အအေးခဲမှုအဆင့် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသောကြောင့် အန္တရာယ်ရှိသော ပြိုကွဲမှုများ
တိုးချဲ့ကန်အတွင်းရှိ အအေးဓာတ်အဆင့်သည် ပုံမှန်အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ၎င်းတို့၏ ဦးခေါင်းများကို ယူကြသည်။ တကယ်တော့ အရည်ပမာဏ တိုးလာတဲ့အခါ စိတ်ပူဖို့ လိုပါတယ်။ Portal "AutoVzglyad" သည် ပြဿနာဖြစ်နိုင်သည့်အရာကို ပြောပြသည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်ပူလာသောအခါတွင် တူညီသည့်အချက်ဖြစ်သည့် အအေးခဲ သို့မဟုတ် အအေးဓာတ်အဆင့်သည် အနည်းငယ်တိုးလာသည်။ ဒါကအဆင်ပြေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကန်ထဲမှာ အရည်တွေ ရုတ်တရက် အရမ်းများနေရင် ဘာလုပ်ရမလဲ။
အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ အအေးခံစနစ်တွင် လော့ခ်ကျခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဖိအားတိုးလာကာ antifreeze ကို ညှစ်ထုတ်စေသည်။ စကားမစပ်၊ ယင်းကြောင့် "မီးဖို" သို့မဟုတ် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အလုပ်မလုပ်ပါ။
အကြောင်းရင်းက ပိုပြင်းထန်သည် - ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ပျက်စီးမှု။ ဤအခြေအနေတွင်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် အရည်များကို ညှစ်ထုတ်သည့် အအေးပေးစနစ်ထဲသို့ စတင်ဝင်ရောက်လာသည်။ gasket ကို ရိုးရှင်းသောနည်းဖြင့် ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ကြောင်း သေချာစေနိုင်ပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ဆီဖြည့်ထုပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး စစ်ဆေးပါ။ သူ့မှာ အဖြူရောင်အလွှာပါရင် ဝန်ဆောင်မှုပေးဖို့ အချိန်ရောက်ပါပြီ။
ရေစုပ်စက် ချွတ်ယွင်းပါက တိုင်ကီထဲသို့ အရည်များ ညှစ်ထုတ်နိုင်သည်။ သေချာဖို့က လွယ်ပါတယ်။ ပန့်ပတ်ပတ်လည်တွင် အညစ်အကြေးများ သိသိသာသာ များလာမည်။ ပန့်ပိတ်သွားပါက၊ ကျိုးနေသောအချိန်ကိုက်ကြိုးသည် ပျက်သွားသောကြောင့် အပိုပစ္စည်းကို အရေးပေါ်အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း အချက်ပြခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မော်တာ၏ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။
နောက်ပြဿနာတစ်ခုကတော့ cooling system ရဲ့ depressurization ဖြစ်ပါတယ်။ ဤအချိန်သည် အရည်များ စတင်ထွက်သွားပြီး စနစ်ထဲတွင် ကျန်ရှိနေသော အရာသည် ပွက်ပွက်ဆူလာကာ ရလဒ်အနေဖြင့် ၎င်း၏အဆင့်သည် မြင့်တက်လာသည်။ အပူပေးစက်၏ဧရိယာတွင် ယိုစိမ့်မှုဖြစ်ပေါ်ပါက၊ အခန်းအတွင်းရှိလူများသည် မီးလောင်သည့်အနံ့ကို ခံစားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့ဘောင်အောက်ရှိ ကူရှင်သည် အအေးဓာတ်မှ စိုစွတ်လာမည်ဖြစ်သည်။ မူအရ၊ ထိုသို့သောပြဿနာမျိုးဖြင့် မောင်းနှင်ရန် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း မော်တာ၏ အပူလွန်ကဲမှုအန္တရာယ် မြင့်မားသောကြောင့် အကြာကြီး မမောင်းနှင်နိုင်ပါ။ ယိုစိမ့်တဲ့နေရာကို ပြုပြင်တာ ဒါမှမဟုတ် ကားဝန်ဆောင်မှုကို သွားတာက ပိုကောင်းပါတယ်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းကဲ့သို့ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေတာကို ဖော်ပြပေးလိုက်ပါတယ်။ အအေးခံစနစ် ပန်ကာ သို့မဟုတ် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် တိုင်ကီအတွင်းရှိ အဆင့်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် လျစ်လျူရှုရန် ခက်ခဲသည်။ ကိရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ အအေးခံအပူချိန်မြှားသည် အနီရောင်ဇုန်သို့ ရောက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ပါးပြင်အောက်မှ ရေနွေးငွေ့များ ထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။
ဘလောက်ခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပါက ၎င်းသည် “ခဲ” နိုင်သောကြောင့်၊ အင်ဂျင်ကို ဆိုးရွားသောအကျိုးဆက်များမှ ကာကွယ်ရန်၊ ရပ်တန့်ပြီး အင်ဂျင်ကို အေးစေပါ။ ထို့နောက် အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ၎င်း၏ အကာအကွယ်ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးနိုင်သောကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် အအေးခဲနှင့် ဆီကို ပြောင်းလဲပါ။
