Abarth 595 2014 ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

အခြေအနေတွေ အဆင်မပြေတဲ့ အချိန်မှာ နံရံပေါ်က ခုန်ဆင်းလုနီးပါး တုန်လှုပ်ချောက်ချား တုန်လှုပ်ချောက်ချားခဲ့ရတဲ့ ကျောင်းက အာရုံစူးစိုက်မှုရှိတဲ့ ကလေးငယ်ကို မှတ်မိကြမှာပါ။ ကစားကွင်းမှာ သူတို့သွားခဲ့တဲ့နေရာကို မမြင်နိုင်သလို စွမ်းအင်အသိုက်အဝန်းတွေပါ။

Fiat သည် လေးဘီးတပ်ဗားရှင်းကို တည်ဆောက်ခဲ့သည် - ADHD ကို Abarth လို့လည်း စာလုံးပေါင်းပါတယ်။ ၎င်းသည် ကြိုးကြိုးကို ချွတ်ရန်နှင့် အဓိပ္ပာယ်ကောင်းမွန်သော ပရမ်းပတာများကို ဖယ်ရှားရန် အဆက်မပြတ်ကြိုးစားနေသည့် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သော၊ ပုန်ကန်တတ်သော မိုက်ခရိုဖိုက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် သင်မကြိုက်နိုင်ပါ။

တန်ဖိုး

ယခု 595 ၏ အရသာနှစ်မျိုးရှိသည်- 10 စကားပြောအလွိုင်းဘီးများပေါ်တွင် သားရေဖြင့် ကွပ်ထားသော Turismo သည် $33,500 နှင့် Competizione တွင် ပိုမိုဖွဲ့စည်းထားသော အထည်ဖုံးထိုင်ခုံနှင့် ငါးစစီဘီးများ။

ထိုင်ခုံများနှင့်ဘီးများသည် 3000 rpm အထက်တွင်ရှိသောအိတ်ဇောကိုဖွင့်ပေးသည့် "Record Monza" dual-mode အိတ်ဇောပါဝင်သည့် $4000 ရွေးချယ်ခွင့်ပက်ကေ့ချ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော အိတ်ဇောပိုက်ကို XNUMX rpm ထက် ရိုင်းသောလေသံအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးကာ ကား၏ရောက်ရှိမှုကို မမြင်နိုင်မီ အချိန်အတော်ကြာအောင် အသံပေးထားသည်။

ragtop ကိုသွားပါ၊ နောက်ထပ် $2500 ပါ။ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် Clutch ကင်းမဲ့သော Manual ဂီယာဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လှော်တက်များကို အသုံးပြု၍ တိုက်ရိုက်အော်တို သို့မဟုတ် ဂီယာပြောင်းအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ အဲဒါကို မေ့လိုက်ပါ - ခွေးကလေးက စာရွက်တွေ နဲ့ ခွေးပေါက်စလေးဝယ်ပြီး ပေးသလိုပါပဲ။

ပုံစံ

လူ့ဇာတိခံယူခြင်းအမျိုးမျိုးတွင်၊ ဤကားသည် ပုံမှန် Fiat 50 ၏ပြိုင်ကားဗားရှင်းအဖြစ် အနှစ် 500 တည်ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် အနောက်တွင်တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်ပုံစံဖြင့် အမြီးတွင် ပကတိ တုန်လှုပ်ခြောက်ခြားမှုများရှိခဲ့ဖူးသည်။ 

ယခုတော့ အိတ်နှစ်လုံးအတွက် ပင်စည်တွင် နေရာအလုံအလောက်ချန်ထားပြီး ရှေ့တွင် ချထားလိုက်သည်။ အရွယ်ရောက်ပြီးသူများကို နောက်ထိုင်ခုံများတွင် အချိန်အကြာကြီးထားခြင်းသည် လူ့အခွင့်အရေးကို ချိုးဖောက်လုနီးပါးဖြစ်သည်- စကားလုံး၏ အမှန်ကန်ဆုံးသဘောအရ ထိုင်ခုံများသည် ရှားပါးပြီး ကုန်တင်ကုန်ချနေရာချဲ့ထွင်ရန်အတွက် အကောင်းဆုံး ခေါက်ထားသည်။

မောင်းနှင်မှု

ပလတ်စတစ်သည် မာကျောပြီး ထိတွေ့ရသည့်အတွက် သာယာသည်၊ ထိုင်ခုံသည် မြင့်မားလွန်းသည်၊ နှင့် စတီယာရင်တိုင်ကို လက်လှမ်းမီရန် ချိန်ညှိ၍မရသောကြောင့် သဘာဝအတိုင်း မောင်းနှင်နိုင်သော အနေအထားကို ရှာဖွေခြင်းသည် အလိုလိုသိမြင်မှုထက် ဝေးပါသည်။ နောက်ဆက်တွဲ အဆင်မပြေမှုတစ်ခုကတော့ ထိုင်ခုံနောက်ကျော ချိန်ညှိခလုတ်ဖြစ်သည် - တံခါးမဖွင့်ဘဲ လည်ပတ်လို့မရပါဘူး။ ဒါကြောင့် လမ်းပေါ်မတက်ခင် အဆင်သင့်ပြင်ထားပါ။

စက်အမှားကို မတော်တဆ ထိမိခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်ရန် ခြေနင်းဧရိယာရှိ စက်ဘီးနင်းအကွာအဝေးသည် သေးငယ်ပြီး သွက်လက်သော ဘဲလေးအဆက်များ လိုအပ်ပြီး ကလစ်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါ ဘရိတ်နင်းမိခြင်းမှာ ကြည့်ကောင်းမည်မဟုတ်ပေ။

ပိုင်ရှင်များသည် 1.4-litre Turbo အင်ဂျင်ကို အကောင်းဆုံး 3000-5500rpm အကွာအဝေးတွင် ဆက်လက်လည်ပတ်နေစေရန် ဂီယာများကို အများကြီးပြောင်းရသောကြောင့် ကားထဲတွင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုလွယ်ကူလာပါသည်။ ရနိုင်သောငါးမျိုးမှ မှန်ကန်သောဂီယာကိုရွေးချယ်ပြီး Fiat သည် ထွက်သွားသောအစိုးရ၏ဖိုင်များကို ဖြိုခွဲလိုက်သည်နှင့်အမျှ ထောင့်များကွဲအက်သွားကာ ကားအရှုပ်အရှင်းဖြစ်လာသည်။

revs နိမ့်လွန်းပါက၊ အထူးသဖြင့် ကုန်းတက်ပါက၊ Abarth သည် ခဏမျှပင် စူထွက်ပြီး နောက်ကျခြင်းနှင့် အရှိန်ဆုံးရှုံးမှုကို ကျော်လွှားနိုင်သည်။ ဖြေရှင်းချက်သည် အဆင့်အနည်းငယ်သာကွာဝေးသော်လည်း ပိုင်ရှင်များသည် တာတိုမီတာကို အနီးကပ်စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်သည်။

Fiat ၏အကောင်းဆုံးကိုရယူရန်၊ မှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းကိုရှာဖွေရန်လိုအပ်သည်။ Koni shocks များတွင် အဆင့်မြင့်နည်းပညာသုံး အလယ်တန်းအဆို့ရှင်ပါရှိပြီး Fiat သည် ကြမ်းတမ်းလွန်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် corrugation waves များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ရုန်းကန်နေရသောကြောင့် အလွန်အမင်း စုတ်ပြတ်သတ်နေသော လမ်းများတွင် အသုံးမဝင်လုနီးပါးဖြစ်သည်။

သို့သော် bitumen ကို ချောချောမွေ့မွေ့ ချလိုက်ပြီး လေးလေးနက်နက် အပျော်သဘော ဆောင်လိုက်ပါ။ Cornering grip သည် အံ့မခန်းဖြစ်ပြီး understeer ဖြစ်ပေါ်လာပါက၊ စွဲမက်ဖွယ်ဘရိတ်များကို အနည်းငယ်ထိရုံ သို့မဟုတ် အခိုးအထွက်ပေါ်ရှိ အနည်းငယ်ထိရုံဖြင့် အမြီးကို လှုပ်ခါသွားစေရန်နှင့် Abarth arc ကို သင့်အား မမှုတ်ထုတ်နိုင်သော အရာဆီသို့ ပြန်ညွှန်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ လမ်း။