အမေရိကန်အင်စတီကျု- Dodge Trucks နှစ်များတစ်လျှောက်

Dodge ထရပ်ကားများသည် 20 ရာစုအစောပိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏နှိမ့်ချသောအစပြုမှုများမှ အလှမ်းဝေးလာခဲ့သည်။ 2019 ခုနှစ်တွင် US တစ်နိုင်ငံတည်းတွင် RAM ထရပ်ကားအသစ် 630,000 ကျော်ကို ရောင်းချခဲ့သော်လည်း အမှတ်တံဆိပ်သည် ယခင်က အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ဖြတ်တောက်ခံရမည့် အန္တရာယ်ရှိခဲ့သည်။

လုပ်ဖူးသမျှ အမေရိကန် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားအချို့၏ နောက်ကွယ်တွင် သမိုင်းကြောင်းနှင့် ဆက်စပ်နေစေရန် Chrysler ၏ လိမ္မာပါးနပ်သော နည်းလမ်းများကို လေ့လာပြီး အမှတ်တံဆိပ်ကို ဒေဝါလီခံခြင်းမှ ကယ်တင်ပါ။ Dodge ထရပ်ကားများကို မော်တော်ယာဥ်သမိုင်း၏ အဆုံးစွန်သောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် အဘယ်အရာက ဖြစ်စေသနည်း။ သိရှိနိုင်ရန် ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။

ပထမဦးစွာ၊ ၁၉ ရာစုအစောပိုင်းမှစတင်ခဲ့သည့် ကုမ္ပဏီ၏သမိုင်းကြောင်းကို လေ့လာပါ။

Dodge Brothers - အစ

ဟင်နရီဖို့ဒ်သည် ၁၉၀၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင် ဒေဝါလီခံပြီးနောက် အများအပြား ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ သူသည် Ford Motor Company အတွက် ပေးသွင်းသူတစ်ဦးကို အသည်းအသန်ရှာဖွေနေပြီး Dodge ညီအစ်ကိုများက သူ့ကို ကူညီပေးရန် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။

Ford Motor Company ဒေဝါလီခံခါနီးကတည်းက Dodge ညီအစ်ကိုများသည် မြင့်မားသောအန္တရာယ်များကို ကောင်းစွာသိရှိခဲ့ကြသည်။ Ford Motor Company ၏ 10% ပိုင်ဆိုင်ရန် နှင့် ဒေဝါလီခံခြင်း ဖြစ်နိုင်သည့် အခြေအနေတွင် ၎င်းပိုင်ဆိုင်ခွင့် အားလုံးကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ညီအစ်ကိုများသည် ကြိုပေးငွေ ဒေါ်လာ ၁၀,၀၀၀ ကိုလည်း တောင်းဆိုခဲ့သည်။ Ford သည် ၎င်းတို့၏ စည်းကမ်းချက်များကို သဘောတူပြီး မကြာမီတွင် Dodge ညီအစ်ကိုများသည် Ford အတွက် ကားများကို ဒီဇိုင်းဆွဲလာကြသည်။

ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ဆိုးရွားလာခဲ့သည်။

Dodge သည် Ford ကို လုံးလုံးလျားလျားအာရုံစိုက်ရန် ၎င်း၏အခြားလုပ်ငန်းအားလုံးမှ နှုတ်ထွက်ခဲ့သည်။ ပထမနှစ်တွင် ညီအစ်ကိုများသည် Henry Ford အတွက် ကားအစီးရေ 650 ကိုတည်ဆောက်ခဲ့ပြီး 1914 ခုနှစ်တွင် ဝန်ထမ်း 5,000 ကျော်သည် ကားအစိတ်အပိုင်း 250,000 ကိုထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုပမာဏ မြင့်မားသော်လည်း Dodge ညီအစ်ကိုများနှင့် Henry Ford တို့က ကျေနပ်မှုမရှိပါ။

ပေးသွင်းသူတစ်ခုတည်းအပေါ် မှီခိုခြင်းသည် Ford Motor ကုမ္ပဏီအတွက် အန္တရာယ်များပြီး မကြာမီတွင် Dodge ညီအစ်ကိုများသည် Ford သည် အခြားရွေးချယ်စရာများကို ရှာဖွေနေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ 1913 ခုနှစ်တွင် Ford သည် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးသော ရွေ့လျားတပ်ဆင်ရေးစည်းကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်ကို တွေ့လိုက်ရသောအခါ Dodge ၏ စိုးရိမ်မှုမှာ ပို၍ကြီးမားလာသည်။

Ford သည် Dodge ညီအစ်ကိုများကို အမှန်တကယ် ငွေကြေးထောက်ပံ့ပုံ

1913 ခုနှစ်တွင် Dodge သည် Ford နှင့်စာချုပ်ကိုရပ်စဲရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ညီအစ်ကိုများသည် ဖို့ဒ်ကားများကို နောက်ထပ်တစ်နှစ် ဆက်လက်တီထွင်ခဲ့ကြသည်။ သို့သော်လည်း Ford နှင့် Dodge အကြား ပြဿနာများသည် ထိုနေရာတွင် မပြီးဆုံးခဲ့ပေ။

Ford Motor Company သည် Dodge စတော့ကို ၁၉၁၅ ခုနှစ်တွင် ပေးဆောင်ခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Dodge Brothers က Ford နဲ့ သူ့ကုမ္ပဏီကို တရားစွဲတယ်။ တရားရုံးသည် ညီအစ်ကိုများကို ထောက်ခံမဲပေးကာ ဖို့ဒ်၏ရှယ်ယာများကို ဒေါ်လာ ၂၅ သန်းဖြင့် ပြန်လည်ဝယ်ယူရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ ဤပမာဏသည် Dodge ညီအစ်ကိုများအတွက် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်လွတ်လပ်သောကုမ္ပဏီကို ဖန်တီးရန် စံပြဖြစ်သည်။

ပထမဆုံး Dodge

ပထမဆုံး Dodge ကားကို 1914 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ညီအစ်ကိုများ၏ဂုဏ်သတင်းသည် မြင့်မားနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် ပထမဆုံးရောင်းချခြင်းမပြုမီတွင်ပင် ၎င်းတို့၏ကားကို အရောင်းကိုယ်စားလှယ် 21,000 ကျော်ဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သည်။ Dodge Brothers ၏ ထုတ်လုပ်မှု ပထမနှစ်တွင် ၄၅,၀၀၀ တွင် ကုမ္ပဏီသည် ကားအစီးရေ ၄၅,၀၀၀ ကျော် ရောင်းချခဲ့သည်။

Dodge ညီအစ်ကိုများသည် အမေရိကတွင် အလွန်ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ 1920 ခုနှစ်တွင် ဒက်ထရွိုက်တွင် တစ်နေ့လျှင် ကားအစီးတစ်ထောင် တပ်ဆင်နိုင်သော အလုပ်သမား 20,000 ကျော်ရှိသည်။ Dodge ကို စတင်ရောင်းချပြီး ငါးနှစ်အကြာတွင် အမေရိကန်၏ နံပါတ်နှစ် အမှတ်တံဆိပ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။

Dodge Brothers သည် ဘယ်တော့မှ ပစ်ကပ်မှု မပြုလုပ်ခဲ့ပါ။

ညီအစ်ကိုနှစ်ဦးစလုံးသည် ကားအစီးရေ ထောင်ချီရောင်းချပြီး ၁၉၂၀ အစောပိုင်းတွင် သေဆုံးခဲ့ကြသည်။ ခရီးသည်တင်ကားများအပြင် Dodge Brothers သည် ထရပ်ကားတစ်စီးတည်းကိုသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကုန်တင်ကားမဟုတ်ဘဲ လုပ်ငန်းသုံးကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ Dodge Brothers လုပ်ငန်းသုံး ဗင်ကားကို ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်း မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း မော်တော်ကား၏ ရေပန်းစားမှုကို မဖမ်းစားခဲ့ပေ။

ညီအစ်ကိုများသည် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားကို ဘယ်သောအခါမှ မထုတ်လုပ်ခဲ့ကြဘဲ ယနေ့ရောင်းချသော Dodge နှင့် Ram ထရပ်ကားများသည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ မွေးဖွားလာကြသည်။

Dodge သည် ထရပ်ကားများကို မည်သို့ရောင်းချခဲ့သည်ကို သိရှိရန် ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။

ဂရေဟမ် ညီအစ်ကိုများ

Ray၊ Robert နှင့် Joseph Graham တို့သည် အင်ဒီယားနားတွင် အလွန်အောင်မြင်သော မှန်စက်ရုံကို ပိုင်ဆိုင်သည်။ ၎င်းကို နောက်ပိုင်းတွင် ရောင်းချပြီး မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအတွက် ဖန်ခွက်ပြုလုပ်သည့် Libbey Owens Ford ဟု လူသိများသည်။ ၁၉၁၉ ခုနှစ်တွင် ညီအစ်ကိုသုံးဦးသည် ၎င်းတို့၏ပထမဆုံးထရပ်ကားကိုယ်ထည်ကို Truck-Builder ဟုခေါ်သည်။

Truck-Builder ကို ဖရိန်၊ တက္ကစီ၊ ကိုယ်ထည်နှင့် အတွင်းပိုင်းဂီယာဒရိုက်တို့ပါ၀င်သည့် အခြေခံပလပ်ဖောင်းတစ်ခုအဖြစ် ရောင်းချခဲ့ပြီး သုံးစွဲသူများသည် ၎င်းတို့၏တစ်ဦးချင်းလိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီအောင် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဖောက်သည်များသည် သမားရိုးကျခရီးသည်တင်ကားများမှ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာများပါသော ထရပ်ကားများကို တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ Truck-Builder သည် ရေပန်းစားလာသည်နှင့်အမျှ ဂရေဟမ်ညီအစ်ကိုများသည် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ကုန်တင်ကားကို တီထွင်ရန် အချိန်တန်ပြီဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။

ဂရေဟမ် ညီအစ်ကိုတွေ ထရပ်ကား

Graham Brothers ထရပ်ကားသည် စျေးကွက်တွင် ချက်ချင်းအောင်မြင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က Dodge Brothers ၏ဥက္ကဌဖြစ်ခဲ့သော Frederick J. Haynes မှ ညီအစ်ကိုများကို ချဉ်းကပ်ခဲ့သည်။ Haynes သည် Dodge မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုကို မနှောင့်ယှက်ဘဲ အကြီးစားထရပ်ကားစျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် အခွင့်အလမ်းကောင်းကို မြင်ခဲ့သည်။

1921 ခုနှစ်တွင် Graham ညီအစ်ကိုများသည် ဆလင်ဒါ 4-ဆလင်ဒါ Dodge အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာအပါအဝင် Dodge အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်သည့် ထရပ်ကားများကို တီထွင်ရန် သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။ 1.5 တန်ထရပ်ကားများကို Dodge အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များမှတဆင့်ရောင်းချခဲ့ပြီးဝယ်သူများအကြားအလွန်ရေပန်းစားခဲ့သည်။

Dodge Brothers သည် Graham Brothers ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။

Dodge Brothers သည် Graham Brothers ကို 51 ခုနှစ်တွင် 1925% ထိန်းချုပ်ရန် စိတ်ဝင်စားမှုကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီတစ်ခုလုံးကို ဝယ်ယူပြီး Evansville နှင့် California တို့တွင် အပင်အသစ်များရရှိကာ တစ်နှစ်အတွင်း ကျန် 49% ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။

ကုမ္ပဏီနှစ်ခု၏ ပေါင်းစည်းမှုသည် Graham ညီအစ်ကို သုံးဦးအတွက် သတင်းကောင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ကုမ္ပဏီ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ဆက်လက်ရပ်တည်ကာ ခေါင်းဆောင်ရာထူးများ ပေးအပ်ခံရသည်။ Ray သည် အထွေထွေမန်နေဂျာဖြစ်လာပြီး Joseph သည် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုဒုဥက္ကဌဖြစ်လာပြီး Robert သည် Dodge Brothers အတွက် အရောင်းမန်နေဂျာဖြစ်လာခဲ့သည်။ ညီအစ်ကိုများသည် ပိုကြီးပြီး ပိုဖွံ့ဖြိုးသော ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်လာကြသည်။ သို့သော် နှစ်နှစ်အကြာတွင် သုံးယောက်စလုံးသည် Dodge Brothers မှ ထွက်ခွာရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။

Dodge Brothers သည် Graham ကို ဝယ်ယူပြီးနောက် ကုမ္ပဏီကို ကားသူဌေးတစ်ဦးက ဝယ်ယူခဲ့သည်။

Chrysler သည် Dodge Brothers ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။

1928 ခုနှစ်တွင် Chrysler Corporation သည် Dodge Brothers ကိုဝယ်ယူခဲ့ပြီး Dodge ကားများနှင့် Graham မှတည်ဆောက်သောထရပ်ကားများကိုလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ 1928 နှင့် 1930 ခုနှစ်များအတွင်း လေးလံသော ထရပ်ကားများကို Graham ထရပ်ကားများဟု ခေါ်ဝေါ်ကြပြီး ပေါ့ပါးသော ထရပ်ကားများကို Dodge Brothers ထရပ်ကားများဟု ခေါ်ကြသည်။ 1930 ခုနှစ်တွင် Graham Brothers ထရပ်ကားအားလုံးသည် Dodge ထရပ်ကားများဖြစ်သည်။

အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း Graham ညီအစ်ကိုသုံးယောက်သည် 1928 ခုနှစ်တွင် Dodge မှထွက်ခွာခဲ့ပြီး Paige Motor Company ကိုမထွက်ခွာမီတစ်နှစ်အလိုတွင်ဝယ်ယူခဲ့သည်။ 77,000 ဖြင့် ၎င်းတို့သည် 1929 ကားများကို ရောင်းချခဲ့သော်လည်း ကုမ္ပဏီသည် 1931 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ 1929 စတော့ဈေးကွက် ပျက်ကျပြီးနောက် XNUMX ခုနှစ်တွင် ဒေဝါလီခံခဲ့သည်။

Dodge ညီအစ်ကိုများ၏နောက်ဆုံးထရပ်ကား

Dodge သည် Chrysler ကိုဝယ်ယူပြီး တစ်နှစ်အကြာ ၁၉၂၉ ခုနှစ်တွင် တန်ဝက်ရှိသော ပစ်ကပ်ထရပ်ကားကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Dodge Brothers (ကုမ္ပဏီ၊ ညီအစ်ကိုများကိုယ်တိုင်မဟုတ်ဘဲ) မှ လုံးလုံးလျားလျား ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော နောက်ဆုံးထရပ်ကားဖြစ်သည်။

ထရပ်ကားကို မတူညီသောအင်ဂျင်ရွေးချယ်စရာသုံးမျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်သည်- ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး Dodge အင်ဂျင်နှစ်လုံးနှင့် မြင်းကောင်ရေ 2 နှင့် 63 ကောင်ရေနှင့် သေးငယ်သော ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် Maxwell အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 78 ကောင်အားသာရှိသည်။ ၎င်းသည် လေးဘီးယက် ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်များ တပ်ဆင်ထားသည့် ပထမဆုံး ထရပ်ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းမှုကို များစွာတိုးတက်စေပါသည်။

Chrysler Dodge ထရပ်ကားများ

1933 ခုနှစ်မှစတင်၍ Dodge ထရပ်ကားများကို ယခင် Dodge အင်ဂျင်များနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည့် Chrysler အင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်များသည် Plymouth ကားများတွင်အသုံးပြုသည့် ပါဝါစက်ရုံ၏မွမ်းမံထားသော၊ ပိုမိုကြံ့ခိုင်သောဗားရှင်းဖြစ်သည်။

1930 ခုနှစ်များတွင်၊ Dodge သည် ၎င်း၏ရှိရင်းစွဲအမျိုးအစားအတွက် အကြီးစားထရပ်ကားအသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အသက် 30 နှစ်များတစ်လျှောက်တွင် ဘေးကင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် အများအားဖြင့် ထရပ်ကားများအတွက် အသေးစားမွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 1938 ခုနှစ်တွင် Dodge ထရပ်ကားများကို ယနေ့တိုင် တပ်ဆင်နေဆဲဖြစ်သော မစ်ရှီဂန်ပြည်နယ် ဒက်ထရွိုက်မြို့အနီးတွင် Warren ထရပ်ကား တပ်ဆင်စက်ရုံကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။

Dodge B စီးရီး

မူရင်းစစ်ပြီးခေတ် Dodge Truck ကို 1948 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ ၎င်းကို B series ဟုခေါ်ပြီး ကုမ္ပဏီအတွက် တော်လှန်သောခြေလှမ်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က ထရပ်ကားများသည် အလွန်စတိုင်ကျပြီး ပြောင်မြောက်သည်။ B-series တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သောမြင်နိုင်စွမ်းနှင့် မမြင်နိုင်သောနေရာများမရှိခြင်းကြောင့် "လေယာဉ်မှူးများ" ဟုအမည်ပြောင်ပေးထားသည့် ပိုကြီးသောအခန်းကျယ်၊ ပိုမြင့်သောထိုင်ခုံများနှင့် ပိုကြီးသောဖန်ဧရိယာများပါ၀င်သောကြောင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် အလှမ်းဝေးနေပါသည်။

B-series သည် စတိုင်ကျရုံသာမကဘဲ ထရပ်ကားများမှာလည်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှု၊ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်မှုနှင့် ဝန်ပိုပိုကြီးလာပါသည်။

နှစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် B စီးရီးကို အသစ်စက်စက် ထရပ်ကားဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

စီးရီး C သည် နှစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် ရောက်လာသည်။

C-series ထရပ်ကားအသစ်များကို B-series ၏ပွဲဦးထွက်ပြီးနောက် ငါးနှစ်ကျော်အကြာ 1954 ခုနှစ်တွင် ထွက်ရှိခဲ့သည်။ C-series မိတ်ဆက်မှုသည် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ပါ။ ထရပ်ကားကို မြေပြင်မှ လုံးဝ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

Dodge သည် C စီးရီးအတွက် "wheelhouse" cab ကို ထားရှိရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ တက္ကစီတစ်ခုလုံးသည် မြေနှင့်နိမ့်ကာ ထုတ်လုပ်သူသည် ကြီးမားပြီး ကွေးနေသော လေကာမှန်ကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ တစ်ဖန် သက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ C Series သည် အင်ဂျင်ရွေးချယ်ခွင့်အသစ်ဖြစ်သည့် HEMI V8 အင်ဂျင် (ထိုအချိန်က "double rocker" ဟုခေါ်သည်) သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် များစွာပို၍အားကောင်းသည့် ပထမဆုံး Dodge ထရပ်ကားဖြစ်သည်။

၁၉၅၇ - အပြောင်းအလဲနှစ်

စတိုင်လ်သည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဝယ်သူများအတွက် အဓိကထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုဖြစ်ကြောင်း Dodge က ထင်ရှားလာခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကားထုတ်လုပ်သူသည် 1957 ခုနှစ်တွင် C စီးရီးကိုမွမ်းမံရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ 1957 ခုနှစ်တွင် ထွက်ရှိခဲ့သော ထရပ်ကားများတွင် Chrysler ကားများမှ ငှားရမ်းထားသော စတိုင်ကျသော ဒီဇိုင်းပုံစံ hooded ရှေ့မီးများပါရှိသည်။ 1957 ခုနှစ်တွင် Dodge သည် ၎င်း၏ထရပ်ကားများဆီသို့ two-tone paint ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

ထရပ်ကားများကို မြင်းကောင်ရေ 8 ကောင်ရေအား အများဆုံးထွက်ရှိနိုင်သော V204 HEMI ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအသစ်မှ မျှတသော "Power Giants" ဟု အမည်ပေးထားသည်။ အကြီးဆုံး ဆလင်ဒါခြောက်မျိုးကွဲသည် စွမ်းအား 120 hp အထိ တိုးမြှင့်ရရှိခဲ့သည်။

အပေါ့စားလျှပ်စစ်ဗင်

ဒဏ္ဍာရီလာ Power Wagon ကို 1946 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ပထမဆုံးသော အရပ်သားဗားရှင်းကို W1957 နှင့် W100 ထရပ်ကားများနှင့်အတူ 200 ခုနှစ်တွင် ထွက်ရှိခဲ့သည်။ စားသုံးသူများသည် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းသုံးထရပ်ကားများ၏ Dodge ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ဘီးလုံးယက်နှင့် Dodge စစ်ဘက်သုံးကားများ၏ မြင့်မားသော ဝန်အားဖြင့် ပေါင်းစပ်လိုကြသည်။ Power Wagon သည် ပြီးပြည့်စုံသော အလယ်ဗဟိုဖြစ်သည်။

အပေါ့စား Power Wagon တွင် ယခင်က စစ်တပ်သုံး သမားရိုးကျ တက္ကစီနှင့် ဘီးလုံးယက်စနစ်ပါရှိသည်။ XNUMXWD စနစ်မှလွဲ၍ ထရပ်ကားများသည် မူရင်း Power Wagon နှင့် တူညီမှုမရှိပါ။

စီးရီး D ပွဲဦးထွက်

C-series ဆက်ခံသူဖြစ်သည့် D-series Dodge ထရပ်ကားကို 1961 ခုနှစ်တွင် အများပြည်သူသို့ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ D စီးရီးအသစ်တွင် ပိုရှည်သော wheelbase၊ ပိုခိုင်ခံ့သော frame နှင့် ပိုအားကောင်းသော axles များပါရှိသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် Dodge ၏ D-series ထရပ်ကားများသည် ပိုမိုအားကောင်းပြီး ကြီးမားသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ ထရပ်ကား၏ ကြံ့ခိုင်မှု တိုးလာခြင်းသည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် ၎င်း၏ ကိုင်တွယ်မှုကို ပိုဆိုးစေသည်။

D-series သည် အင်ဂျင်အရွယ်အစားပေါ် မူတည်၍ မြင်းကောင်ရေ 101 သို့မဟုတ် 140 ကောင်ရေအား မြှင့်တင်ပေးသည့် slant-XNUMX အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုအသစ် နှစ်ခုကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ Chrysler သည် D-series တွင် နောက်ဆုံးပေါ် နည်းပညာမြင့် အစိတ်အပိုင်း- alternator ကို ထည့်သွင်းထားသည်။ အပိုင်းသည် အားမသွင်းဘဲ ဘက်ထရီအား အားသွင်းနိုင်စေပါသည်။

Dodge စိတ်ကြိုက်အားကစားအထူး

Dodge သည် 1964 ခုနှစ်တွင် D100 နှင့် D200 ပစ်ကပ်များအတွက် ရှားပါးရွေးချယ်နိုင်သော Custom Sports Special ပက်ကေ့ဂျ်ကို ပွဲထုတ်သောအခါ စွမ်းဆောင်ရည်ထရပ်ကားစျေးကွက်ကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

Custom Sports အထူးပက်ကေ့ချ်တွင် အားကောင်းသော မြင်းကောင်ရေ 426 ကောင်ရေအား 8 Wedge V365 သို့ အင်ဂျင်အဆင့်မြှင့်တင်မှု ပါဝင်သည်။ ထရပ်ကားတွင် ပါဝါစတီယာရင်နှင့် ဘရိတ်များ၊ တာချာမီတာ၊ အိတ်ဇောနှစ်ခုစနစ်နှင့် မြန်နှုန်းသုံး အော်တိုဂီယာများကဲ့သို့သော အပိုအင်္ဂါရပ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ Custom Sports Special သည် အလွန်ရှားပါးသော စုဆောင်းသူ၏ ကျောက်မျက်ရတနာ ဖြစ်လာပြီး Dodge ထရပ်ကားများထဲတွင် အရှားပါးဆုံး ဖြစ်လာသည်။

Custom Sports Special ကို ဖြန့်ချိပြီးနောက် Dodge သည် 70s အတွင်း စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ထရပ်ကားအသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

လူကြီးကစားစရာများကို ရှောင်ပါ။

1970 ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် Dodge သည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ရောင်းအားကျဆင်းမှုမဖြစ်စေရန် ၎င်း၏လက်ရှိထရပ်ကားများနှင့် ဗင်ကားများကို ထပ်မံမိတ်ဆက်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် Dodge Toys for Adults ကမ်ပိန်းကို စတင်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်ပါသည်။

ကမ်ပိန်း၏ အငြင်းပွားဖွယ်မရှိသော မီးမောင်းထိုးပြမှုမှာ 1978 ခုနှစ်တွင် Lil' Red Express Truck ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ထရပ်ကားအား ရဲတပ်ဖွဲ့ကြားဖြတ်များတွင် တွေ့ရှိရသည့် အသေးစား-အတုံးလေး V8 အင်ဂျင်၏ ပြုပြင်ထားသော ဗားရှင်းဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ဖြန့်ချိချိန်တွင် Lil' Red Express Truck သည် မည်သည့်အမေရိကန်ကားမဆို 0-100 mph အမြန်ဆုံးပြေးနိုင်ခဲ့သည်။

Dodge D50

1972 ခုနှစ်တွင် Ford နှင့် Chevrolet တို့သည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ပစ်ကပ်အပိုင်းတွင် အသစ်ထပ်မံမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Ford Courier သည် Mazda ထရပ်ကားကို အခြေခံထားပြီး Chevrolet LUV သည် Isuzu ပစ်ကပ်ထရပ်ကားကို အခြေခံထားသည်။ Dodge သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် D50 ကို 1979 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

Dodge D50 သည် Mitsubishi Triton ကို အခြေခံထားသော ကျစ်လစ်သော ထရပ်ကားဖြစ်သည်။ နာမည်ပြောင် အကြံပြုထားသည့်အတိုင်း၊ D50 သည် ပိုကြီးသော Dodge ပစ်ကပ်များထက် သေးငယ်သည်။ Chrysler Corporation သည် Dodge နှင့်အတူ Plymouth Arrow အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် D50 ကို ရောင်းချရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Mitsubishi သည် Triton ကို US သို့ တိုက်ရိုက်ရောင်းချသည့် 1982 ခုနှစ်အထိ Plymouth ကို ရရှိနိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် D50 သည် 90s အလယ်ပိုင်းအထိကျန်ခဲ့သည်။

RAM ကိုရှောင်ပါ။

Dodge Ram ကို 1981 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ပထမတော့ Ram သည် အမှတ်တံဆိပ်အသစ်ဖြင့် မွမ်းမံထားသော Dodge D စီးရီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထရပ်ကားတွင် 2WD သို့မဟုတ် 4WD အသီးသီး တပ်ဆင်ထားကြောင်း ညွှန်ပြသော Dodge Ram (D) နှင့် Power Ram (W၊) အမေရိကန် ထုတ်လုပ်သူသည် လက်ရှိ မော်ဒယ်ဒီဇိုင်းများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ Dodge Ram ကို တက္ကစီဖွဲ့စည်းပုံသုံးမျိုး (ပုံမှန်၊ တိုးချဲ့ "ကလပ်" တက္ကစီနှင့် အမှုထမ်းတက္ကစီ) နှင့် ကိုယ်ထည်အလျား နှစ်ခုဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားသည်။

Ram သည် ထူးထူးခြားခြား ပါးပျဉ်အဆင်တန်ဆာရှိသောကြောင့် အသက် 30 မှ 50 နှစ်များအတွင်း Dodge ကားများကို ဂါရဝပြုခဲ့သည်။ တူညီသောအဆင်တန်ဆာကို အများအားဖြင့် XNUMXxXNUMXs ပထမမျိုးဆက် Dodge Ram ထရပ်ကားများတွင် တွေ့နိုင်သည်။

Rampage သည် Dodge Chevy El Camino အတွက် အဖြေဖြစ်သည်။

ကားအခြေခံ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများသည် 1980 ခုနှစ်များတွင် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပေ။ လူကြိုက်အများဆုံးမော်ဒယ်မှာ Chevrolet El Camino ဖြစ်သည်။ ထုံးစံအတိုင်း၊ Dodge သည် ထိုဇာတ်ဆောင်တွင် ပါဝင်လိုပြီး Rampage ကို 1982 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အပိုင်းရှိအခြားထရပ်ကားများနှင့်မတူဘဲ Rampage သည် ရှေ့ဘီးယက် Dodge Omni ကိုအခြေခံထားသည်။

Dodge Rampage ကို မြင်းကောင်ရေ 2.2 ထက်နည်းသော 100L inline-four အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်—သေချာသည်မှာ မြန်သည်မဟုတ်ပေ။ ထရပ်ကား၏ တင်ဆောင်နိုင်မှုမှာ ပေါင် 1,100 ကျော်သာရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် အလွန်လေးလံခြင်းမရှိပေ။ 1983 တွင် rebelled Plymouth ဗားရှင်းကို ထပ်တိုးခြင်းသည် ရောင်းအားနိမ့်ကျခြင်းမရှိခဲ့ဘဲ မူရင်းထုတ်ဝေပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် 1984 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ အစီးရေ ၄၀,၀၀၀ အောက်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

Rampage သည် ကြီးမားသောထိခိုက်မှုမဟုတ်သော်လည်း Dodge သည် Ram ထက်သေးငယ်သောထရပ်ကားကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ အကြောင်းစုံကို သိရှိရန် ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။

Dodge Dakota

Dodge သည် 1986 ခုနှစ်တွင် အသစ်စက်စက် Dakota midsize ထရပ်ကားဖြင့် ဖျော်ဖြေခဲ့သည်။ အသစ်စက်စက် ထရပ်ကားသည် Chevrolet S-10 နှင့် Ford Ranger ထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးပြီး မူလလက်ဝှေ့သမား ဆလင်ဒါလေးလုံး သို့မဟုတ် V6 အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ Dodge Dakota သည် ယနေ့ခေတ်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သော အလယ်အလတ်ထရပ်ကားအပိုင်းကို ထိရောက်စွာဖန်တီးခဲ့သည်။

ထရပ်ကားကို ပွဲဦးထွက်ပြီးနောက် နှစ်နှစ်အကြာ ၁၉၈၈ ခုနှစ်တွင် 1988WD နှင့် 2×4 ဂီယာများအတွက် ရွေးချယ်နိုင်သော Sport package တစ်ခုကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ကက်ဆက်ပလေယာပါရှိသော FM ရေဒီယိုကဲ့သို့သော သက်တောင့်သက်သာရှိသော အင်္ဂါရပ်များအပြင် 4 L 5.2 ကုဗလက်မ Magnum V318 အင်ဂျင်ကို Sport trim တွင် ရွေးချယ်နိုင်သော အပိုတစ်ခုအဖြစ် မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။

Dakota နှင့် Shelby convertible

1989 ခုနှစ်ထုတ် Dodge သည် Dodge Dakota ၏ ထူးခြားသော အမျိုးအစား နှစ်မျိုးဖြစ်သည့် convertible နှင့် Shelby ကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ Dakota Convertible သည် Ford Model A (1920 နှောင်းပိုင်းတွင် ထွက်ရှိသည်) နောက်ပိုင်း ပထမဆုံး ကူးပြောင်းနိုင်သော ထရပ်ကားဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ထူးခြားသောအသွင်အပြင်အပြင်၊ ပြောင်းသုံးနိုင်သော ပစ်ကပ်ထရပ်ကား အယူအဆမှာ အငြင်းပွားဖွယ်ဖြစ်ပြီး ထရပ်ကားကို မည်သည့်အခါမျှ ဖမ်းစားနိုင်ခြင်းမရှိပေ။ ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှုကို ၁၉၉၁ ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး အစီးရေ ထောင်ဂဏန်းသာ ရောင်းချခဲ့ရသည်။

1989 ခုနှစ်တွင် Carroll Shelby သည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် Shelby Dakota ကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ Shelby သည် 3.9-litre V6 အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်ချခဲ့ပြီး၊ အကန့်အသတ်ရှိသော ထရပ်ကားသည် 5.2-litre V8 အား ရွေးချယ်နိုင်သော sport package တွင်ပါရှိသည်။ ဖြန့်ချိချိန်တွင် ၎င်းသည် Lil' Red Express ထက်သာလွန်ပြီး ဒုတိယမြောက် အထွက်နှုန်းအကောင်းဆုံးထရပ်ကားဖြစ်သည်။

Cummins ဒီဇယ်

Dakota သည် 80s များတွင် အသစ်စက်စက် ထရပ်ကားဖြစ်ခဲ့သော်လည်း Ram သည် ခေတ်နောက်ကျနေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုယ်ထည်သည် 70 ခုနှစ်တွင် အနည်းငယ်မွမ်းမံမှုဖြင့် 1981s အစောပိုင်း D-series နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ Dodge သည် ၎င်း၏သေဆုံးနေသော ထိပ်တန်းထရပ်ကားကို ကယ်ဆယ်ခဲ့ရပြီး Cummins ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ပြီးပြည့်စုံသော ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။

Cummins သည် 1989 ခုနှစ်တွင် Dodge Ram တွင် ပထမဆုံး မိတ်ဆက်ခဲ့သော ကြီးမားသော ခြောက်ပြားတာဘိုအားသွင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် အားကောင်းပြီး နည်းပညာမြင့်ပြီး ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသည်။ Cummins သည် Dodge အား လေးလံသော ပစ်ကပ်များကို ထပ်မံယှဉ်ပြိုင်စေခဲ့သည်။

Dodge Ram ဒုတိယမျိုးဆက်

၁၉၉၃ ခုနှစ်တွင်၊ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားအသစ်ရောင်းရငွေ၏ 1993% အောက်သည် Dodge ထရပ်ကားများမှဖြစ်သည်။ Cummins သည် Ram ၏ရောင်းအား၏တစ်ဝက်နီးပါးရှိသည်။ Chrysler သည် စျေးကွက်တွင် ဆက်စပ်နေစေရန် Ram ကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည်။

တစ်နှစ်အကြာတွင် ဒုတိယမျိုးဆက် Ram ကို ပွဲထုတ်ခဲ့သည်။ ထရပ်ကားအား "တူးစင်ကြီးများ" နှင့်တူစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ပြိုင်ဘက်များထက် အနည်းငယ်သာလွန်သည်။ ကားအတွင်းခန်းသည် ပိုမိုကျယ်ဝန်းလာပြီး အင်ဂျင်များ ပိုမိုအားကောင်းလာကာ သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအားလည်း မြင့်တက်လာသည်။ Ram သည် အတွင်းအပြင် အပြင်ပိုင်း အကြီးစား အပ်ဒိတ်ကို ခံယူထားသည်။

Dodge သည် Ram ကို အပ်ဒိတ်လုပ်ပြီးနောက်၊ ၎င်း၏ညီငယ်အတွက် အလားတူကုသမှုခံယူရန် အချိန်ကျရောက်ပြီဖြစ်သည်။

နယူးခြူး

Ram သည် 1993 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ဆန်းသစ်မှုရရှိပြီးနောက်၊ အလယ်အလတ်တန်းစား Dakota သည် အလားတူကုသမှုကိုခံယူရန် အချိန်တန်ပြီဖြစ်သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်သစ် Dodge Dakota ကို 1996 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အပြင်ပိုင်းသည် Ram ကို ရောင်ပြန်ဟပ်ထားသောကြောင့် အလတ်စားထရပ်ကားသည် မကြာမီ "Baby Ram" ဟူသော အမည်ပြောင်ကို ရရှိခဲ့သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက် Dodge Dakota သည် Ram ထက် ပိုသေးငယ်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်ကာ 2.5-litre inline-four မှ 5.9-litre V8 အထိ အားကောင်းသော 1998-litre V5.9 မှ တက္ကစီသုံးမျိုးနှင့် အင်ဂျင်အမျိုးအစားများ ပါဝင်ပါသည်။ 360 ခုနှစ်တွင် Dodge သည် Sport trim အတွက် limited edition R/T package ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ R/T ကို 8-ကုဗလက်မ 250-litre Magnum VXNUMX အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ XNUMX အား အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ နောက်ဘီးယက်တွင်သာ ရနိုင်သော R/T သည် စစ်မှန်သော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ပြိုင်ကားထရပ်ကားဖြစ်သည်။

တတိယမျိုးဆက် သိုးထီးကို ရှောင်ပါ။

တတိယမျိုးဆက် Ram ကို 2001 ခုနှစ်တွင် Chicago Auto Show တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် လူသိရှင်ကြား ပြသခဲ့ပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် ရောင်းချခဲ့သည်။ ထရပ်ကားသည် အပြင်ပိုင်း၊ အတွင်းပိုင်းနှင့် စတိုင်လ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အဓိကမွမ်းမံမှုတစ်ခု ရရှိထားသည်။ ၎င်းသည် အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တာရှည်ခံမှုတို့ကိုလည်း ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

မွမ်းမံထားသော Dodge Ram သည် အရောင်းအရေအတွက် လျင်မြန်စွာ တိုးလာသည်။ ၂၀၀၁ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၂ ခုနှစ်အတွင်း အစီးရေ ၄၀၀၀၀၀ ကျော် ရောင်းချခဲ့ပြီး ၂၀၀၂ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၃ ခုနှစ်အတွင်း အစီးရေ ၄၅၀၀၀၀ ကျော် ရောင်းချခဲ့ရသည်။ သို့သော်လည်း GM နှင့် Ford ထရပ်ကားများ၏ ရောင်းအားသည် အောက်တွင်သာ ရှိနေသေးသည်။

Dodge Ram SRT 10 - မြွေပွေးတစ်ကောင်၏နှလုံးသားဖြင့် ပစ်ကပ်ထရပ်ကား

Dodge သည် ဒုတိယမျိုးဆက် Ram-based SRT ရှေ့ပြေးပုံစံကို 2002 ခုနှစ်မှ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 1996 ခုနှစ်တွင် လူမြင်ကွင်းသို့ရောက်ရှိသွားသော်လည်း Ram ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ဗားရှင်းကို 2004 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ 2004 ခုနှစ်တွင် ထရပ်ကားသည် ထုတ်လုပ်မှုအမြန်ဆုံးထရပ်ကားအဖြစ် ကမ္ဘာ့စံချိန်တင်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုသည် ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် အစီးရေ ၁၀၀၀၀ ကျော်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ပြီးဆုံးခဲ့သည်။

Ram SRT-10 သည် အဓိကအားဖြင့် ၎င်း၏ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကြောင့် စံချိန်တင်ခဲ့သည်။ Dodge အင်ဂျင်နီယာများသည် Dodge Viper ကဲ့သို့ ကြီးမားသော 8.3 လီတာ V10 အား hood အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အခြေခံအားဖြင့် Ram SRT-10 သည် 60 စက္ကန့်ထက်မနည်းအတွင်း တစ်နာရီ မိုင် 5 နှုန်းနှင့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း တစ်နာရီ မိုင် 150 အောက်သာ ရောက်နိုင်သည်။

စိတ်ပျက်စရာ တတိယမျိုးဆက် Dakota

Dodge သည် အလတ်စား Dakota ကို 2005 ခုနှစ်တွင် တတိယအကြိမ် အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ တတိယမျိုးဆက် Dakota ၏ ပွဲဦးထွက်သည် ထရပ်ကားကို စံ (2 ထိုင်ခုံ၊ တံခါး 2 ပေါက်) တက္ကစီပုံစံစနစ်ဖြင့်ပင် မရရှိနိုင်သောကြောင့် အတော်လေး စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်။ Dakota သည် အများသူငှာ သဘောမတူသော်လည်း ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် စွမ်းအားအကြီးဆုံး ထရပ်ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက် Dakota တွင် ရွေးချယ်နိုင်သော ဒဏ္ဍာရီလာ R/T (Road and Track) အနားသတ်သည် 2006 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည်။ အခြေခံမော်ဒယ်နှင့် ခြားနားသော အသွင်အပြင်အနည်းငယ်သာရှိသော အပြောင်းအလဲများသာရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် စိတ်ပျက်စရာဖြစ်ခဲ့ရသည်။ R/T စွမ်းဆောင်ရည်သည် အခြေခံ V8 နှင့် တူညီနေခဲ့သည်။

Power Wagon ၏ ပြန်လာမှု

Dodge Power Wagon သည် ဆယ်စုနှစ်များစွာ စျေးကွက်မှ ထွက်ခဲ့ပြီးနောက် ၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ ထရပ်ကားသည် Ram 2005 ကိုအခြေခံထားပြီး off-road စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ထားသည်။

Dodge Ram Power Wagon အသစ်တွင် 5.7-litre HEMI V8 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ Dodge 2500 Ram ၏ အထူး off-road ဗားရှင်းတွင် ရှေ့ရောနောက်ပါ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်သောသော့ခတ်သည့် ကွဲပြားမှုများ၊ ကြီးမားသော တာယာများနှင့် စက်ရုံကိုယ်ထည် ဓာတ်လှေကားများ တပ်ဆင်ထားသည်။ Power Wagon သည် အချိန်၏စမ်းသပ်မှုကို ရပ်တန့်ထားပြီး ရောင်းချနေဆဲဖြစ်သည်။

2006 Ram facelift

Dodge Ram သည် ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် အပ်ဒိတ်တစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။ ထရပ်ကား၏စတီယာရင်ဘီးအား Dodge Dakotas ၏ သတင်းအချက်အလက်ပေးစနစ်သို့ Bluetooth ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ပါ၀င်လာပြီး နောက်ထိုင်ခုံများအတွက် ကြိုးမဲ့နားကြပ်များနှင့်အတူ DVD ဖျော်ဖြေရေးစနစ်ကို ထည့်သွင်းထားသည်။ Ram တွင် ရှေ့ဘမ်ပါအသစ်နှင့် မွမ်းမံထားသော ရှေ့မီးများ တပ်ဆင်ထားသည်။

၂၀၀၆ ခုနှစ်သည် SRT-2006 ကို ပွဲဦးထွက်ပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် အမှတ်စဉ် ထုတ်လုပ်မှု ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင် Dodge သည် Ram အတွက်ရရှိနိုင်သော "mega-cab" မျိုးကွဲအသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး အခန်းတွင်းနေရာအကျယ်ကို 10 လက်မထပ်တိုးပေးခဲ့သည်။

စတုတ္ထမျိုးဆက်သိုးထီး

နောက်မျိုးဆက် Ram ကို 2008 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး စတုတ္ထမျိုးဆက်ကို တစ်နှစ်အကြာတွင် ရောင်းချသွားမည်ဖြစ်သည်။ Ram သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိစေရန် အတွင်းအပြင် အပြင်ပိုင်းကိုပါ အဆင့်မြှင့်တင်ထားပါသည်။

စတုတ္ထမျိုးဆက် Ram ၏ အင်္ဂါရပ်အသစ်အချို့တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၊ ရွေးချယ်နိုင်သော တံခါးလေးပေါက် Cab နှင့် Hemi V8 အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုအသစ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ အစပိုင်းတွင် Dodge Ram 1500 ကိုသာ ဖြန့်ချိခဲ့သော်လည်း တစ်နှစ်အောက် 2500၊ 3500၊ 4500 နှင့် 5500 မော်ဒယ်များကို စီးရီးတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

RAM ထရပ်ကားများ မွေးဖွားသည်။

2010 ခုနှစ်တွင် Chrysler သည် Ram Truck ဌာနခွဲကို Dodge ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် Ram ထရပ်ကားများကို ခွဲထုတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Dodge နှင့် Ram နှစ်ခုလုံးသည် တူညီသောလိုဂိုကို အသုံးပြုသည်။

Ram Truck ဌာနခွဲကို ဖန်တီးခြင်းသည် တန်းခွဲရှိ ထရပ်ကားများ၏ အမည်များကို လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။ Dodge Ram 1500 ကို ယခု ရိုးရိုး Ram 1500 ဟုခေါ်သည်။ ပြောင်းလဲမှုသည် Ram ၏ညီဖြစ်သူ Dodge Dakota ဖြစ်ပြီး ယခုအခါ Ram Dakota ဟုခေါ်ဆိုသော Dodge Dakota ကို ထိခိုက်ခဲ့သည်။

ခြူးကုန်ပြီ။

နောက်ဆုံးရမ်ဒါကိုတာသည် မစ်ရှီဂန်တွင် ဩဂုတ်လ ၂၃ ရက်၊ ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ စတင်ခဲ့သည်။ Dakota ၏ ထုတ်လုပ်မှုသည် 23 နှစ်ကြာပြီး မတူညီသော မျိုးဆက်သုံးဆက်ရှိသည်။ 2011 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင်၊ ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ထရပ်ကားများကိုစိတ်ဝင်စားမှုလျော့နည်းလာပြီး Dakota မလိုအပ်တော့ပါ။ တတိယမျိုးဆက်၏ သံသယဖြစ်ဖွယ်ဂုဏ်သတင်းသည်လည်းကောင်း အထောက်အကူမပြုပေ။

Dakota ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ရတဲ့ နောက်ပြဿနာတစ်ခုကတော့ သူ့ရဲ့စျေးနှုန်းပါပဲ။ အလယ်အလတ်တန်းစား ထရပ်ကားသည် ၎င်း၏ကြီးမားသော Ram 1500 အတွဲနှင့် အတူတူပင် ကုန်ကျသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ သုံးစွဲသူအများစုသည် ပိုကြီးပြီး အစွမ်းထက်သော အခြားရွေးချယ်မှုကို နှစ်သက်ကြသည်။

2013 တွင် RAM အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ

Ram သည် 2013 ခုနှစ်တွင် အသေးစား အပ်ဒိတ်တစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။ Chrysler ၏ Ram ထရပ်ကားများကို Dodge ယာဉ်များနှင့် 2010 ခုနှစ်တွင် ခွဲထုတ်ရန် ဆုံးဖြတ်မှုကြောင့် အတွင်းခန်း Dodge တံဆိပ်ကို RAM အဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ထရပ်ကား၏ အရှေ့ဘက်ကိုလည်း မွမ်းမံထားသည်။

2013 ခုနှစ်မှစတင်၍ RAM ထရပ်ကားများတွင် စိတ်ကြိုက်လေကြောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် infotainment စနစ်အသစ်တို့ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ 3.7L V6 အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီး အခြေခံထရပ်ကားအင်ဂျင် 4.7L V8 ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ခေတ်မမီတော့သော 3.6L ထက် ဆီစားသက်သာသော 6L V3.7 အင်ဂျင်အသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Laramie နှင့် Laramie Longhorn တို့မှ ရွေးချယ်ရန် အနားသတ်အဆင့်အသစ်များလည်း ပါရှိပါသည်။

ရမ်သူပုန်

RAM Rebel သည် 2016 တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး Power Wagon ထက် ပိုမိုသတိရှိစွာ ရွေးချယ်နိုင်ခဲ့သည်။ Rebel ၏ အနက်ရောင်မီးကင်ခြင်း၊ တာယာကြီးများနှင့် 1 လက်မကိုယ်ထည် ဓာတ်လှေကားများသည် ထရပ်ကားကို အခြား trims များနှင့် ခွဲခြားရလွယ်ကူစေသည်။

Rebel ကို 3.6 လီတာ V6 အင်ဂျင် (2013 တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည့် အင်ဂျင်ဗားရှင်းအသစ်) သို့မဟုတ် မြင်းကောင်ရေ 5.7 လီတာရှိသော HEMI V8 အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ လေးဘီးယက်စနစ်ကို အင်ဂျင်ရွေးချယ်ခွင့် နှစ်ခုစလုံးဖြင့် ရနိုင်သော်လည်း နောက်ဘီးယက်စနစ်သည် V395 ဖြင့်သာ ရနိုင်သည်။

ပဉ္စမမျိုးဆက်

နောက်ဆုံးပေါ်၊ ပဉ္စမမြောက် RAM မျိုးဆက်ကို 2018 အစောပိုင်းတွင် ဒက်ထရွိုက်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော Ram တွင် မွမ်းမံထားသော၊ ပိုမိုလေခွင်းအားကောင်းသည့်အသွင်အပြင်နှင့် နောက်ထပ် LED ရှေ့မီးများပါရှိသည်။ ကားနောက်ခန်းနှင့် စတီယာရင်ဘီးတို့သည် မွမ်းမံထားသောသိုးထီး၏ ဦးခေါင်းတံဆိပ်ကို ရရှိခဲ့သည်။

ပဉ္စမမျိုးဆက် Ram Truck အတွက် ရရှိနိုင်သော ကွဲပြားသော အဆင့် ခုနစ်ဆင့်ရှိပြီး စတုတ္ထမျိုးဆက်အတွက် ဖြတ်တောက်မှု အဆင့် 11 နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ Ram 1500 ကို တံခါးလေးပေါက် တက္ကစီပုံစံဖြင့်သာ ရနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ Heavy-Duty အတွဲသည် တံခါးနှစ်ပေါက် ပုံမှန်တက္ကစီ၊ တံခါးလေးပေါက် နှစ်ထပ်တက္ကစီ သို့မဟုတ် တံခါးလေးပေါက် မီဂါတက္ကစီဖြင့် ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Dakota Resurgence

2011 ခုနှစ်ကတည်းကပျက်ကွက်ပြီးနောက်, FCA သည် Dakota ကိုပြန်လည်ခေါ်ဆောင်လာရန်မျှော်လင့်ရသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် midsize ပစ်ကပ်၏ပြန်လာမှုကိုအတည်ပြုခဲ့သည်။

ယခုအချိန်တွင် အတည်ပြုထားသော သတ်မှတ်ချက်များ မရသေးသော်လည်း ထရပ်ကားသည် လက်ရှိ Jeep Gladiator ပစ်ကပ်နှင့် ဆင်တူနေမည်ဖြစ်သည်။ FCA ကားများတွင် အသုံးများသော 3.6L V6 ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် လာမည့် Dakota အတွက် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ လာမည့် Hummer ပစ်ကပ်ကဲ့သို့ပင် ပြန်လည်ရှင်သန်လာသော Ram Dakota သည် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည် ။

နောက်တစ်ခု- Fargo Trucks

Fargo ကုန်ကားများ

1910 ခုနှစ်မှ 1920 ခုနှစ်များအတွင်း Fargo သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်၏ ထရပ်ကားများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော် 1920 ခုနှစ်များတွင် Chrysler သည် Fargo Trucks ကိုဝယ်ယူခဲ့ပြီး Dodge Brothers နှင့် Graham Trucks တို့နှင့် ပေါင်းစည်းခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ Fargo ထရပ်ကားများကို Dodge Brothers ထရပ်ကားများအဖြစ် ပြန်လည်မွမ်းမံခဲ့သည်။ Chrysler သည် 30 ခုနှစ်များတွင် US တွင် Fargo အမှတ်တံဆိပ်ကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သော်လည်း ကုမ္ပဏီသည် ဆက်လက်တည်ရှိခဲ့သည်။

Chrysler သည် 70 နှောင်းပိုင်းအထိ အမေရိကန်ပြင်ပတွင် Fargo တံဆိပ်တပ်ထားသည့် Dodge ထရပ်ကားများကို ဆက်လက်ရောင်းချခဲ့ပြီး ကားထုတ်လုပ်သူသည် လေးလံသောထရပ်ကားများကို ရပ်တန့်ကာ Chrysler Europe ကို PSA Peugeot Citroen မှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ 60 နှစ်များတွင် Istanbul တွင်တည်ထောင်ခဲ့သော Chrysler ၏သားမြေးဖြစ်သော Askam မှထရပ်ကားများ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် Fargo အမှတ်တံဆိပ်သည်ထိုအချိန်ကမပျောက်ကွယ်ခဲ့ပါ။ 2015 ခုနှစ်တွင် Askam ၏ဒေဝါလီခံပြီးနောက် Fargo အမှတ်တံဆိပ်သည်ထာဝရပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။