albatross

Albatross၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပိုလန်ရေတပ်အတွက် မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်

2013-2022 ခုနှစ်အတွက် ပိုလန်စစ်တပ်များ နည်းပညာခေတ်မီရေး အစီအစဉ်၏ စစ်ဆင်ရေးအစီအစဉ် "ပုံရိပ်နှင့် ဂြိုလ်တုအသိအမှတ်ပြုမှု" ၏ ရည်ရွယ်ချက်များထဲမှ တစ်ခုသည် ကုဒ်အမည်ရှိ မောင်းသူမဲ့ ဒေါင်လိုက် အတက်အဆင်းနှင့် ဆင်းသက်သည့် ရှုပ်ထွေးသော တိုက်လေယာဉ်ကို ဝယ်ယူခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်ကြောင်း၊ Albatros" သည် ပိုလန်ရေတပ်၏ ကုန်းပတ်များမှ စစ်ဆင်ရေးအတွက် ရည်ရွယ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် သင်္ဘောသားများနှင့် ပင်လယ်ပြင်တွင် အဓိကအားဖြင့် မစ်ရှင်များ အသုံးပြုသည့် စနစ်တစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

ပျံသန်းနေသော သဘောင်္ကို ဖော်ပြသည့်အခါ ပထမဆုံးမေးခွန်းမှာ ၎င်း၏ သင်္ဘောတင်သင်္ဘောနှင့် ပတ်သက်သည် ဟုဆိုသည်။ သင်္ဘော။ ၎င်း၏ နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ဒီဇိုင်း၊ လေယာဉ်မှူးခန်းနှင့် လေယဉ်ခန်း၏ အတိုင်းအတာ (တယ်လီစကုပ်ပင်) သည် မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်၏ နည်းဗျူဟာနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ပိုလန်ရေတပ်၏ ညံ့ဖျင်းသောအခြေအနေနှင့် ခေတ်မီသင်္ဘောများ နာတာရှည်ပြတ်လပ်မှုသည် ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေတွင် ဝေဟင် UAV များဝယ်ယူခြင်းသည် ပျက်သုဉ်းသွားမည်မဟုတ်ကြောင်း သံသယများ တိုးလာနိုင်သည်။

Hazard Perry၊ အမိန့်ပေးသင်္ဘော ORP Kontradmirał Xawery Czernicki နှင့် မကြာမီ ကင်းလှည့်သင်္ဘော ORP Ślązak။ သို့သော်လည်း ကာကွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနနှင့် လက်နက်စစ်ဆေးရေး ကာကွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၏ ဒီဇင်ဘာလ ဆုံးဖြတ်ချက်များ ဖြစ်သည့် Mechnik ကမ်းရိုးတန်း ကာကွယ်ရေး သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေး အစီအစဉ်ကို ပြန်လည် အကောင်အထည်ဖော်ရန်၊ ကော်ဗတ် သို့မဟုတ် ဖရီးဂိတ် သင်္ဘောများကို ကော်ဗက် သို့မဟုတ် ဖရီးဂိတ် သင်္ဘောများ အနေဖြင့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပြန်လည် တွန်းအားပေးခြင်း၊ ၎င်းတို့ထဲမှ သုံးဦးကို မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော ရေကြောင်းဘေးကင်းရေးဖိုရမ်တွင် ပြသထားသည့်အတိုင်း 2025 ကျော်လွန်သည့် ပိုလန်ရေတပ်သို့ ပေါင်းထည့်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဒေါင်လိုက်ပစ်လွှတ်သည့် နည်းဗျူဟာဖြစ်သော "တိုတောင်းသော နည်းဗျူဟာ-အတန်းအစား UAV" ကို Mechnikovs နှင့် ဝယ်ယူလိမ့်မည် (Albatross ကို မှန်းဆထားချိန်တွင် ထိုပရိုဂရမ်သည် မြင့်တက်လာဆဲဖြစ်သည်) ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။

နည်းဗျူဟာ၊ အဲဒါက ဘာလဲ။

အနာဂတ် Albatross တွင် မည်သို့သော ကန့်သတ်ချက်များနှင့် စက်ပစ္စည်းကိရိယာများ ရှိသင့်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မစဉ်းစားမီ၊ "နည်းဗျူဟာ" UAV ဟူသော အသုံးအနှုန်းဖြင့် IU နားလည်သောအရာကို ထူထောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အကွာအဝေး၊ ပျံသန်းမှုကြာချိန်နှင့် ဝန်ဆောင်ခအတွက် ဖော်ပြထားသော လိုအပ်ချက်များသည် ယေဘူယျသဘောရှိပြီး အကြီးမားဆုံး၊ အကြီးဆုံး၊ အကြီးဆုံး စံချိန်အဖြစ် ပြုတ်ကျသွားသည်။ ရရှိနိုင်သော ပျံသန်းမှုအမြန်နှုန်းများနှင့် အလားတူသည်။ သို့သော်၊ စကားလုံးအသုံးအနှုန်းသည် အရိပ်အမြွက်ဖြစ်သည်- ဝေဟင်ပလပ်ဖောင်းတစ်ခု၏ ပျံတက်ချိန်အလေးချိန်သည် 200 ကီလိုဂရမ် (MTOW - အမြင့်ဆုံး ပျံတက်ချိန်အလေးချိန်) ထက်မကျော်လွန်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ထို့ကြောင့် NATO အမျိုးအစားခွဲခြားချက်အရ လိုချင်သော UAV သည် I နှင့် II အတန်းကြားဖြစ်သည်။ Class I တွင် အလေးချိန် 150 ကီလိုဂရမ်အောက်ရှိသော စက်များနှင့် Class II - 150 မှ 600 ကီလိုဂရမ်အထိ ပါဝင်သည်။ UAV ၏ ထုထည်နှင့် အတိုင်းအတာကို ၎င်း၏ လည်ပတ်အချင်းဝက်သို့ ဘာသာပြန်ဆိုထားပြီး၊ လက်ခံထားသော အလေးချိန် ME ကို 100÷150 ကီလိုမီတာဟု သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ရေဒီယိုအကွာအဝေးမှလည်း လိုက်နာသည်။ UAV သည် သင်္ဘောပေါ်ရှိ ဆက်သွယ်ရေးအင်တင်နာများ (ပျံသန်းမှုထိန်းချုပ်ရေးနှင့် ကင်းထောက်ဒေတာထုတ်လွှင့်မှု) ၏ လွှမ်းခြုံဧရိယာ (မြင်ကွင်းအတွင်း) တွင် ပျံသန်းရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤလိုအပ်ချက်သည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များတွင် ပါ၀င်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းသည် လမ်းကြောင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အလိုအလျောက် ကျော်လွှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပဏာမ ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲပြီးနောက် ကင်းထောက်ခြင်း အပါအဝင်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ထောက်လှမ်းရေး အချက်အလက်များကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ မပေးပို့နိုင်ပါ။ ပျံသန်းချိန် 200 ကီလိုဂရမ်အထိ အလေးချိန်ရှိသော Albatros တွင် ဂြိုလ်တုဆက်သွယ်ရေးစနစ် ပါရှိမည်မဟုတ်ပါ။ နောက်ထပ်ဖြစ်နိုင်ချေတစ်ခုက signal relaying ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်ပထမအချက်မှာထိုကဲ့သို့သောလိုအပ်ချက်မရှိပါ၊ ဒုတိယအချက်မှာ၊ အခြား UAV မှထပ်ဆင့်လွှင့်ရန်လိုအပ်ပါကသင်္ဘောပေါ်ရှိ UAV အရေအတွက်တိုးလာမည်ကိုဆိုလိုသည် (အခြားဖြစ်နိုင်ခြေမှာအခြားလေယာဉ်မှတဆင့် relaying၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ လူများဖြစ်သော်လည်း ပိုလန်ဖြစ်ရပ်မှန်များတွင် ယင်းတို့သည် သီအိုရီပိုင်းအရ ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသာဖြစ်သည်)။

အခြားသော spatiotemporal အညွှန်းကိန်းများအတွက်၊ ပျံသန်းမှုအမြန်နှုန်းသည် 200 km/h ထက်မကျော်လွန်နိုင်ဟု ယူဆနိုင်သည် (cruising speed 100 km/h ထက် အနည်းငယ်သာရှိနိုင်သည်) နှင့် ပျံသန်းမှုကြာချိန်သည် ~ 4 ÷ 8 အကွာအဝေးတွင်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ နာရီ အမြင့် 1000 မီတာထက် ကျော်လွန်နိုင်သော်လည်း ကင်းလှည့်ပျံသန်းမှု၏ အမြင့်မှာ မီတာရာဂဏန်းထက် မပိုစေရပါ။ မစ်ရှင်၏သဘောသဘာဝအပြင်၊ ရွေးချယ်ထားသော UAV ၏ဒီဇိုင်းအပြင် မိုးလေဝသဆိုင်ရာအခြေအနေများမှလည်း အဆိုပါကန့်သတ်ချက်များကို လွှမ်းမိုးမည်ဖြစ်သည်။

VTOL

ရယ်စရာကောင်းသည်မှာ၊ ပရိုဂရမ်ကုဒ်အမည်ရွေးချယ်မှုသည် VTOL ထက် အကွာအဝေးနှင့် ပျံသန်းမှုကြာချိန်တို့ထက် သာလွန်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ albatrosses များသည် ၃ မီတာခန့်ရှိသော တောင်ပံများပေါ်တွင် ပျံဝဲခြင်းကြောင့် ကြီးမားသောအကွာအဝေးကို ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် ကျော်ကြားသည် (၎င်းတို့၏ "နည်းပညာဆိုင်ရာလက္ခဏာများ" သည် MO ဝယ်လိုသော UAV ထက် MQ-4C Triton နှင့် ပိုနီးစပ်သည်)။ တူညီသောအတောင်များသည် ဤငှက်များကို လျင်မြန်လွယ်ကူစွာ ပျံတက်ခြင်းမှ တားဆီးနိုင်သည် (သူတို့သည် ပြေးရန် လိုအပ်သည်) နှင့် အမှတ်တစ်ခုတွင် တိကျစွာဆင်းသက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ပြီးတော့ albatrosses တွေဟာ မြေပြင်ပေါ်မှာ ဒီလို ယုတ်မာမှုတွေကြောင့် လူသိများပါတယ်။

သို့သော် လေးနက်စွာပင်၊ သင်္ဘောကုန်းပတ်မှ ဒေါင်လိုက်အတက်အဆင်းနှင့် ဆင်းသက်မှုအခြေအနေများသည် အနာဂတ် Albatross ကို တည်ဆောက်နိုင်သည့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ဖွဲ့စည်းပုံစနစ်များကို ကျဉ်းမြောင်းစေသည်။ အရိုးရှင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ မောင်းသူမဲ့ ရဟတ်ယာဉ်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါစက်များသည် Albatross နှင့်ဆင်တူသော application များအတွက်ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင်ရေပန်းစားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပို avant-garde သို့မဟုတ် ပုံမှန်မဟုတ်သော အတက်အဆင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းနည်းလမ်းများ ရှိပါသည်။ အင်္ဂလိပ်အတိုကောက် VTOL (သို့မဟုတ် V/STOL) မှသတ်မှတ်ထားသော စက်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် လေကြောင်းသမိုင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော်လည်း ဤဆောင်းပါး၏အကြောင်းအရာမဟုတ်ပေ။ ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ဒေါင်လိုက်မှ ရှေ့သို့ ပျံသန်းခြင်းသို့ အပြန်အလှန် ကူးပြောင်းခြင်းအတွက် အမျိုးမျိုးသော စိတ်ကူးများကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်မှာ လုံလောက်ပြီဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ အနည်းငယ်ကိုသာ အကောင်အထည်ဖော်လိုက်ပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် လေယာဉ်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပေးသည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤအကြံဉာဏ်အချို့သည် (အနည်းဆုံး စမ်းသပ်ဆဲအဆင့်တွင်) မောင်းသူမဲ့ယာဉ်များအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စမ်းသပ်မှု၊ အရပ်ဘက် သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းသုံး မောင်းသူမဲ့ ဝေဟင်ယာဉ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ မစမ်းသပ်ရသေးသော တွန်းကန်-ဂလိုက်ဒါစနစ်မျိုး မရှိနိုင်ပေ။