လွန်ခဲ့သည့် 10 နှစ်အတွင်း Lamborghini Aventador ဆန်းသစ်တီထွင်မှု 10 ခု

နှစ်များအတွင်း Lamborghini သည် ကားထုတ်လုပ်ရေးတွင် ၎င်း၏နည်းပညာကို ပြီးပြည့်စုံစေခဲ့သည်။ Lamborghini Aventador သည် ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ၎င်း၏စီးရီးတွင် ကြီးမားသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကို မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး အမှတ်တံဆိပ်သည် ၎င်းတို့ကို မျှဝေပေးခဲ့သည့် အထင်ရှားဆုံး မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ကားတစ်စီး၏တန်ဖိုးသည် သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော V12 အင်ဂျင်၏ စွမ်းအား သို့မဟုတ် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့်သာ တည်ရှိပါသည်။ LP 700-4၊ Superveloce၊ S နှင့် SVJ ဗားရှင်းလေးမျိုးဖြင့် နှစ်များတစ်လျှောက် မိတ်ဆက်ခဲ့သော နည်းပညာနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကြောင့်လည်း ဖြစ်သည်။

မိတ်ဆက်ပြီး ဆယ်နှစ်အကြာတွင် Automobili Lamborghini သည် ၎င်း၏ V12 ပါဝါသုံးကား၏ သမိုင်းကြောင်းကို ပြောဆိုခြင်းဖြင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အမှတ်အသားတစ်ခုဖြစ်သည့်၊ လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ်အတွင်း Lamborghini Aventador တွင် တီထွင်ဆန်းသစ်မှု ဆယ်ခုကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ပြီးတော့ ဒီကားကို တကယ့် ဒဏ္ဍာရီဖြစ်လာအောင် တီထွင်ဆန်းသစ်မှုတွေက ဘာတွေလဲဆိုတာ ပြောပြပါမယ်။

1. ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ

သူ့နှင့်အတူ Aventador LP 700-4 Lamborghini စူပါကားမှာ တစ်ခါမှမမြင်ဖူးသေးတဲ့ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာမိုနိုကိုLamborghini သည် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် Lamborghini ၏ ဦးဆောင်မှုကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူ Sant'Agata သည် ထိုကဲ့သို့သော ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ထုတ်လုပ်သည့် ပထမဆုံးကုမ္ပဏီ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အိမ်မှာ။

Aventador carbon monocoque၊ Lamborghini ၏ မူပိုင်ခွင့်နည်းပညာများစွာကို အသုံးပြု၍ တည်ဆောက်ထားပြီး ၎င်းသည် တက္ကစီ၊ ကြမ်းပြင်နှင့် ကားအမိုးတို့ကို ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည့် "အရေပြားတစ်သားတည်း" monocoque တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရှေ့နှင့်အနောက် အလူမီနီယမ်ဘောင်နှစ်ထပ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဤအင်ဂျင်နီယာဖြေရှင်းချက်သည် မြင့်မားသောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တောင့်တင်းမှုနှင့် အလေးချိန် 229.5 ကီလိုဂရမ်သာရှိသော ထူးခြားသောနိမ့်ပါးမှုကို သေချာစေသည်။

Roadster Aventador ဗားရှင်း၏ခေါင်မိုးတွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါဝင်ပြီး နူးညံ့သောအပေါ်ပိုင်းရှိ Murciélago မှ နောက်တစ်ဆင့်တက်သွားခြင်းဖြစ်သည်။ ဤနည်းပညာများသည် အလွန်ပေါ့ပါးသောအမိုးများကြားမှ ကောင်းမွန်သောအသွင်အပြင်သာမက အကောင်းဆုံးကြံ့ခိုင်မှုကိုလည်း အာမခံပါသည်။ အမှန်မှာ၊ အမိုး၏အပိုင်းတစ်ခုစီသည် 6 ကီလိုဂရမ်အောက် အလေးချိန်ရှိသည်။

Superveloce ဗားရှင်းနှင့်အတူ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအသုံးပြုမှု မြင့်တက်လာသည်- ၎င်းကို တံခါးအကန့်များနှင့် လျှောများတွင် အသုံးပြုပြီး၊ အလွန်အလင်းပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ (SCM) နှင့် အထူးသဖြင့် ထုတ်လုပ်ရေးကားတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုသည့် အတွင်းခန်းများတွင် အသုံးပြုသည်။ အထူးပြုအစေးဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော အလွန်ပေါ့ပါးသော ကာဗွန်အရေပြားနည်းပညာ၊ ထိတွေ့မှုတွင် အလွန်နူးညံ့သည်၊ ဝတ်ဆင်ရန် အလွန်ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အလွန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။

2. လေးဘီးယက်

Lamborghini Aventador ၏ မယုံနိုင်လောက်အောင် စွမ်းအားသည် အစကတည်းက ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဂီယာတစ်ခု လိုအပ်ပြီး ယာဉ်မောင်းအား အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပေးစွမ်းသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများအကြား torque ဖြန့်ဖြူးမှုသည် အစိတ်အပိုင်းသုံးခုအပေါ် အခြေခံသည်- Haldex torque splitter၊ limited slip rear differential နှင့် front differential သည် ESP နှင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်ပါသည်။. မီလီစက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း၊ ဤစနစ်သည် ယာဉ်၏မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများသို့ torque ဖြန့်ဖြူးမှုကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး၊ အရေးကြီးဆုံးအခြေအနေများတွင် ယာဉ်မောင်းမှရွေးချယ်ထားသည့် မောင်းနှင်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ ရှေ့ axle သို့ torque 60% လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။

3. Suspension

Lamborghini Aventador ၏ ပထမဗားရှင်းမှ စတင်ကာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ Pushrod ဆိုင်းထိန်းစနစ်. စနစ်၊ Formula 1 မှ မှုတ်သွင်းသည်။၊ ရှေ့နှင့်အနောက် ဘောင်ထိပ်တွင် အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသော shock absorber များဆီသို့ "ပို့လွှတ်(တွန်း)တွန်းအား" ဖြစ်သော ဘီးတစ်ခုစီ၏ အောက်ခြေတွင် ချောင်းများပါရှိသည်။

Lamborghini Push Rod ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် နောက်ပိုင်းတွင် Aventador Superveloce တွင် magnetorheological (MRS) dampers များပါ၀င်ပြီး လမ်းအခြေအနေနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံကို ချက်ခြင်းတုံ့ပြန်သည်- အကွေ့တိုင်းတွင် စိုစွတ်မှုကို ချိန်ညှိပေးသည်၊ လှည့်ပတ်မှုကို အလွန်လျှော့ချပေးပြီး ကား၏ကိုင်တွယ်မှုနှင့် စတီယာရင်ကို ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုဖြစ်စေသည်။ ဤ "လိုက်လျောညီထွေ" ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ရှေ့ဆုံးမှ ခုန်ထွက်မှုကိုလည်း လျှော့ချပေးပါသည်။

4. Independent Shift Rod (ISR) ပါသော စက်ရုပ်ဂီယာဘောက်စ်

Aventador သည် လမ်းစူပါကားအတွက် 2011 ခုနှစ်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော စက်ရုပ်ဂီယာအုံကို တပ်ဆင်ထားသည်။ စနစ် (အမြန်နှုန်း ခုနစ်ချက်နှင့် ပြောင်းပြန်) အလွန်လျင်မြန်သော ဂီယာအပြောင်းအလဲများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။. Independent Shifting Rod (ISR) ဂီယာတွင် ပေါ့ပါးသော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ဆိုင်းဘုတ်နှစ်ခု ပါဝင်သည်- တစ်ပြိုင်နက်တည်း ချိတ်ဆက်ရန် နှင့် တစ်ခု ဖြုတ်ပစ်ရန်။ ဒီစနစ်က Lamborghini ကို 50 milliseconds သာရှိတဲ့ အပြောင်းအရွှေ့အချိန်တွေကို ရရှိစေခဲ့ပြီး လူသားတွေရဲ့ မျက်လုံးကို ရွေ့လျားတဲ့ အမြန်နှုန်းကို ရရှိစေခဲ့ပါတယ်။

5. ယာဉ်မောင်းရွေးချယ်မှုမုဒ်များနှင့် အတ္တမုဒ်

Aventador နှင့်အတူ မောင်းနှင်မှုပုံစံကိုလည်း စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားပါသည်။ မောင်းနှင်မှုပုံစံများ Aventador LP 700-4 သည် ဂီယာပုံစံငါးမျိုး ပေးစွမ်းသည်- Manual (Strada၊ Sport နှင့် Corsa) နှင့် အော်တိုမက်တစ် (Strada-auto နှင့် Sport-auto) နှစ်မျိုးရှိသည်။

သို့ရာတွင်၊ Aventador Superveloce တွင်၊ ဤမုဒ်များသည် အင်ဂျင်၊ ဂီယာ၊ ကွဲပြားမှု၊ ရှော့ခ်ကို ချိန်ညှိရန် Drive Select မုဒ်သုံးမျိုး (Strada၊ Sport နှင့် Corsa) တို့မှတစ်ဆင့် မောင်းနှင်မှုဆက်တင်များကို ပြောင်းလဲနိုင်သည့် စွမ်းရည်ပိုများသည်။ shock absorbers နှင့် စတီယာရင်။

Aventador S သည် STRADA၊ SPORT၊ CORSA နှင့် EGO ကွဲပြားသော မောင်းနှင်မှုပုံစံ လေးမျိုးကြားတွင် ယာဉ်မောင်းကို ရွေးချယ်နိုင်စေမည့် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ EGO မောင်းနှင်မှုမုဒ်အသစ်သည် ယာဉ်မောင်းအား နှစ်သက်သော ဆွဲငင်အား၊ စတီယာရင်နှင့် စတီယာရင် စံနှုန်းများကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သော နောက်ထပ်ဖွဲ့စည်းပုံပုံစံပရိုဖိုင်များအကြား ရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Aventador တွင်၊ Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်မှ အရှည်လိုက်ထိန်းချုပ်မှုကို Aventador S တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော ပိုမိုကောင်းမွန်သော ESC ဗျူဟာတစ်ခုဖြစ်သည့်၊ ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး တိကျသောဆွဲအားထိန်းချုပ်မှုနှင့် ယာဉ်ကိုင်တွယ်မှုနှင့်အညီ၊ ရွေးချယ်ထားသော မောင်းနှင်မှုပုံစံ။ မုဒ်။

LDVA သည် ကားအတွင်းရှိ အာရုံခံကိရိယာများအားလုံးမှ ထုတ်လွှတ်သော input signals များမှတဆင့် ကား၏ရွေ့လျားမှုနှင့်ပတ်သက်သော တိကျသောသတင်းအချက်အလက်များကို အချိန်နှင့်တပြေးညီရရှိသည့် အီလက်ထရွန်နစ်ဦးနှောက်တစ်မျိုးဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ သင်သည် မည်သည့်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအောက်တွင်မဆို အကောင်းဆုံးအပြုအမူကို သေချာစေသည့် တက်ကြွသောစနစ်အားလုံးအတွက် အကောင်းဆုံးဆက်တင်များကို သင်ချက်ချင်းဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

7. Aerodynamics Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) နှင့် LDVA 2.0

Aventador ၏ ချုပ်ကိုင်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica စနစ်အား SVJ ဗားရှင်းအပြင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဒုတိယမျိုးဆက် LDVA စနစ်အား မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

Huracán Performante တွင်ပထမဆုံးပေါ်လာသည့် Lamborghini ၏ မူပိုင်ခွင့် ALA စနစ်အား Aventador SVJ တွင် ALA 2.0 သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ယာဉ်၏ ဘေးတိုက်အရှိန်မြှင့်မှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြန်လည်ချိန်ညှိထားပြီး လေဝင်ပေါက်ဒီဇိုင်းအသစ်များနှင့် လေခွင်းလမ်းကြောင်းများကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။

ALA စနစ်သည် တက်ကြွသောအခြေအနေများပေါ် မူတည်၍ မြင့်မားသောတွန်းအား သို့မဟုတ် အနိမ့်ဆွဲအားရရှိရန် တွန်းအားအား တက်ကြွစွာပြောင်းလဲပါသည်။ အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်ထားသော မော်တာများသည် ရှေ့နှင့်အနောက်ဆီသို့ လေစီးဆင်းမှုကို တိုက်ရိုက်ဖြစ်စေသော ရှေ့ပိုင်းခွဲခြမ်းနှင့် အင်ဂျင်အဖုံးရှိ တက်ကြွသောလေခေါက်များကို ဖွင့် သို့မဟုတ် ပိတ်ပါ။

Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) အဆင့်မြင့် inertial အာရုံခံကိရိယာများပါရှိသော ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် ယာဉ်၏ အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်အားလုံးကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စီမံခန့်ခွဲပေးကာ ALA စနစ်သည် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအားလုံးတွင် အကောင်းဆုံးလေခွင်းဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကို အာမခံရန် 500 မီလီစက္ကန့်အောက်အတွင်း အသက်သွင်းပေးပါသည်။

8. All wheel steering

Aventador S ၏နိဒါန်းနှင့်အတူ၊ ဘေးတိုက်ထိန်းချုပ်မှုသည် Lamborghini စီးရီးမော်တော်ယာဥ်များတွင် ရှေ့ဆောင်ထားသော all-wheel steering system မှ အကျိုးကျေးဇူးများရရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ဤစနစ်သည် အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းများတွင် ပိုမိုတိမ်းညွှတ်နိုင်စွမ်းရှိပြီး မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများတွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်မှုပေးပါသည်။ ၎င်းကို ရှေ့ axle တွင် Lamborghini Dynamic Steering (LDS) နှင့် တွဲဖက်ထားပြီး ပိုမိုတင်းကျပ်သောထောင့်များတွင် သဘာဝတုံ့ပြန်မှုနှင့် ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုပေးစွမ်းကာ Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) နှင့် ပေါင်းစပ်ရန် အထူးစီစဉ်ထားသည်။

သီးခြား actuator နှစ်ခုသည် မြင်းစီးသူ၏ ဦးတည်ရာဆီသို့ ငါးမီလီစက္ကန့်အတွင်း တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး၊ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ထောင့်ချိန်ညှိမှုနှင့် ဆုပ်ကိုင်မှုနှင့် ဆွဲငင်မှုအကြား ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချိန်ခွင်လျှာကို ပေးစွမ်းသည်။ အရှိန်နိမ့်ချိန်တွင် နောက်ဘီးများသည် စတီယာရင်ထောင့်၏ ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ဦးတည်နေပြီး wheelbase ကို ထိထိရောက်ရောက် လျှော့ချနိုင်သည်။

9. Stop-Start စနစ်

2011 ခုနှစ်ကတည်းက Lamborghini သည် စားသုံးမှုနှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို လျှော့ချရန် ကတိကဝတ်ပြုခဲ့ပြီး စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ရန် ကတိပြုခဲ့သည်။ LP 700-4 ဗားရှင်းဖြင့် စတင်ကာ Lamborghini Aventador သည် ဆန်းသစ်ပြီး လျင်မြန်စွာ စတင်ရပ်တန့်သည့် စနစ်ပါရှိကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးနိုင်သည့် လျှပ်စစ်သိုလှောင်မှုအတွက် supercap ပါရှိသည်။

ကားထုတ်လုပ်သူ Sant'Agata သည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် တစ်ခါမှမတွေ့ဖူးသော Aventador start-stop system အတွက် နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်- ၎င်းသည် ရပ်တန့်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထောက်ပံ့ပေးသည် (ဥပမာ၊ မီးပွိုင့်တွင်)။ စူပါပါဝါ၊ အလွန်လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်စတင်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

V12 သည် 180 မီလီစက္ကန့်အတွင်း ပြန်လည်စတင်သည်၊ ၎င်းသည် သမားရိုးကျ start-stop စနစ်ထက် များစွာမြန်သည်။ Lamborghini ၏ ပေါ့ပါးသော ဒီဇိုင်းခံယူချက်နှင့်အညီ နည်းပညာသစ်သည် အလေးချိန် 3 ကီလိုဂရမ်အထိ သက်သာစေသည်။

10. Cylinder Deactivation System (CDS)

ဒုတိယ ထိရောက်မှု မြှင့်တင်သည့် နည်းပညာမှာ Cylinder Deactivation System (CDS) ဖြစ်သည်။ ဝန်လျော့ချခြင်းနှင့် တစ်နာရီ 135 ကီလိုမီတာအောက် အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်သောအခါ CDS သည် ဆလင်ဒါဘဏ်နှစ်ခုထဲမှ တစ်ခုကို ပိတ်လိုက်သောကြောင့် အင်ဂျင်သည် inline six-cylinder အင်ဂျင်အဖြစ် ဆက်လက်လည်ပတ်နေစေရန်။ အခိုးအငွေ့ကို အနည်းငယ်ထိရုံဖြင့် ပါဝါအပြည့်ရနိုင်ပြန်သည်။

CDS နှင့် Stop & Start နှစ်ခုစလုံးသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် မြန်ဆန်သည်၊ ယာဉ်မောင်းသူမှမမြင်နိုင်ဘဲ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံမှ အာရုံထွေပြားခြင်းမရှိဘဲ။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် သိသာထင်ရှားသော ထိရောက်မှု အကျိုးကျေးဇူးများကို ပေးစွမ်းသည်- ဤနည်းပညာများမပါဘဲ တူညီသောယာဉ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Aventador ၏ ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 7% လျော့ကျသွားသည်။ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 130 ဝန်းကျင်ရှိသော အဝေးပြေးလမ်းတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ညစ်ညမ်းသောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 20% ခန့် လျော့ကျသွားပါသည်။

********

-

-