေ့ဂျ်များကို လအနည်းငယ်အတွင်း ထည့်သွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ တခြားရွေးချယ်စရာတွေလည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အခုက ထူးဆန်းတယ်လို့ ထင်ရပေမယ့် အနာဂတ်မှာ ကားတွေဝယ်တဲ့ပုံစံက မျက်စိရှေ့မှာတင် ပြောင်းလဲနေပါတယ်။

အိုး၊ ကားကို အမြဲတမ်း ပလပ်ပေါက်တပ်ထားတာကြောင့် သင့် e-tron မှာ မပါမဖြစ်ပါဝင်တာကို အရောင်းကိုယ်စားလှယ် ဒါမှမဟုတ် တင်သွင်းသူက သတိထားမိမှာဖြစ်လို့ ခိုးကူးမက်ထရစ်တွေကို မောင်းနှင်ဖို့ ခက်ပါလိမ့်မယ်။

"ဆီဖြည့်ခြင်း" ၏အဆင်ပြေမှုမေးခွန်းမှာလည်း ပြောင်းလဲနေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် EV အားသွင်းရုံအများစုတွင် တူညီသောနှုန်းထားနှင့် လစဉ် ပြေစာတစ်ခုဖြင့် အားသွင်းနိုင်စေမည့် e-tron ကတ်ကို လက်ခံရရှိပါမည်။ အရောင်း၏နောက်ပိုင်းအဆင့်တွင်၊ e-tron သည် အားသွင်းမှုအတွက် ကိုယ်တိုင်လည်း ပေးချေနိုင်လိမ့်မည် - ကေဘယ်ကိုတပ်လိုက်ရုံဖြင့် သင့်လျော်သောပမာဏကို ဖြန့်ဖြူးသူထံ လုံခြုံစွာလွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။

ရက်အနည်းငယ်ကြာမှ လျှပ်စစ်ပလ္လင် ဒီဖြေရှင်းချက်က ဘဝကို တကယ်ပိုမိုလွယ်ကူစေမယ်ဆိုတာ ဝန်ခံရပါမယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မတူညီသော ကွန်ရက်များရှိ ဘူတာများတွင် ကားကို အားသွင်းလိုပါက၊ လျှောက်လွှာမှတစ်ဆင့် မှတ်ပုံတင်ရသည့်အခါတိုင်း သို့မဟုတ် နောက်ဆုံးတွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာကတ်ဖြင့် စာရင်းသွင်းမှုကို မှာယူပါ။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကတ်မရှိသောဘူတာရုံတစ်ခုတွင် ရှိနေပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို ထပ်မံလုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ငွေပေးချေမှုများနှင့် မှတ်ပုံတင်ခြင်းလုပ်ငန်းအားလုံး အမြဲတမ်းမဟုတ်ပါ။ စိတ်ရှုပ်စရာပဲ။

Audi က e-Tron 150 kW အားသွင်းရန်သင့်လျော်သည်။ ထိုသို့သော အားသွင်းကိရိယာဖြင့် နာရီဝက်အတွင်း 80% အထိ အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး Audi သည် IONITY ဟုခေါ်သော အမြန်အားသွင်းကိရိယာကွန်ရက်ကို ဖန်တီးရန်အတွက် အခြားကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပူးပေါင်းထားသည်။ 2021 ခုနှစ်တွင်၊ ပိုလန်တွင်အဓိကလမ်းကြောင်းများအပါအဝင်၎င်းတို့အနက် 400 ခန့်သည်ဥရောပတွင်ရှိလိမ့်မည်။

အရမ်း SUV ပါ။ အီး-ထရွန် ပထမဆုံး လက်တွေ့ဖြစ်ရမယ်။ ထို့ကြောင့်ပင်စည်သည် အစိုင်အခဲ 807 လီတာ ဆံ့ပြီး ကျောသည် 1614 လီတာ ရှိသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ အလယ်အလတ် ပြိုင်ကားတစ်စီးလိုပါပဲ... ကျွန်တော်တို့မှာ လီတာ 60 လီတာ ရှိတဲ့ ဘွတ်ဖိနပ် ရှေ့မှာလည်း ရှိပါတယ်။ ၎င်းသည် အားသွင်းကိရိယာများအားလုံးအတွက် အကန့်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ကြိုက်သလို မောင်းတာ မဟုတ်ဘူး၊ Audi နဲ့ သိပ်မတူတော့ဘူး။

အီး-ထရွန် ဒါက ပထမဆုံး လျှပ်စစ် Audi ဖြစ်ပါတယ်။ အဲဒါဘာလဲ Audi ပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ကိုင်တွယ်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့အသိအမှတ်ပြုပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဤသက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံများရှိပြီး အတွင်းတွင် နေရာများစွာရှိသည်။

အရာအားလုံး တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်စွာ ဖြစ်ပျက်နေသည် ။ မီတာသည် 300km/h ကို 60 စက္ကန့်အတွင်းပြသသောအခါ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် 6kW ကို 100 စက္ကန့်ကြာအောင်ထိန်းထားနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို 200 km/h ကန့်သတ်ထားသည်။

သို့သော်၊ အချိန်မရွေးရနိုင်သောစံ 561 Nm သို့ torque 103 Nm ကိုထည့်နိုင်သည့် boost mode တစ်ခုလည်းရှိသည်။ quattro drive သည် ဤအခိုက်အတန့်ကို ပို့ဆောင်ပေးသည် - သို့သော် လက်ရှိ Ingolstadt ဖြေရှင်းချက်များနှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ။

e-tron ရှိ quattro သည် ဘီးတစ်ခုစီအတွက် torque ကို ထိန်းညှိပေးပြီး ၎င်းကို မီလီစက္ကန့်အတွင်း ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် Haldex drive ဖြစ်သည်ဟု ဆိုသင့်သော်လည်း ၎င်းသည် Haldex ထက် အဆ 30 ခန့် ပိုမြန်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ မူအားဖြင့်၊ e-tron သည် တခဏအတွင်း ရှေ့ဘီးယက်နိုင်ပြီး၊ စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း အမြဲတမ်း ဘီးလုံးယက်ထားသော ကားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။ မည်သည့်ပန့်များ သို့မဟုတ် မည်သည့်အရာကိုမျှ စောင့်စရာမလိုပါ - ၎င်းတို့အားလုံးကို ကွန်ပျူတာတစ်လုံးတည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

ဒြပ်ဆွဲအားနည်းပါးသောဗဟိုချက်သည် မြန်ဆန်စွာမောင်းနှင်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေသည် - ဘက်ထရီများသည် 700 ကီလိုဂရမ်အထိအလေးချိန်ရှိပြီး ကားကိုယ်တိုင်က 2,5 တန်ကျော်ရှိသော်လည်း ကြမ်းပြင်အောက်တွင် အလေးဆုံးသောဒြပ်စင်ကို ထားခြင်းဖြင့် အမှန်တကယ်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အီး-ထရွန် သို့သော် သူသည် အလေးချိန်ကို မကြောက်ဘဲ အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ အရှိန်မြှင့်နိုင်သောကြောင့် အလေးချိန် ၁.၈ တန်ထက် မပိုသော နောက်တွဲကို ဆွဲနိုင်သည်။

တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းမှာ၊ အဘယ်အရာကို coated ဖြစ်သနည်း။ ထုတ်လုပ်သူက - WLTP စံနှုန်းအရ - အကွာအဝေး 358 မှ 415 ကီလိုမီတာ။ ကြေငြာထားသောပါဝါစားသုံးမှုသည် 26,2-22,7 kWh / 100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ လေးလံသော နောက်တွဲတစ်ခုဖြင့် ၎င်းသည် ပို၍ကြီးမားလာပေမည်။ ငါတို့ရွက်လှေစီးတဲ့အိုင်က ကီလိုမီတာ 100-150 ထက်မပိုဘူးဆိုရင် ပိုကောင်းပါတယ်။

တကယ်တော့ ဒီပါဝါသုံးစွဲမှုက မြင့်မားပါတယ်။ ကားတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ပြည့်ကျပ်နေသော်လည်း တစ်စုံတစ်ခုသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို အားဖြည့်ပေးရသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Range Mode တွင် ဝါဆောမှ Krakow သို့ လာပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လေအေးပေးစက်မပါဘဲ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် 90 ကီလိုမီတာဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး နောက်ထပ် 50 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးကို ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

ဒါဆို အားလုံးက ဘာအကြောင်းလဲ။ ကျွန်တော်ထင်တာ နှစ်ခုရှိတယ်။ ပထမဦးစွာ၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များပါရှိသော မော်ဒယ်များအပေါ် ကန့်သတ်ချက်များကို ဝယ်ယူသူများကို မခံစားစေလိုပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် တူညီသော ပစ္စည်းကိရိယာများ ရှိသည်၊ သို့သော် စွမ်းအင်ပိုသုံးသည်။ ဒုတိယအချက်က အနာဂတ်နဲ့ သက်ဆိုင်တယ်။ ဒီလိုခရီးမျိုးက အခုမှ ပြဿနာတက်နေပြီ၊

အားသွင်းကိရိယာများ ရရှိနိုင်မှုမှာ အံ့အားသင့်စရာမဟုတ်တော့သည့် နိုင်ငံများတွင် လျှပ်စစ်ကားများကို လိုအပ်သလိုအသုံးပြုနိုင်သည် - ဆိုလိုသည်မှာ၊ မတ်တပ်ရပ်တဲ့အခါ သူတို့ကို အမြဲအားသွင်းပါ။ အမြန်အားသွင်းခြင်းဖြင့်၊ ထိုသို့သောရပ်တန့်ခြင်းသည် ပြဿနာမဟုတ်ပါ - နောက်ဆုံးတွင် သင်သည် ကော်ဖီသောက်ရန်၊ ဟော့ဒေါ့၊ ရေချိုးခန်းသွားခြင်း အစရှိသည်တို့ကို ရပ်တန့်လိုက်ပါ။ ဤအခိုက်အတန့်တွင် ကားကို socket တွင်တပ်ရန်လုံလောက်သည်၊ ၎င်းသည် နောက်ထပ်ကီလိုမီတာ 100 ပြေးနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ခရီးစဉ်သည် internal combustion engine ရှိသောကားတစ်စီးကဲ့သို့နီးပါးတူညီမည်ဖြစ်သည်။

IONITY သည် ပိုလန်တွင် အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ ရရှိနိုင်မှုကိုလည်း ကြေငြာထားသော်လည်း၊ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အခြေခံအဆောက်အဦ အပြည့်အစုံ မရရှိနိုင်မချင်း အချိန်အနည်းငယ် စောင့်ရပေမည်။

အော်ဒီ၊ လျှပ်စစ်သာ

e-tron သည် လျှပ်စစ်ကားဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် Audi ကတော့ ရှိနေဆဲပါ။ ကြည့်ရတာ Audi နဲ့တူတယ်၊ Audi - ပိုတိတ်ဆိတ်ရုံသာ - Audi တွင်ကဲ့သို့ခံစားရသည်။ သို့သော်လည်း ဤဆောင်ပုဒ် "နည်းပညာဖြင့် အားသာချက်" သည် ဤနေရာတွင် ရှုထောင့်အသစ်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိလာသည် - ဤနေရာတွင် အသစ်၊ ဆန်းသစ်သော သို့မဟုတ် ရှေ့သို့တွေးခေါ်နိုင်သော အရာများစွာရှိသည်။

ယခုအခါတွင် e-tron သည် မြို့အနီးရှိ အိမ်တွင်နေထိုင်သော သို့မဟုတ် မြို့၏တစ်နေရာရာသို့ နေ့စဉ်ထွက်ပေါက်ရှိသူများအတွက် အဓိကလုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကွန်ရက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ၊ e-tron တစ်ခုဝယ်ယူခြင်းသည် ပို၍ပို၍အဓိပ္ပာယ်ရှိလာမည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါသည်။

သို့သော် ထိုသို့သော မော်တာ မောင်းနှင်ခြင်းတွင် မည်သည့်အချက်ရှိသနည်း။ နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုအတွက်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နဲ့ မောင်းနှင်တာထက်တောင် ပိုမယ်ထင်တယ်။ ဒါပေမယ့် ပိတ်ရက်တွေမှာ ပိုကျယ်တဲ့ တစ်ခုခုကို ကားဂိုဒေါင်မှာ ထားခဲ့တာက ပိုကောင်းပါတယ်။