4×4 ကတ္တရာပေါ်မှာ။ ဘာကို သတိရသင့်သလဲ။

Poles များသည် All-wheel drives များကို ယုံကြည်ကြသည်။ Crossovers နှင့် SUVs များ တိုးတက်လာသည်။ classic limousine သို့မဟုတ် station wagon ကိုဝယ်သည့်အခါ 4×4 အပိုပေးဆောင်သူများလည်းရှိပါသည်။ အကိုင်းအခက် ဂီယာပါသော ကားတစ်စီးကို လည်ပတ်သည့်အခါ ဘာကို သတိရသင့်သနည်း။

All-Wheel Drive ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ကောင်းစွာသိရှိပြီးဖြစ်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ အရေးကြီးသောအခြေအနေများတွင် ပိုမိုဘေးကင်းသောအပြုအမူနှင့် တိုးမြှင့်ဆွဲငင်မှုတို့သည် ၎င်းတို့ထဲမှအချို့ဖြစ်သည်။ 4×4 မှာလည်း အားနည်းချက်တွေရှိပါတယ်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကာ ဒိုင်းနမစ်များကို လျှော့ချပေးကာ ယာဉ်အလေးချိန်ကို တိုးစေကာ ဝယ်ယူမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်များကို တိုးစေသည်။ Drive ကိုဂရုစိုက်ခြင်းဖြင့် အချို့သောပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်း၏အပြုအမူသည် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော 4×4 ၏အခြေအနေကိုပင် သက်ရောက်မှုရှိသည်။

စတင်သည့်အခါ၊ မြင့်မားသော rpm တွင် clutch ကိုမထုတ်ဘဲ throttle နှင့် clutch ကိုထိန်းချုပ်ပြီး clutch တစ်ဝက်တွင်ခရီးသွားချိန်ကိုလျှော့ချရန်နည်းလမ်းဖြင့်ထိန်းချုပ်ပါ။ လေးဘီးယက်၊ အထူးသဖြင့် အမြဲတမ်းသည် ဘေးကင်းရေးအဆို့ရှင်ကို ဘီးချော်မှုပုံစံဖြင့် ဖယ်ရှားပေးသည်။ 4×4 တွင်၊ ယာဉ်မောင်းအမှားများသည် ဂီယာကို ထိခိုက်စေသည် - clutch disc သည် အများဆုံးခံစားရသည်။

ဘီးလုံးပတ်ကို အဆက်မပြတ်ထိန်းထားရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ နင်းဝတ်၏ဒီဂရီတွင် သိသာထင်ရှားသောကွာခြားချက်များ၊ axles ပေါ်ရှိ တာယာအမျိုးအစားကွဲပြားမှုများ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ ဖောင်းပွမှုနှုန်းသည် ဂီယာအား သက်ရောက်မှုမရှိပါ။ အမြဲတမ်း drive တစ်ခုတွင်၊ axles များ၏အမြန်နှုန်းကွာခြားချက်များသည် center differential ကိုမလိုအပ်ဘဲအလုပ်လုပ်စေသည်။ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော multi-plate clutch ၏ analogue တွင် ECU သို့ဝင်ရောက်သည့်အချက်ပြမှုများကို ချော်ခြင်း၏လက္ခဏာများအဖြစ် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုနိုင်သည် - clutch ကိုလိမ်ရန်ကြိုးစားခြင်းသည် ၎င်း၏သက်တမ်းကိုတိုစေမည်ဖြစ်သည်။ တာယာပြောင်းဖို့ ဆုံးဖြတ်ရင် အစုံအလင်ကို အမြဲဝယ်ပါ။

ရှေ့ axle သို့ hard drive ပါသောကားများ (Part Time 4WD ဟုခေါ်သော၊ အများအားဖြင့် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများနှင့် စျေးသက်သာသော SUV ကားများ) တွင် all-wheel drive ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ဖျော့တော့သော သို့မဟုတ် လုံးဝအဖြူရောင်လမ်းများတွင်သာ ရရှိနိုင်ပါသည်။ စိုစွတ်သောလမ်းပေါ်တွင် 4WD မုဒ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်း သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း နှင်းထူထပ်သော ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ဂီယာတွင် အဆင်မပြေသော ဖိစီးမှုများကို ဖန်တီးပေးသည် - ကွေ့သည့်အခါ axle အမြန်နှုန်း၏ ကွာခြားချက်ကို လျော်ကြေးပေးနိုင်သည့် ရှေ့နှင့် နောက်ဘက်ရှိ ကွဲပြားမှုမရှိပါ။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ပလပ်အင်နောက်ဘက်မှန်ပါရှိသော crossover များနှင့် SUV ကားများတွင် လော့ခ်လုပ်ဆောင်ခြင်း၏ရည်ရွယ်ချက်ကို သတိရပါ။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ရှိ ခလုတ်တစ်ခုသည် multi-plate clutch ကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ရွှံ့၊ သဲသောင်များ သို့မဟုတ် နှင်းထူထပ်သော သဲသောင်ပြင်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ထူးခြားသည့် အခြေအနေများတွင်သာ ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ ရောက်ရှိသင့်သည်။ ဆွဲငင်အားကောင်းသော လမ်းများတွင်၊ အထူးသဖြင့် ကွေ့သည့်အခါတွင် စိတ်ဓာတ်ကျနေသော ကလစ်သည် သိသိသာသာ ဖိစီးမှုကို ခံရလိမ့်မည်။ ထုတ်လုပ်သူများ၏လက်စွဲစာအုပ်များတွင် လှည့်ပတ်မှုများသည် လှုပ်လှုပ်ရွရွများနှင့် ဘီးများအောက်ရှိ ပုံမှန်ထက်ပိုသောဆူညံသံများနှင့်အတူ လိုက်ပါသွားနိုင်ကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြသည်မှာ ဘာမျှမဟုတ်ကြောင်း၊ လော့ခ်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ကတ္တရာပေါ်တွင် အသုံးမပြုနိုင်ပါ။

Clutch ပျက်စီးမှု ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချရန်၊ 40 km/h ထက်ကျော်လွန်ပြီးနောက်တွင် clutch အား အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထုတ်ပေးပါသည်။ မော်ဒယ်များစွာတွင်၊ ယာဉ်မောင်း၏ရွေးချယ်မှုကို မှတ်မိမည်မဟုတ်ပါ - အင်ဂျင်ပိတ်ပြီးနောက် လော့ခ်ချသည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပြန်ဖွင့်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ မတော်တဆ၊ အချိန်အတော်ကြာ clutch ဖြင့် မောင်းနှင်မှုအား လုံး၀ စိတ်ဓာတ်ကျခြင်းမှ ကင်းဝေးစေသည် (ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ အချို့သောကိုရီးယား SUV ကားများအပါအဝင်၊ သော့ခလုပ်ကို ထိန်းချုပ်သည့်ခလုတ်၊ 0-1 မုဒ်တွင် အလုပ်လုပ်သည်)။ အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လေးဘီးယက် အများစုသည် ဆွဲငင်အားကို ယာယီတိုးတက်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး မြင့်မားသောဝန်တင်များတွင် အမြဲတမ်းလည်ပတ်ရန်အတွက်မဟုတ်ဘဲ၊ ဥပမာအားဖြင့် သင်သည် ထိန်းချုပ်ထားသော လမ်းချော်ပြီး မောင်းနှင်ရန် ကြိုးစားနေချိန်တွင် ၎င်းကို မှတ်သားထိုက်သည်။ ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော် ကားကို ဝန်ပိုချရန် မဖြစ်နိုင်ပါ - ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ဂတ်စ်ဖြင့် အကြာကြီး မောင်းပါက အလယ်ဗဟို clutch ၏ အပူလွန်ကဲမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားပါမည်။

မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအတွက် ချောဆီရွေးချယ်မှုနှင့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအတွက် ထုတ်လုပ်သူ သို့မဟုတ် စက်ပြင်၏ အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာပါ။ ဂီယာအုံရှိ ဆီ၊ အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စနှင့် နောက်ဘက်ကွဲပြားသော ပန်းကန်ပြားအများအပြားကို ကလစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်လေ့ရှိသော ဆီများကို ပုံမှန်ပြောင်းလဲရပါမည်။ မော်ဒယ်အများစုတွင် ကီလိုမီတာ 60 တိုင်း။ မူရင်း DPS-F ဆီသည် Honda Real Time 4WD တွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သင့်ပြီး Haldex တွင် ချောဆီပြောင်းသည့်အခါ၊ ဇကာကို ဖယ်ထုတ်ခြင်းမပြုသင့်ပါ - ငွေကိုချွေတာရန် ကြိုးပမ်းခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။