အလိုက်သင့်ယာဉ်ဆိုင်းထိန်း

ဆောင်းပါးတွင် ကားတစ်စီး၏ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ လည်ပတ်မှုနိယာမ၊ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များအပြင် စက်ပစ္စည်းကို ဖော်ပြထားပါသည်။ ယန္တရားနှင့် ပြုပြင်စရိတ်များကို တွေ့ရှိရသော စက်များ၏ အဓိက မော်ဒယ်များကို ညွှန်ပြထားသည်။ ဆောင်းပါး၏အဆုံးတွင်၊ adaptive suspension ၏လည်ပတ်မှုနိယာမကိုဗီဒီယိုပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း ဆောင်းပါးသည်ကားတစ်စီး၏သပ္ပါယ်သောဆိုင်းထိန်းမှု၏လည်ပတ်မှုနိယာမ၊ အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များအပြင်စက်ပစ္စည်းကိုဖော်ပြသည်။ ယန္တရားနှင့် ပြုပြင်စရိတ်များကို တွေ့ရှိရသော စက်များ၏ အဓိက မော်ဒယ်များကို ညွှန်ပြထားသည်။ ဆောင်းပါး၏အဆုံးတွင် adaptive suspension ၏လည်ပတ်မှုနိယာမကိုဗီဒီယိုပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းရှိသည်။

ကားတစ်စီး၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို သက်တောင့်သက်သာ နှင့် ရွေ့လျားနိုင်မှု အတွက် အဓိက တာဝန်ရှိသော အစိတ်အပိုင်း တစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းသည် အမျိုးမျိုးသောဒြပ်စင်များ၊ node များနှင့် ဒြပ်စင်များပေါင်းစပ်ထားရာ တစ်ခုစီသည် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းမတိုင်မီတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် MacPherson struts၊ multi-link နှင့် torsion beam ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် သက်သောင့်သက်သာမည်မျှပိုကောင်းသည် သို့မဟုတ် ပိုဆိုးသည်၊ ဈေးပေါသည် သို့မဟုတ် စျေးကြီးသောပြုပြင်မှုများအပြင် suspension နှင့်မည်မျှလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့်အရာများနှင့်နှိုင်းယှဉ်နားလည်ရန်အရာတစ်ခုရှိသည်။ လည်ပတ်မှု နိယာမကို ပြုပြင်ထားသည်။

သပ္ပါယဆိုင်းငံ့ခြင်းဟူသည် အဘယ်နည်း

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်ဟူသော အမည်ဖြင့်၊ စနစ်သည် အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် စက်ပေါ်ရှိကွန်ပြူတာအမိန့်ပေးချက်များကို ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး အချို့သောဝိသေသလက္ခဏာများ၊ ကန့်သတ်ချက်များကို ပြောင်းလဲကာ ယာဉ်မောင်းသူ သို့မဟုတ် လမ်းမျက်နှာပြင်၏ လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ အချို့သောထုတ်လုပ်သူများအတွက်၊ ဤယန္တရား၏ဗားရှင်းကို semi-active ဟုခေါ်သည်။

ယန္တရားတစ်ခုလုံး၏ အဓိကလက္ခဏာမှာ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၏ စိုစွတ်မှုအတိုင်းအတာ (တုန်ခါမှုအရှိန်အဟုန်နှင့် ခန္ဓာကိုယ်သို့ ရှော့ခ်ကူးစက်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်အောင်)။ သပ္ပါယယန္တရား၏ ပထမဆုံးဖော်ပြချက်ကို 50 ရာစုနှစ် 20 ကတည်းက သိရှိခဲ့သည်။ ထို့နောက် ထုတ်လုပ်သူများသည် သမားရိုးကျ dampers များနှင့် springs များအစား hydropneumatic struts ကို စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ အခြေခံမှာ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါများနှင့် စက်လုံးပုံစံဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ် accumulator များဖြစ်သည်။ လည်ပတ်မှုနိယာမသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်၊ အရည်ဖိအားပြောင်းလဲမှုကြောင့် ကား၏အခြေခံနှင့် ကိုယ်ထည်၏ဘောင်များ ပြောင်းလဲသွားသည်။

Hydropneumatic strut ကိုတွေ့ရှိခဲ့သည့် ပထမဆုံးကားမှာ 1954 ခုနှစ်တွင် ထွက်ရှိခဲ့သော Citroen ဖြစ်သည်။

နောက်ပိုင်းတွင် DS ကားများအတွက် တူညီသောယန္တရားကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး 90s မှစတင်ကာ Hydractive suspension ပေါ်လာပြီး ယနေ့တိုင် အင်ဂျင်နီယာများအသုံးပြု၍ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့်၊ ယန္တရားကိုယ်တိုင်က လမ်းမျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်း၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ လက်ရှိ adaptive ယန္တရား၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းမှာ စက်ပေါ်ရှိ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ထူးခြားချက်များကို ပြောင်းလဲနိုင်သည့် အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများနှင့် hydropneumatic rack များဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။

ကားရဲ့ သပ္ပါယဆိုင်းထိန်းက ဘယ်လိုလဲ။

ထုတ်လုပ်သူပေါ်မူတည်၍ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများ ပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း ရွေးချယ်စရာအားလုံးအတွက် စံဖြစ်မည့် အစိတ်အပိုင်းများလည်း ရှိပါသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဤအစုံတွင်-

• အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်;
• တက်ကြွသော ထိန်သိမ်းများ (ချိန်ညှိနိုင်သော ကားစင်များ);
• ချိန်ညှိနိုင်သောလုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသော anti-roll bars များ၊
• အာရုံခံကိရိယာ အမျိုးမျိုး (လမ်းကြမ်းမှု၊ ကိုယ်ထည်အလိပ်၊ ရှင်းလင်းရေး နှင့် အခြား)။

စာရင်းသွင်းထားသော အရာတစ်ခုစီတွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အလိုအလျောက်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအတွက် သိသာထင်ရှားသော တာဝန်တစ်ခုရှိသည်။ ယန္တရား၏ နှလုံးသားသည် ကား၏ အီလက်ထရွန်းနစ် ဆိုင်းထိန်းယူနစ်ဖြစ်ပြီး မုဒ်ကို ရွေးချယ်ကာ တစ်ဦးချင်း ယန္တရားများကို တပ်ဆင်ရန် တာဝန်ရှိသည်။ စည်းမျဉ်းအရ၊ ၎င်းသည် အမျိုးမျိုးသောအာရုံခံကိရိယာများမှ စုဆောင်းရရှိထားသော အချက်အလက်များကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပြီး သို့မဟုတ် manual ယူနစ် (ယာဉ်မောင်းမှ ထိန်းချုပ်သည့်ရွေးချယ်မှု) မှ အမိန့်ပေးမှုကို လက်ခံရရှိခြင်းဖြစ်သည်။ လက်ခံရရှိသည့် အချက်ပြအမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ တင်းမာမှု ချိန်ညှိမှုသည် အလိုအလျောက် (အာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်အလက်များကို စုဆောင်းသည့်ကိစ္စတွင်) သို့မဟုတ် (ယာဉ်မောင်းမှ ခိုင်းစေခြင်း) ဖြစ်သည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော stabilizer bar ၏ အနှစ်သာရသည် သမားရိုးကျ anti-roll bar နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ control unit မှ command ကို အခြေခံ၍ ခိုင်မာမှုအတိုင်းအတာကို ချိန်ညှိနိုင်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကားကို မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် မကြာခဏ လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ခန္ဓာကိုယ် လှိမ့်ဝင်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် မီလီစက္ကန့်များအတွင်း အချက်ပြမှုများကို တွက်ချက်နိုင်ပြီး လမ်းအတက်အကျများနှင့် အခြေအနေအမျိုးမျိုးကို ချက်ချင်းတုံ့ပြန်နိုင်စေပါသည်။

Vehicle Adaptive Base Sensors များသည် များသောအားဖြင့် အချက်အလက်များကို တိုင်းတာရန်နှင့် စုဆောင်းရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ဗဟိုထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သို့ လွှဲပြောင်းပေးရန် ရည်ရွယ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားအရှိန်မြှင့်သည့် အာရုံခံကိရိယာသည် စျေးကြီးသောကားများ၏ အရည်အသွေးဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို စုဆောင်းပြီး ကိုယ်ထည်လှိမ့်ချိန်တွင် ၎င်းသည် အလုပ်လုပ်ပြီး ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ အချက်အလက်များကို ပေးပို့ပါသည်။

ဒုတိယအာရုံခံကိရိယာသည် လမ်းတွင်အဖုအထစ်အာရုံခံကိရိယာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ကားကိုယ်ထည်၏ဒေါင်လိုက်တုန်ခါမှုများနှင့်ပတ်သက်သည့်အချက်အလက်များကို တုံ့ပြန်ပြီး အဖုအထစ်များကိုတုံ့ပြန်သည်။ နောက်ဆက်တွဲ rack များကို ချိန်ညှိရန် တာဝန်ရှိသောကြောင့် အများအပြားက သူ့ကို အဓိကဟု ယူဆကြသည်။ ခန္ဓာကိုယ်အနေအထားအာရုံခံကိရိယာသည် အလျားလိုက်အနေအထားအတွက် တာဝန်ရှိပြီး လှုပ်ရှားမှုများအတွင်း (ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ) ခန္ဓာကိုယ်ယိုင်လဲခြင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ထုတ်လွှင့်ပေးပါသည်။ ဤအခြေအနေမျိုးတွင် ကားကိုယ်ထည်သည် ပြင်းထန်စွာ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် သို့မဟုတ် အရှိန်ပြင်းထန်နေချိန်တွင် ရှေ့သို့ စောင်းသွားတတ်သည်။

ပြထားသည့်အတိုင်း ချိန်ညှိနိုင်သော adaptive suspension struts များ

Adaptive စနစ်၏ နောက်ဆုံးအသေးစိတ်အချက်မှာ ချိန်ညှိနိုင်သော (တက်ကြွသော) ကွက်များဖြစ်သည်။ ဤဒြပ်စင်များသည် လမ်းမျက်နှာပြင်အပြင် ကားစတိုင်လ်ကို လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်ပါသည်။ အတွင်းမှအရည်၏ဖိအားကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် suspension တစ်ခုလုံး၏တင်းမာမှုလည်းပြောင်းလဲသွားသည်။ ပညာရှင်များသည် တက်ကြွသောလျှပ်စီးကြောင်း၏ အဓိကအမျိုးအစားနှစ်မျိုးကို ခွဲခြားထားသည်- သံလိုက်ဓာတ်ဆိုင်ရာအရည်များနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်အဆို့ရှင်ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

Active racks ၏ပထမဗားရှင်းတွင် အထူးအရည်များဖြင့် ပြည့်နေပါသည်။ အရည်တစ်ခု၏ viscosity သည် လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်း၏ ခိုင်ခံ့မှုပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်သည်။ valve မှတဆင့် အရည်၏ ခံနိုင်ရည်သည် များလေလေ၊ ကား၏ အောက်ခံသည် ပိုမိုတောင့်တင်းလာလေဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော struts များကို Cadillac နှင့် Chevrolet (MagneRide) သို့မဟုတ် Audi (Magnetic Ride) ကားများတွင် အသုံးပြုပါသည်။ ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင်များသည် အဆို့ရှင်ကို အဖွင့်အပိတ် (variable section valve) ဖြင့် ၎င်းတို့၏ တောင့်တင်းမှုကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ အမိန့်ပေးမှုအပေါ် မူတည်၍ အပိုင်းများ ပြောင်းလဲသွားကာ လှောင်အိမ်များ၏ တောင့်တင်းမှုသည်လည်း လိုက်လျောညီထွေ ပြောင်းလဲသွားသည်။ ဤယန္တရားအမျိုးအစားကို Volkswagen (DCC)၊ Mercedes-Benz (ADS)၊ Toyota (AVS)၊ Opel (CDS) နှင့် BMW (EDC) ကားများတွင် ဆိုင်းငံ့ထားနိုင်သည်။

Adaptive car suspension အလုပ်လုပ်ပုံ

adaptive suspension ၏အခြေခံများကိုနားလည်ရန်အချက်တစ်ချက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုနားလည်ရန်နောက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြီးနောက်ရှိသမျှတို့, ဒါဟာစစ်ဆင်ရေး၏အလွန်နိယာမဖြစ်ပါသည်, ဖြစ်နိုင်ခြေများနှင့်အသုံးပြုမှုကိစ္စများတွင်စိတ်ကူးတစ်ခုပေးလိမ့်မည်။ စတင်ရန်၊ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် တောင့်တင်းမှုနှင့် ဆက်တင်များအဆင့်အတွက် တာဝန်ရှိသည့်အခါ အလိုအလျောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ ထိုသို့သောအခြေအနေတွင်၊ စနစ်သည် ရှင်းလင်းမှု၊ အရှိန်နှင့် အခြားအာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်အလက်အားလုံးကို စုဆောင်းပြီး အရာအားလုံးကို ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။

ဗီဒီယိုတွင် Volkswagen adaptive suspension ၏လည်ပတ်မှုနိယာမကိုပြသထားသည်။

နောက်ပိုင်းတွင် အချက်အလက်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး လမ်းမျက်နှာပြင် အခြေအနေ၊ ယာဉ်မောင်း၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် ကား၏ အခြားဝိသေသလက္ခဏာများအကြောင်း ကောက်ချက်ဆွဲသည်။ နိဂုံးချုပ်ချက်များအရ၊ ဘလောက်သည် struts များ၏ တင်းမာမှုကို ချိန်ညှိရန်၊ anti-roll bar ကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် ကားအတွင်းခန်းအတွင်း သက်တောင့်သက်သာရှိစေမည့် အခြားဒြပ်စင်များ နှင့် ယာဉ်၏ adaptive base နှင့် ချိတ်ဆက်ရန် အမိန့်များကို ထုတ်လွှင့်ပေးပါသည်။ ဒြပ်စင်များနှင့်အသေးစိတ်အချက်များအားလုံးကို အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ပြီး commands များကိုလက်ခံရန်သာမက status၊ ဖြေရှင်းထားသော command များနှင့် အချို့သော node များကို ပြုပြင်ရန်လိုအပ်ကြောင်းကိုလည်း နားလည်ထားသင့်သည်။ စနစ်သည် ပရိုဂရမ်ပါသော အမိန့်ပေးချက်များကို ထုတ်လွှင့်ခြင်းအပြင် ယာဉ်မောင်း၏ လိုအပ်ချက်များ သို့မဟုတ် လမ်း၏မညီညာမှုများကိုလည်း လေ့လာသိရှိနိုင်သည် ။

စက်၏ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်မှု နှင့် မတူဘဲ၊ manual control သည် လည်ပတ်မှု နိယာမတွင် ကွဲပြားသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများသည် အဓိက ဦးတည်ချက်နှစ်ခုကို ခွဲခြားထားပါသည်- ပထမအချက်မှာ ယာဉ်မောင်းမှ အတင်းအကျပ် တွန်းအားများကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် (ကားပေါ်ရှိ ထိန်းညှိကိရိယာများ အသုံးပြု၍) တောင့်တင်းမှုကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ မုဒ်များကို အစပိုင်းတွင် အထူးဘလောက်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ဒုတိယရွေးချယ်မှုမှာ semi-manual သို့မဟုတ် semi-automatic ဖြစ်ပြီး၊ ယာဉ်မောင်းမှ မောင်းနှင်သည့်မုဒ်ကိုသာ ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ adaptive suspension အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ယန္တရား၏ တင်းမာမှုကို သတ်မှတ်ရန် ယန္တရားများသို့ အမိန့်များ ပေးပို့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်အလက်များကို အနည်းငယ်သာဖတ်နိုင်သည်၊ သို့မှသာ အများစုသည် လမ်းအခြေအနေများအတွက် အခြေခံအား တတ်နိုင်သမျှ သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် ရရှိနိုင်သော ဘောင်များကို ချိန်ညှိရန် အများဆုံးအသုံးပြုပါသည်။ အသုံးအများဆုံး ဆက်တင်မုဒ်များထဲတွင် ပုံမှန်၊ အားကစားဆန်သော၊ ပြေပျောက်ရန် အဆင်ပြေစေပါသည်။ - လမ်းမောင်း။

Adaptive car suspension ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

ယန္တရားသည် မည်မျှပင် စံနမူနာဖြစ်ပါစေ၊ အပြုသဘောနှင့် အဆိုးဘက် (အပေါင်း နှင့် အနုတ်) အမြဲရှိလိမ့်မည်။ ကျွမ်းကျင်သူများစွာသည် ယန္တရားများ၏ အားသာချက်များကိုသာ ပြောဆိုနေသော်လည်း ကားတစ်စီး၏ adaptive suspension သည် ချွင်းချက်မဟုတ်ပါ။

Adaptive car suspension ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
အားသာချက်များ	ချွတ်ယွင်းချက်
ပြေးလွှားခြင်း ချောမွေ့ခြင်း။	မြင့်မားသောထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်
ကားကို ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်ခြင်း (မကောင်းသော လမ်းတွင်ပင်)	Suspension ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ် မြင့်မားသည်။
ကား၏နေရာလွတ်ကို ပြောင်းလဲရန် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။	ဒီဇိုင်းရှုပ်ထွေးခြင်း။
လမ်းအခြေအနေနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်	ပြုပြင်ခြင်း၏ရှုပ်ထွေး
ယာဉ်မောင်းမုဒ် ရွေးချယ်မှု	axles ပေါ်ရှိ hydropneumoelements အတွဲများ အစားထိုးခြင်း။
hydropneumatic ဒြပ်စင်များ၏ တာရှည်ခံမှု (25 ကီလိုမီတာခန့်)	-

ကား၏ adaptive base ၏ အဓိကပြဿနာမှာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ပြုပြင်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်ကြီးမြင့်မှုဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့မြင်သည်။ ထို့အပြင် ဒီဇိုင်းသည် အရိုးရှင်းဆုံးမဟုတ်ပေ။ အာရုံခံကိရိယာတစ်ခု၏ ချို့ယွင်းမှုသည် ယန္တရား၏ အဆင်ပြေမှုနှင့် အံဝင်ခွင်ကျမှုကို ချက်ချင်းအကျိုးသက်ရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော အားသာချက်မှာ စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း ဓာတ်ပြုသည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ကားကိုယ်ထည်၏ ကောင်းမွန်သောလုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် အကောင်းဆုံးအခြေအနေများကို ဖန်တီးပေးပါသည်။

သပ္ပဆိုင်း၏ အဓိကကွာခြားချက်

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော adaptive suspension device နှင့် multi-link သို့မဟုတ် MacPherson struts ကဲ့သို့သော အခြားအရာများကို နှိုင်းယှဉ်ပါက ကားဒီဇိုင်းနယ်ပယ်တွင် အထူးကျွမ်းကျင်မှုမရှိဘဲ ကွဲပြားမှုများကို သတိပြုမိနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ MacPherson သည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း ကားပေါ်ရှိ ခရီးသည်များသည် အကောင်းနှင့်အဆိုး လမ်းဆုံလမ်းခွကို တွေ့ကြုံခံစားရမည်ဖြစ်သည်။ ဆိုးရွားသောလမ်းပေါ်တွင် ထိုသို့သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် ပျောက်ဆုံးသွားပြီး လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုတွင် အမြဲတမ်းအကောင်းဆုံးမဟုတ်ပေ။

လိုက်လျောညီထွေရှိမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ယာဉ်မောင်းသည် ဆိုးရွားသောအခြေအနေတွင် ကားလမ်းထဲသို့ဝင်သည့်အခါတွင် အမှန်တွင် နားမလည်နိုင်ပေ။ စနစ်သည် လျှပ်စီးကြောင်းအမြန်နှုန်းဖြင့် ချိန်ညှိပေးသည်၊ ထိန်းချုပ်မှုအခြေအနေများနှင့် rack များ၏ တောင့်တင်းမှုကို ပြောင်းလဲသည်။ အာရုံခံကိရိယာများသည် ပို၍အကဲဆတ်လာပြီး၊ ခုံများသည် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှ ညွှန်ကြားချက်များကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာတုံ့ပြန်သည်။

ယန္တရား၏ အပြင်အဆင်ပေါ် မူတည်၍ တိကျသော လှောင်အိမ်များအပြင်၊ စနစ်အား အာရုံခံကိရိယာများစွာ၊ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပြင်အဆင်အပြင် ကားတစ်စီး၏ စတီယာရင်ကို ကြည့်သည့်အခါ သတိပြုရလွယ်ကူသော ကြီးမားသောအသွင်အပြင်ဖြင့် စနစ်အား ခွဲခြားထားသည်။ ထိုသို့သောကားတစ်စီး၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေပြီး တိကျသောဒီဇိုင်း သို့မဟုတ် ကွဲပြားမှုများအကြောင်း ပြောရန်မှာ အဓိပ္ပာယ်မရှိပေ။ ထုတ်လုပ်သူအမျိုးမျိုးမှ အင်ဂျင်နီယာများသည် ချို့ယွင်းချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ စျေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချကာ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ကာ စွမ်းဆောင်ရည်များကို ချဲ့ထွင်ကြသည်။ အခြားလူသိများသော suspensions များနှင့်ဆင်တူကြောင်းပြောပါက၊ adaptive system သည် multi-link သို့မဟုတ် double-link ဒီဇိုင်းများအတွက်အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။

မည်သည့်ကားများတွင် adaptive suspension တပ်ဆင်ထားသည်။

Adaptive suspension ပါသော ကားတစ်စီးကို ရှာဖွေခြင်းသည် လွန်ခဲ့သော 10 နှစ်ကထက် ယနေ့တွင် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ ပရီမီယံကားများ သို့မဟုတ် SUV အများအပြားတွင် အလားတူ ယန္တရားတပ်ဆင်ထားကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက ကားရဲ့ကုန်ကျစရိတ်အတွက် အပိုတစ်ခုပါ၊ ဒါပေမယ့် သက်တောင့်သက်သာနဲ့ ကိုင်တွယ်မှုအတွက်လည်း အပေါင်းတစ်ခုပါ။ လူကြိုက်အများဆုံးမော်ဒယ်များထဲမှ

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3 စီးရီး;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle။

ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဤသည်မှာ မည်သည့်မြို့၌မဆို လမ်းဘေးတွင်တွေ့နိုင်သော အနည်းဆုံးကားများစာရင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာ အရည်အသွေးများနှင့် လမ်းနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်မှုတို့ကြောင့်၊ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော အခြေခံအချက်သည် ပို၍ရေပန်းစားလာပါသည်။

အစီအစဥ် ကိရိယသပ္ပါယဆိုင်း

 

1. ရှေ့ axle အာရုံခံကိရိယာ;
2. ကိုယ်ထည်အဆင့်အာရုံခံကိရိယာ (ရှေ့ဘယ်ဘက်);
3. ခန္ဓာကိုယ်အရှိန်မြှင့်အာရုံခံကိရိယာ (ရှေ့ဘယ်ဘက်);
4. လက်ခံသူ 2;
5. အဆင့်အာရုံခံကိရိယာ, အနောက်;
6. နောက်တန်း ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ;
7. ကိုယ်ထည်အရှိန်မြှင့်အာရုံခံကိရိယာ, အနောက်;
8. လက်ခံသူ 1;
9. လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက် ထိန်းချုပ်ယူနစ်၊
10. ကား၏ကိုယ်လုံးရှိရှင်းလင်းရေးထိန်းချုပ်မှုခလုတ်;
11. အဆို့ရှင်ပိတ်ဆို့ထားသောလေကြောင်းထောက်ပံ့ရေးယူနစ်;
12. ကိုယ်ထည်အရှိန်မြှင့်အာရုံခံကိရိယာ၊ ရှေ့ညာဘက်။
13. အရှေ့ဘက်အဆင့်အာရုံခံကိရိယာ။

အဓိကပြိုကွဲရွေးချယ်စရာများနှင့်ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများ၏စျေးနှုန်း

မည်သည့်ယန္တရားများကဲ့သို့ပင်၊ အထူးသဖြင့် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှု၏သတိထားရမည့်အခြေအနေများကြောင့်၊ ထိုသို့သောဆိုင်းထိန်းမှုသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ကျရှုံးပါသည်။ အမျိုးမျိုးသောရင်းမြစ်များ၊ ထိန်သိမ်းများ၊ ချိတ်ဆက်ဒြပ်စင်များ (ပိုက်များ၊ အချိတ်အဆက်များနှင့် ရော်ဘာချုံများ) နှင့် အချက်အလက်စုဆောင်းခြင်းဆိုင်ရာ အာရုံခံကိရိယာများအပြင် သတင်းအချက်အလက်စုဆောင်းမှုအတွက် တာဝန်ရှိသော အာရုံခံကိရိယာများ အနေဖြင့် အမျိုးမျိုးသော အရင်းအမြစ်များ၊ ထိန်သိမ်းချက်များအရ မည်ကဲ့သို့ ပျက်ကွက်မည်ကို ခန့်မှန်းရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။

စက်၏ adaptive base ၏လက္ခဏာချို့ယွင်းမှုသည်အမျိုးမျိုးသောအာရုံခံအမှားများဖြစ်နိုင်သည်။ ကားအတွင်းခန်းထဲမှာ မသက်မသာ၊ တဒုန်းဒုန်းနဲ့ လမ်းမျက်နှာပြင်မှာရှိတဲ့ အဖုအထစ်တွေတောင် ခံစားရတယ်။ အခြားသော အင်္ဂါရပ်များ ချို့ယွင်းချက်မှာ ထိန်းညှိမထားသော ကား၏ ရှင်းလင်းချက် နည်းပါးခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ၎င်းသည် ဖရိမ်များ၊ ဆလင်ဒါများ သို့မဟုတ် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဖိအားကွန်တိန်နာများ၏ ပျက်ကွက်မှုဖြစ်သည်။ ကားကို အမြဲတမ်း လျှော့တွက်ထားမှာ ဖြစ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာနဲ့ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းမှု လုံးဝရှိမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

ကား၏ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပျက်ယွင်းမှုပေါ် မူတည်၍ ပြုပြင်ရန်အတွက် အပိုပစ္စည်း စျေးနှုန်းများလည်း ကွဲပြားမည်ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောအားနည်းချက်မှာ အဆိုပါယန္တရားအား ပြုပြင်ခြင်းသည် အရေးတကြီးဖြစ်ပြီး ချို့ယွင်းချက်တွေ့ရှိပါက တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံးပြုပြင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဂန္ထဝင်နှင့် အသုံးအများဆုံးဗားရှင်းများတွင်၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ သို့မဟုတ် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ ချို့ယွင်းမှုသည် ပြုပြင်စရာမလိုဘဲ အချိန်အတော်ကြာအောင် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ပြုပြင်မှု မည်မျှကုန်ကျမည်ကို နားလည်ရန် 7 Audi Q2012 ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ၏ စျေးနှုန်းများကို သုံးသပ်ပါ။

သပ္ပါယ်ဆိုင်းထိန်း အစိတ်အပိုင်းများ Audi Q7 2012 ကုန်ကျစရိတ်
နာမတျောကို	စျေးကနေ၊ ပွတ်ပါ။
ရှေ့ရှော့စုပ်ကိရိယာများ	16990
နောက်ဘက် ရှော့စုပ်ကိရိယာများ	17000
အမြင့်အာရုံခံကိရိယာ	8029
Rack ဖိအားအဆို့ရှင်	1888 ဂရမ်

အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်နိုင်သည်ဟု ဆိုသော်လည်း ဈေးနှုန်းများမှာ အနိမ့်ဆုံးမဟုတ်ပေ။ ဒါကြောင့် အပိုင်းအသစ်မဝယ်ခင်နဲ့ ငွေစုချင်ရင်တော့ "တိုက်ပွဲအခြေအနေ" ပြန်ရောက်နိုင်မလားဆိုတာကြည့်ဖို့ အင်တာနက်မှာ ရှာကြည့်ပါ။ စာရင်းဇယားများအရ လမ်းမျက်နှာပြင်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရာတွင် adaptive shock absorbers နှင့် sensors များသည် မကြာခဏပျက်ကွက်ပါသည်။ ပျက်စီးခြင်းနှင့် တုန်ခါမှုအမျိုးမျိုးကြောင့် Shock absorbers များ၊ ရွှံ့နွံများအတွင်း လည်ပတ်မှုအခြေအနေများကြောင့် အာရုံခံကိရိယာများသည် ဆိုးရွားသောလမ်းပေါ်တွင် မကြာခဏလှုပ်လေ့ရှိသည်။

ကား၏ ခေတ်မီသပ္ပာယ်မှုအခြေခံအရ၊ တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာနှင့် မောင်းနှင်မှုအတွက် စံပြရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အချို့သောစောင့်ရှောက်မှုနှင့်အချိန်မီပြုပြင်ရန်လိုအပ်သောအလွန်စျေးကြီးသောပျော်ရွှင်မှုဖြစ်သည်။ သက်တောင့်သက်သာ အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည့် တန်ဖိုးကြီးကားများနှင့် ပရီမီယံကားများတွင် ထိုသို့သောအခြေခံကို မကြာခဏတွေ့နိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းများစွာ၏အဆိုအရ၊ ဤယန္တရားသည် လမ်းကြမ်းခရီးများ၊ ခရီးဝေးများ သို့မဟုတ် သင့်ကားအတွင်းပိုင်း၌ ငြိမ်သက်မှုအလွန်လိုအပ်သည့်အခါတွင် ဤယန္တရားသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

Adaptive suspension ၏ လည်ပတ်မှုနိယာမကို ဗီဒီယို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း-