Active နှင့် semi-active suspension: အလုပ်လုပ်သည်
အကြောင်းအရာ
အဆင့်မြင့်မော်ဒယ်များ ( Citroëns ... ) တက်ကြွပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းတက်ကြွသော ဆိုင်းဘုတ်များသည် သက်သောင့်သက်သာတိုးစေရန် (အထူးသဖြင့် တက်ကြွသူများအတွက်) နှင့် တောင်းဆိုချက်အရ ဆိုင်းထိန်းချိန်ညှိမှုကို ပြောင်းလဲရန် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်ဒယ်များတွင် ပိုများလာပါသည်။ ဒါကြောင့် လက်ရှိရှိနေတဲ့ နည်းပညာတွေကို လေ့လာကြည့်ရအောင်။
ကိုလည်းကြည့်ပါ- "ဂန္ထဝင်" ဆိုင်းထိန်း၏အလုပ်။
သတိပေးချက်လေးများ
ဓာတ်ငွေ့ကို ဖိသိပ်ထားနိုင်ပေမယ့် အရည်ကို ဖိသိပ်လို့မရနိုင်ပါဘူး (အရာအားလုံးက ဖိသိပ်ထားတာကြောင့် ... စိန်တစ်လုံး၊ နျူထရွန်ကြယ်တစ်ပွင့်) ဖြစ်တဲ့အတွက် အရည်ပေါ်မူတည်ပြီး suspension တစ်ခုရဖို့ မမျှော်လင့်နိုင်ပါဘူး။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ (ပစ္စတင်) နှင့် စပရိန်တစ်ခု ပါဝင်ပြီး လေအိတ်ဖြင့် အစားထိုးနိုင်သော လေအိတ်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည်။ စပရိန် (သို့မဟုတ် ကူရှင်) သည် ကား၏လေထုထဲတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဂရုစိုက်သည်၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ (ပစ္စတင်) သည် အလျင်ဘက်သို့ လှည့်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ပေးသည် (ထို့ကြောင့် လိုအပ်သည့်အခါတွင် စပရိန်ခုန်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်၊ သို့သော် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုလည်း ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ တောင့်တင်းမှု သို့မဟုတ် ပျော့ပြောင်းမှု ရှိစေရန်။) ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် compression နှင့် rebound လုပ်စဉ်အတွင်း ရွေ့လျားမှုအရှိန်ကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် shock absorber ၏ အမည်ကို ပေးသည်။
Active နှင့် Semi-active suspension အကြား ကွာခြားချက်
ဆိုင်းငံ့ခြင်းကိစ္စ တက်ကြွsuspension တင်းမာမှုကို ပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း စီးနင်းမှု အမြင့်ကိုလည်း ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ထောင့်တစ်နေရာသို့ လှိမ့်ဝင်ခြင်းကို တားဆီးနိုင်သော်လည်း ကားကို လွန်ကဲနေပါက (ဟန်ချက်ပိုကောင်းစေပြီး ဘေးကင်းစေသည့် အနောက်ကို ရှောင်ရှားခြင်း) ကိုလည်း မြှင့်တင်နိုင်ပါသည်။ တိုတိုပြောရရင်၊ orientation (အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်း) က ပြီးပြည့်စုံတယ်။
ဆိုင်းငံ့ခြင်းကိစ္စ တစ်ပိုင်းတက်ကြွ၊ damper setting ကိုသာပြောင်းလဲနိုင်သည်။
နှစ်ခုစလုံးတွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို စနစ်၏ အချို့သောနေရာများတွင် အဖွင့် သို့မဟုတ် ဖြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်အဆင့်ကိုပင် သက်ရောက်မှုရှိစေမည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ကွန်ပြူတာမှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ကွန်ပျူတာတစ်လုံးသည် လုပ်ဆောင်နိုင်ရန် အာရုံခံကိရိယာအမျိုးမျိုးမှ အချက်အလက်များ လိုအပ်သည် (၎င်းတို့သည် ၎င်း၏မျက်လုံးများနှင့် ဆင်တူသည်) ဖြစ်သည့် စတီယာရင်ဘီးထောင့်၊ ယာဉ်အမြန်နှုန်း၊ ဆိုင်းထိန်းခရီးစသည်ဖြင့် အချက်အလက်များ လိုအပ်သည်။ အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ ဆိုင်းထိန်းဆက်တင်များကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် အသုံးဝင်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကိန်းရှင်အားလုံး။ ... အာရုံခံကိရိယာများထဲမှ တစ်ခု အလုပ်မလုပ်တော့ပါက၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ရန်အတွက် ကွန်ပျူတာတွင် အချက်အလက်များ မရှိတော့ပါ (၎င်းသည် မျက်စိစုံမှိတ် အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါ)။
Hydropneumatic suspension (တက်ကြွစွာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်)
ဤစနစ်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆားကစ်တစ်ခုပါ၀င်သော်လည်း ဓာတ်ငွေ့ကို နိုက်ထရိုဂျင်ဖြင့် စုပ်ယူသည်။ Citroën သည် ဒဏ္ဍာရီ DS တွင် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို တီထွင်ခဲ့သူဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ စနစ်သည် တိုးတက်လာသော်လည်း နိယာမသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
လက်ကွက်ဖြစ်နိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။ အခြားဒါက အကျဉ်းချုပ် ဥပမာတစ်ခုပါ။ စက်လုံးများသည် ဟိုက်ဒရောလစ် စိုစွတ်ခြင်း နှင့် တစ်သားတည်းမဖြစ်နိုင်သဖြင့် အခြား suspension stiffness (sport mode) ကို ချိန်ညှိနိုင်စေရန် အခြားကွင်းဆက်များတွင် ချထားကြောင်း သိထားရသည်။
1 : ၎င်းသည် လေနှင့်အရည်ကို ပိုင်းခြားနိုင်သော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော အမြှေးပါးတစ်ခု (ပို၍တိကျစွာ၊ နိုက်ထရိုဂျင်နှင့်)။
2 : ဤသည်မှာ နိုက်ထရိုဂျင်ဖိအားအောက်တွင်ရှိသော စက်လုံး၏ထိပ်ဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျ shock absorber ၏ နွေဦးပေါက်ကို အစားထိုးသူဖြစ်သည်။
3 : အောက်ပိုင်းသည် ဂန္ထဝင်နီးပါး ရှော့တိုက်စုပ်ပစ္စတင်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းကို ကန့်သတ်ရန်နှင့် ထို့ကြောင့် ကားကို အဖုအထစ်များပေါ် ခုန်တက်စေရန် ဖြစ်သည်။
လည်ပတ်မှုအသေးစိတ်
ကျွန်ုပ်တို့ကားကိုတင်သောအခါ၊ ဆိုင်းထိန်းသည် (ကျွန်ုပ်တို့၏အခြေအနေတွင်၊ ဖိသိပ်ထားသောလေ) ။ ထို့နောက် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်သည် ကား၏အနိမ့်အမြင့် (အနိမ့်အမြင့်) ကို မြှင့်တင်ရန် အရည်ကို တိုက်ရိုက်ပေးနိုင်သည်။
ထို့အပြင်၊ သက်သောင့်သက်သာမုဒ်နှင့် အားကစားမုဒ်တည်ရှိရန်အတွက်၊ ကွင်းဆက်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော နောက်ထပ်စက်လုံးများ လိုအပ်သည် (ဘီးတစ်ခုစီနှင့် ကွင်းဆက်သို့ချိတ်ဆက်ထားသည့် အခြားအရာများ) လိုအပ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုကြမ်းတမ်းမှုကို လိုလားသောအခါ အချို့သောနယ်ပယ်များကို ရှုတ်ချပါသည်။ အမှန်မှာ၊ စက်ဝိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားလေလေ၊ စိုစွတ်မှုအတွက် ဓာတ်ငွေ့များ ပိုမိုရရှိနိုင်ပြီး ထို့ကြောင့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။ Hydractive III ၏နောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်းတွင် ၎င်းတို့အနက် 7 ခုသာရှိသည်။
ကောင်းကျိုးဆိုးကျိုးများ
+ ဓာတ်ငွေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် ထူးထူးခြားခြား သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး အထူးသဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ် အနေအထား ထိန်းချုပ်မှု (ယာဉ်သည် အမြဲတမ်း အလျားလိုက်ဖြစ်နေသည်)။ Xantia Activa သည် ထောင့်များ ပြန့်ကျဲလာသည် (Carl Lewis နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် ကြော်ငြာကို သတိရပါ)။
+ အားကစားမုဒ်တွင်ပင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လိုအပ်သည့်အခါမှသာ ဖြစ်ပေါ်သည် (ဤပြောင်းလဲမှုကို တစ်စက္ကန့်လျှင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြုလုပ်နိုင်သည်)။ စကားလုံးတစ်လုံးမှာ ထောပတ်နဲ့ ဆီပေးတာ!
+ စီးနင်းမှု အမြင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်မှု ( ဆိုလိုသည်မှာ သင်္ဘောပေါ်တွင် အလေးချိန်ရှိသော်လည်း အဆက်မပြတ်ရှိနေသည် )
+ မောင်းနှင်မှုမုဒ်များစွာ (သက်တောင့်သက်သာနှင့် အားကစား)
+ အစေးနှင့် လှိမ့်ခြင်းကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် အမူအကျင့်ကို တိုးမြှင့်ခြင်း (အချို့ကိစ္စများတွင်၊ အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ရွေ့လျားမှုဆန့်ကျင်ရေးဘားတစ်ခု ရှိသည်)
+ နိုက်ထရိုဂျင်သည် စမ်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မနွမ်းသောကြောင့် အချိန်ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
- စျေးကြီးပြီးခက်ခဲသောစနစ်
- ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် စျေးကြီးသည် (အမြှေးပါးများနှင့် စက်လုံးများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ “ကောင်းစွာ” ပြိုကွဲသွားသောကြောင့် (အချို့အရ ကီလိုမီတာ 150 မှ 000)
- ရေအားလျှပ်စစ်အဟောင်းတွင်၊ စနစ်သည် ပါဝါစတီယာရင်နှင့် ဘရိတ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အဆုံးတွင်၊ ဒုက္ခရောက်သောအခါ၊ အရာအားလုံးသည်စနစ်တကျဖြစ်သွားသည်။ ဥရောပ စံနှုန်းတွေက ဒီလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပိတ်ပင်လိုက်ပါပြီ။
ဥပမာ- Citroën ရေအားလျှပ်စစ်။
C5 တွင် hydropneumatic suspension ပါသော်လည်း C4 Picasso 1 တွင် air suspension ပါရှိသည် (အောက်ပါနည်းပညာကိုကြည့်ပါ)။
လေဆိုင်းထိန်းစနစ် (active suspension)
ဤစနစ်သည် hydropneumatic နှင့် အလွန်ဆင်တူသော်လည်း လေသာပါဝင်ပါသည်။
ထို့အပြင် ဖတ်ရှုရန်- လေထုဆိုင်းထိန်းစနစ် အလုပ်လုပ်ပုံ အသေးစိတ်ကို
ဤတွင်၊ ဥပမာသည် C4 Picasso ၏နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား ထပ်မံအသုံးပြုသည်၊၊ လေအိတ်များဘေးတွင်ရှိသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာကို အသုံးပြုထားသည် (၎င်းတို့ကို Mercedes Airmatic ကိုယ်ထည်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသော်လည်း သဘောတရားမှာ မပြောင်းလဲပါ)။ နေရာအနည်းငယ်သာရှိသော ရှေ့ axle နှင့် မတူပါ။
အချို့ကိစ္စများတွင် ခေါင်းအုံးများသည် ထိန်းချုပ်ထားသော သက်ရောက်မှုများဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။ ဤတွင် ၎င်းတို့သည် ရိုးရှင်းသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများဖြစ်ပြီး၊ စံကိုက်ချိန်ညှိမှုမှာ မပြောင်းလဲပါ။
ခေါင်းအုံးအုံးများသည် ကားကိုထိခိုက်ပြီး ဆိုင်းငံ့ထားကာ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ (ပစ္စတင်) သည် ပြန်ပြန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ကန့်သတ်ထားကာ လမ်းကိုထိန်းထားရန် (၎င်းသည် အရှိန်ကို ထိန်းချုပ်သည်)။ ဤအနောက်အစီအစဉ်သည် သမားရိုးကျ ဆိုင်းထိန်းစနစ်များအတွက်လည်း ရှိနေသည်ကို သတိပြုပါ၊ ထို့ကြောင့် နွေဦးသည် လေအိတ်ကို အစားထိုးသည် (၎င်းတို့ကို ယူနစ်တစ်ခုတည်း၊ ပစ္စတင်ပတ်ပတ်လည်ရှိ နွေဦးကဲ့သို့ မြင်လေ့ရှိသည်)။ အောက်ပိုင်း Mercedes တွင်တွေ့ရသည့်အတိုင်း အထက်ဖော်ပြပါ ပုံမှလွဲ၍ အခြားစက်ပစ္စည်းများ ရှိသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။
ဤနေရာတွင် တုန်လှုပ်မှုကို စုပ်ယူသည့် လေကို ထပ်မံအသုံးပြုသည်၊ သို့သော် hydropneumatics နှင့်မတူဘဲ၊ လေကို အရည်အစား ထိုးသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဖယ်ရှားခြင်း ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် suspension ၏ ဆက်တင် (stiffness) အပြင် ၎င်းတို့၏ အမြင့် (ground clearance) ကိုလည်း ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
အရည်အသွေးနှင့် အားနည်းချက်များသည် hydropneumatics နှင့် တူညီပါသည်။
ဥပမာ- Mercedes Airmatic
Airmatic air suspension ဖြင့် Magic Body Control (Mercedes)
Mercedes သည် လမ်းကိုကင်မရာများဖြင့်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် "ဒု" (S-Class) ကိုတင်ပြထားကြောင်း သတိပြုပါ။ ကွန်ပြူတာမှ အဖုအထစ်များကို တွေ့ရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း ပျော့ပျောင်းစေသည်... ၎င်းကို Magic Body Control ဟုခေါ်သည်။
ရပ်ဆိုင်းထားခြင်း အထပ် တက်ကြွမှု (ထိန်းချုပ်ထားသော စိုစွတ်မှု)
ပစ္စတင်ရှိ အဆို့ရှင်စီးဆင်းမှုကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိန်ညှိရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဤအဆို့ရှင်အမျိုးအစားကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး၊ ထို့နောက် အဆိုပါအဆို့ရှင်များ၏ အနေအထားအရ damping ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် အကွက်တစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ အရည်များ မြန်မြန်ကူးလေလေ၊ suspension သည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းလေဖြစ်သည် (နှင့် အပြန်အလှန်အားဖြင့်)။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော သို့မဟုတ် အားကစားမုဒ်ကို ရရှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည် semi-active suspension ကိုရရှိရန် အသက်သာဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး ဤမူကို Golf 7 DCC တွင်သာအသုံးပြုကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။
၎င်းသည် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကိုသာ ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြစ်ပြီး လေဝင်လေထွက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကဲ့သို့ ဆိုင်းထိန်းစပရင်းများ မဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင်၊ Active air suspension သည် damping ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ဤသည်မှာ Airmatic နှင့် သက်ဆိုင်သည်- လေအိတ်များသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဂရုစိုက်ပြီး၊ ချိန်ညှိနိုင်သော အကာအရံများသည် စိုစွတ်မှုကို ဂရုစိုက်သည် (ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ချိန်ညှိနိုင်သောကြောင့် အရွယ်အစားအလိုက် ပြောင်းလဲနိုင်သည်)။
သီအိုရီဇယား
ချိန်ညှိမှုကို လွှမ်းမိုးရန် ကွန်ပျူတာသည် ဆိုလီနွိုက်များကို ကွဲပြားစွာ ထိန်းချုပ်သည်။ ဆီကို လွယ်လွယ်ကူကူ ဖြတ်သန်းနိုင်လေလေ၊ စိုစွတ်မှု ပျော့ပျောင်းလေလေ၊ အထူးသဖြင့် သံလိုက်ဓာတ် (Audi Magnetic Ride) ၏ အကူအညီဖြင့် ၎င်းကို ပြုလုပ်ရန် နည်းလမ်းများစွာ ရှိပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ပုံတွင်ပြထားသည့်တည်နေရာသည် လက်တွေ့တွင် လုံးဝကွဲပြားနိုင်သည်။
1- အပြာရောင်အစင်းကြောင်းလေးများသည် အရည်များ အတက်အဆင်း စီးဆင်းနိုင်စေရန် အဆို့ရှင်များ ( slurry လည်ပတ်နေချိန်)။ ဂန္ထဝင်ဆွဲသီးများတွင်၊ ၎င်းတို့သည် အမြဲတူညီသောပုံစံအတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်။ ဤနေရာတွင် ၎င်းတို့ကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး ဖြစ်နိုင်သည့် စီးဆင်းမှုကို ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး ပိုသို့မဟုတ်နည်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို လုံးဝဂရုစိုက်သည့် ဂက်စ် (air suspension) မဟုတ်ဘဲ နွေဦးရာသီဖြစ်ပြီး အရာအားလုံးက ပိုဂန္ထဝင်ဖြစ်နေကြောင်း သတိပြုပါ။
+ မောင်းနှင်မှုမုဒ်များစွာ (သက်တောင့်သက်သာနှင့် အားကစား)
+ ကွင်းပြင်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် အမူအကျင့်ကို မြှင့်တင်ပါ။
+ အသက်ဝင်သော ဆိုင်းထိန်းများထက် စျေးသက်သာပြီး ပိုလေးသည်။
- မလှုပ်ရှားပါ။
- စီးနင်းသူ၏အမြင့်ကိုချိန်ညှိနိုင်စွမ်းမရှိပါ။
- တာယာထက် သက်သောင့်သက်သာရှိမှု (စပရိန်သည် လေကူရှင်ထက် အမြဲတမ်း ပိုဆိုးသည်)။ သဘောထားတွေကို ကောင်းကောင်းပြင်လို့ မရဘူး။
ဥပမာ- Audi Magnetic Ride
လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် (active suspension)
ဤသည်မှာ အသံစပီကာတွင်ကဲ့သို့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ထိန်းချုပ်သည့် လျှပ်စစ်သံလိုက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအားဖြင့် လည်ပတ်သော သံလိုက်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သင့်အား ကျွန်ုပ်သတိပေးလိုပါသည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်သံလိုက်၏ အင်အားကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် သံလိုက်၏ ခွန်အားကို ပြောင်းလဲနိုင်ပါသည်။ သံလိုက်များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တွန်းလှန်နိုင်သည်ကို သိရှိပါက ၎င်းကို ဆွဲသီးအဖြစ်အသုံးပြုရန် ဤဆက်တင်ကို အသုံးပြုပါ။ Bose သည် ၎င်းကို တီထွင်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏အသုံးပြုမှုသည် အလွန်ရှားပါးဆဲဖြစ်သည်။
မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး
နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်
katarate33 (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)
ဤကြီးစွာသောရှာဖွေတွေ့ရှိမှုများကြောင့် 1999 ခုနှစ်မှ xantia activa (hydration II) သည် မည်သို့မျှနားမလည်သေးပါ၊ သင်၏စံညွှန်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်ကိုဖတ်ကာ မျောက်များဖြတ်သန်းမှုမှတ်တမ်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သည်။ ငါမင်းကိုပြောပြမယ် 1950 Citroen တီထွင်မှုထက် ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ စိုစွတ်တဲ့နည်းပညာမရှိဘူးဆိုတာ မင်းနားလည်နိုင်အောင် 1999 speed record က ဒီနေ့ထိရှိနေဆဲပါ။ အရေးအကြီးဆုံးကတော့ လမ်းကိုင်ဆောင်မှုရဲ့ ထိရောက်မှုပါပဲ။
အီလ်ဂျေ 4 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)
- အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2019-06-16 15:31:28): "စိတ်အားထက်သန်မှု၏လမ်းကြောင်း" လို့ပြောရမလား? တိမ်းရှောင်မှု စစ်ဆင်ရေးအကြောင်း ပြောနေတာလား။
ဤကိစ္စတွင်၊ အဘယ်အမြန်နှုန်းအောင်မြင်သနည်း။
သူမမှာ မှတ်တမ်းရှိနေတုန်းပဲလို့ ကျွန်တော် သံသယရှိနေတုန်းပါပဲ။
- Etienne (2019-09-19 22:20:00) - Mercedes A-Class သည် ပထမအကြိမ် ပြန်လည်စတင်ချိန်မှစ၍ လူသိများသော တွန်းအားစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Xantia သည် porsche gt3 နှင့် အခြားအရာများကို ကျော်ဖြတ်ကာ စံချိန်တင်ထားဆဲဖြစ်သည်။ ဆီစားသက်သာဖို့ အဓိက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ တာယာပါတဲ့ အောက်တန်းစား ဆီဒင်ကား...
- ကာတာတေး၃၃ (2019-09-20 09:30:54) - ဟုတ်ကဲ့ပါ အုပ်ချုပ်ရေးမှူး၊ ဒီစံချိန်ကို ချိုးဖျက်ဖို့ နောက်ဆုံးကြိုးစားသူတွေကတော့ 8 ခုနှစ်မှာ Audi R10 v675 နဲ့ Mclaren 2017 lt တို့ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီလိုနဲ့ အနှစ် ၂၀ အကြာမှာတော့ ဓါတ်ပုံမရှိတော့ဘူး။ မှတ်တမ်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်ပြီး အထူးသတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ စကားလုံးတစ်လုံးမှ မပြောခဲ့ပေ။ Hydropneumatics သည် ယေဘူယျ လျစ်လျူရှုမှုကြောင့် သေဆုံးရန် ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ Dsuper 20 အတွက် ငိုနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ 5 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလမှ နောက်ဆုံးထွက် သီးသန့် C5s များထဲမှ တစ်ခုကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။
- ကာတာတေး၃၃ (2019-09-23 19:20:40) - စကားမစပ်၊ Xantia သည် Audi R85 V83 plus 8 FSI quattro 10 နှင့် MLaren 5,2 LT အတွက် 610 km/h နှင့် 675 km/h နှုန်း၊ H Porche 82 GT997 RS Porche 3 GT996 Pocket 2 carrera 997S Mercedes AMT GT S
(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)
မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ
လျှပ်စစ်ဖော်မြူလာ E ကိုအသုံးပြု၍ ၎င်းကိုသင်တွေ့လိမ့်မည်။
